- Do testu otrzymaliśmy popularna wersję silnikową, ale w bardzo „egzotycznej” specyfikacji – auto było wyposażone w akcesoria M Performance za aż 36 430 zł
- 190-diesel potrafi być oszczędny, ale ma też wigor, więc zachęca do mocnego wciskania gazu
- Układ kierowniczy pracował bez wyczucia wokół pozycji zero – po sportowo usposobionym sedanie spodziewaliśmy się lepszego wyważenia
Od ponad 40 lat BMW serii 3 kształtuje sportowy wizerunek marki i jest wzorcem dla dynamicznie usposobionych limuzyn. Patrząc na najnowszą generację bawarskiego sedana, nie ma co do tego żadnych wątpliwości – mimo wydłużenia nadwozia o 7,6 cm (do aż 4,71 m) sylwetka zachowała atletyczne proporcje. Opcjonalny pakiet M Sport je jeszcze uwydatnia przez m.in. bardziej agresywny kształt zderzaków i obniżone zawieszenie. Ktoś, kto konfigurował testowy egzemplarz, uznał jednak, że... wciąż jest za mało sportowo. I ozdobił auto akcesoriami M Performance: spoilerem i dyfuzorem wykonanym z karbonu, splitterem przedniego zderzaka, nakładkami progów, naklejkami na burtach i obłędnie wyglądającymi kutymi 20-calowymi alufelgami.
Ostatni z tych elementów tuningu jest raczej czymś, czego nie potrzebujecie w sedanie ze 190-konnym dieslem: kładzie się cieniem na komforcie i przyjemności jazdy. Mimo opcjonalnego adaptacyjnego zawieszenia czuć i słychać każdą nierówność nawierzchni. Już sam widok zapadniętej studzienki lub małej dziury wzbudzał we mnie panikę – jeśli nie miałem możliwości ominięcia jej, huk uderzenia był tak silny, że serce mi stawało. Nawet na delikatnie przejeżdżanych progach spowalniających z tylnej osi dochodziły ciche, ale nieprzyjemne trzaski.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
BMW 320d xDrive M Sport – 6,2 l/100 km na autostradzie
Takie felgi oczywiście cieszą oko, ale częściej przysparzają stresu. Zapomnieć mogłem o nich tylko na autostradzie, gdzie „320-ki w dieslu” spędzają większość swojego życia i komfort jazdy już nie cierpi. Przy umiarkowanym temperamencie spalanie przy 140 km/h wynosi 6,2 l/100 km, jeśli was trochę poniesie – o litr więcej. A o to niestety łatwo, bo silnik ma wigor: lekko wchodzi na obroty, spontanicznie reaguje na gaz i jest przy tym cichy. Choć moc i moment obrotowy (400 Nm) są jak w poprzedniku, 2-litrowa jednostka została wyposażona w dwie turbosprężarki: małą, odpowiedzialną za wysokie ciśnienie, i dużą ze zmienną geometrią łopatek, generującą niższe ciśnienie.
Silnik nie dawałby jednak tyle frajdy, gdyby nie rewelacyjna 8-stopniowa skrzynia biegów. BMW zatrudnia prawdopodobnie najlepszych specjalistów strojenia oprogramowania przekładni od firmy ZF. Elektronika przytomnie i bezbłędnie odczytuje intencje kierowcy, szybko i płynnie przełącza biegi (tylko w sportowym trybie pojawiają się lekkie szarpnięcia). Bazuje też na danych z nawigacji, uwzględniając zakręty oraz odstęp od poprzedzających pojazdów. Manualne ingerencje można sobie darować – częściej będziemy głaskać łopatki opuszkami palców niż ich używać.
BMW 320d xDrive M Sport – niepewność wokół „zera”
No właśnie, a co poza tym czują dłonie na kierownicy? Zmienne przełożenie układu kierowniczego ogranicza konieczność przekładania rąk podczas manewrów i bardzo bezpośrednio przenosi ruchy kierownicy na koła. Nie mogłem się jednak przekonać do jego charakterystyki działania wokół pozycji „zero”. Koła nie prostują same z siebie kierownicy, trzeba ją zawsze odkręcać do pozycji wyjściowej. Działające siły wydają się nienaturalne i giną też niuanse informacji zwrotnych. W czuciu kół na kierownicy na pewno też nie pomagają przednie półosie, ale już w poprzedniku z wyważeniem układu kierowniczego przy xDrivie radzono sobie lepiej. W zakrętach „trójka” bardziej niż układem kierowniczym przekonuje sztywnością skrętną nadwozia, pewnym trzymaniem się asfaltu i neutralnym zachowaniem, wynikającym z symetrycznego rozkładu mas.
Jeśli ktoś pokonuje bardzo dużo kilometrów, powinien zamówić opcjonalny 59-litrowy bak paliwa. Kosztuje 761 zł i wówczas też zbiornik oczyszczającego spaliny płynu AdBlue jest o 8,5 l większy. Seryjnie dostajemy 40-litrowy bak. Warto wybrać też przednie szyby ze zwiększoną izolacją akustyczną (895 zł): w kabinie testowego egzemplarza, który był w nie wyposażony, zmierzyliśmy przy 130 km/h hałas tylko 64 dB. Godny polecenia jest też wyświetlacz head-up – to już większy wydatek (4387 zł), ale to rozwiązanie w wykonaniu BMW nie ma sobie równych. Obraz projekcji jest o 70 proc. większy niż w poprzedniku. Wrażenie robią dynamiczne schematy skrzyżowań nawigacji, które bardzo ułatwiają orientację. Z opcji przydatnych „pożeraczom kilometrów” nieco rozczarował mnie sposób działania adaptacyjnego tempomatu – kiedy radar wykrywa wolniejsze auto przed nami, hamowanie mogłoby odbywać się płynniej.
BMW 320d xDrive M Sport – genialna koncepcja obsługi
„Trójka” błyszczy za to nowym systemem multimedialnym BMW OS 7.0, znanym już z kilku większych modeli. Funkcje sieciowe są jeszcze bardziej rozbudowane niż dotychczas, ale obsługa nadal intuicyjna: jest pokrętło iDrive z touchpadem do wpisywania liter, dotykowy monitor ma konfigurowane ekrany „domowe”, a kamera w podsufitce rozpoznaje 7 gestów wykonywanych dłonią w powietrzu. Do tego BMW nadal stosuje układ 8 fizycznych przycisków, którym można przypisać dowolne funkcje-skróty – proste i genialne. Za to, niestety, wciąż czekamy na obsługę głosową w języku polskim i tęsknimy za starymi zegarami BMW – te nowe, wirtualne nie są wzorcem czytelności.
Miłą niespodzianką jest za to przestronność kabiny – przyrost rozstawu osi i wielkości nadwozia szczególnie odczuwa się z tyłu. To dobra wiadomość dla tych, którzy do tej pory zawsze omijali „trójkę” z powodu ciasnoty.
BMW 320d xDrive M Sport – naszym zdaniem
W przypadku tego egzemplarza BMW trochę przesadziło z podkreślaniem sportowych walorów, bo poświęciło zbyt wiele komfortu. Niedosyt pozostawia też wyważenie układu kierowniczego. Poza tym jednak 320d błyszczy świetnie zgranym i oszczędnym układem napędowym, lepszą przestronnością niż w poprzedniku i przyjaznymi w obsłudze multimediami.
BMW 320d xDrive M Sport – to nam się podoba
- Więcej miejsca w kabinie niż w poprzedniku
- Świetna skrzynia biegów
- Wyciszenie wnętrza
- System multimedialny
BMW 320d xDrive M Sport – to nam się nie podoba
- Przesadnie twarda amortyzacja nierówności na 20-calowych kołach
- Charakterystyka działania układu kierowniczego wokół pozycji zero
BMW 320d xDrive M Sport – wymiary nadwozia i wnętrza
BMW serii 3 – wymiary wnętrzaAuto Świat
BMW 320d xDrive M Sport – nasze pomiary testowe
| 0-50 km/h | 2,4 s |
| 0-100 km/h | 7,1 s |
| 0-130 km/h | 11,9 s |
| 60-100 km/h | 4,0 s (aut.) |
| 80-120 km/h | 5,1 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1715/455 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 51/49 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 12,0/12,0 m |
| Droga hamowania 100-0 km/h (zimne hamulce) | 35,3 m |
| Droga hamowania 100-0 km/h (gorące hamulce) | 36,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 54 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 60 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 64 dB (A) |
| Spalanie testowe (ON) | 5,5 l/100 km |
| Zasięg | 1070 km |
BMW 320d xDrive M Sport – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | diesel biturbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | common rail/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1995 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 190/4000 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 400/1750-2500 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 6,9 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 233 |
| Śr. spalanie wg WLTP (l/100 km) | 5,7 |
| Emisja CO2 (g/km) | 148 |
| Norma emisji spalin | Euro 6d-Temp |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8/4x4 |
| Pojemność bagażnika (l) | 480 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 40 (59 w opcji) |
| Marka i model opon test. auta | Pirelli PZero |
| Rozmiar opon (p | t) | 225/35 R 20 | 255/30 R 20 |
BMW 320d xDrive M Sport – wyposażenie
| Wersja | 320d xDrive M Sport |
| Reflektory LED/laserowe | S/8953 zł |
| Duże wirtualne zegary i nawigacja | 12 310 zł |
| Harman Kardon Surround Sound | 4029 zł |
| Adaptacyjne zawieszenie M | 2686 zł |
| Adaptacyjny tempomat | 1970 zł |
| Czujniki parkowania (p+t) | S |
| Asystent pasa ruchu | S |
| System unikania kolizji | S |
| Akcesoria M Performance | 36 430 zł |
BMW 320d xDrive M Sport – ceny i gwarancja
| Cena podstawowa tej wersji | 204 220 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat |
| Przeglądy | wg wskazań lub co 2 lata |
| Cena testowanego auta | 325 722 zł |
Adam Mikuła / Auto Świat
Od ponad 40 lat BMW serii 3 kształtuje sportowy wizerunek marki i jest wzorcem dla dynamicznie usposobionych limuzyn.
Od ponad 40 lat BMW serii 3 kształtuje sportowy wizerunek marki i jest wzorcem dla dynamicznie usposobionych limuzyn.
Adam Mikuła / Auto Świat
Patrząc na najnowszą generację bawarskiego sedana, nie ma co do tego żadnych wątpliwości.
Patrząc na najnowszą generację bawarskiego sedana, nie ma co do tego żadnych wątpliwości.
Adam Mikuła / Auto Świat
Mimo wydłużenia nadwozia o 7,6 cm (do aż 4,71 m) sylwetka zachowała atletyczne proporcje.
Mimo wydłużenia nadwozia o 7,6 cm (do aż 4,71 m) sylwetka zachowała atletyczne proporcje.
Adam Mikuła / Auto Świat
Opcjonalny pakiet M Sport je jeszcze uwydatnia przez m.in. bardziej agresywny kształt zderzaków i obniżone zawieszenie.
Opcjonalny pakiet M Sport je jeszcze uwydatnia przez m.in. bardziej agresywny kształt zderzaków i obniżone zawieszenie.
Adam Mikuła / Auto Świat
Ktoś, kto konfigurował testowy egzemplarz, uznał jednak, że... wciąż jest za mało sportowo...
Ktoś, kto konfigurował testowy egzemplarz, uznał jednak, że... wciąż jest za mało sportowo...
Adam Mikuła / Auto Świat
...i ozdobił auto akcesoriami M Performance.
...i ozdobił auto akcesoriami M Performance.
Adam Mikuła / Auto Świat
Wykonany z karbonu akcesoryjny spoiler M Performance kosztuje 2920 zł.
Wykonany z karbonu akcesoryjny spoiler M Performance kosztuje 2920 zł.
Adam Mikuła / Auto Świat
Dyfuzor M Performance, oczywiście, z karbonu: 4500 zł.
Dyfuzor M Performance, oczywiście, z karbonu: 4500 zł.
Adam Mikuła / Auto Świat
20-calowe felgi M Performance (21 230 zł) wyglądają obłędnie, ale drastycznie obniżają komfort jazdy. Na nich każda zapadnięta studzienka kończy się łomotem, trzeba bardzo uważać na dziury.
20-calowe felgi M Performance (21 230 zł) wyglądają obłędnie, ale drastycznie obniżają komfort jazdy. Na nich każda zapadnięta studzienka kończy się łomotem, trzeba bardzo uważać na dziury.
Adam Mikuła / Auto Świat
Wyższa jakość materiałów niż w poprzedniku. Ekran: teraz dotykowy, umieszczony niżej i bliżej kierowcy. Ergonomia obsługi wciąż świetna, mimo że system multimedialny jest jeszcze bardziej rozbudowany.
Wyższa jakość materiałów niż w poprzedniku. Ekran: teraz dotykowy, umieszczony niżej i bliżej kierowcy. Ergonomia obsługi wciąż świetna, mimo że system multimedialny jest jeszcze bardziej rozbudowany.
Adam Mikuła / Auto Świat
Dobry zwyczaj: BMW nadal stosuje 8 programowanych przycisków – można im przypisać dowolne skóry, np. menu komputera pokładowego, stację radiową, cel nawigacji, ustawienia podświetlenia ambiente itd.
Dobry zwyczaj: BMW nadal stosuje 8 programowanych przycisków – można im przypisać dowolne skóry, np. menu komputera pokładowego, stację radiową, cel nawigacji, ustawienia podświetlenia ambiente itd.
Adam Mikuła / Auto Świat
Wyświetlacz head-up (4387 zł) jest perfekcyjny, pokazuje zaawansowane grafiki skrzyżowań.
Wyświetlacz head-up (4387 zł) jest perfekcyjny, pokazuje zaawansowane grafiki skrzyżowań.
Adam Mikuła / Auto Świat
Wirtualne zegary są niezbyt czytelne, mają bardzo małe możliwości konfiguracji, a komputer pokładowy – kiepską obsługę.
Wirtualne zegary są niezbyt czytelne, mają bardzo małe możliwości konfiguracji, a komputer pokładowy – kiepską obsługę.
Adam Mikuła / Auto Świat
System kamer ułatwia manewrowanie, obraz ma wysoką jakość. Asystent cofania sam kieruje na ostatnich pokonanych 50 m.
System kamer ułatwia manewrowanie, obraz ma wysoką jakość. Asystent cofania sam kieruje na ostatnich pokonanych 50 m.
Adam Mikuła / Auto Świat
Masz takie miejsca, gdzie często ręcznie aktywujesz widok z kamer samochodu? Wjazd na posesję, skrzyżowanie z słabą widocznością, ciasna uliczka? Możesz zapisać współrzędne tego miejsca i kamery będą się włączać automatycznie.
Masz takie miejsca, gdzie często ręcznie aktywujesz widok z kamer samochodu? Wjazd na posesję, skrzyżowanie z słabą widocznością, ciasna uliczka? Możesz zapisać współrzędne tego miejsca i kamery będą się włączać automatycznie.
Adam Mikuła / Auto Świat
Menu ekranu głównego jest kafelkowe – można konfigurować widgety i skróty funkcji według uznania.
Menu ekranu głównego jest kafelkowe – można konfigurować widgety i skróty funkcji według uznania.
Adam Mikuła / Auto Świat
Sterowanie gestami wymaga 1119 zł dopłaty. Nadal nie działa niezawodnie.
Sterowanie gestami wymaga 1119 zł dopłaty. Nadal nie działa niezawodnie.
Adam Mikuła / Auto Świat
Przycisk uruchamiający silnik przeniesiono z deski rozdzielczej na listwę guzików przy lewarku – woleliśmy stare rozwiązanie, teraz zrobiło się tu gęsto też dlatego, bo każdy z trybów jazdy ma swój przycisk. Nowością jest program adaptive, który sam dostosowuje nastawy podzespołów do warunków i stylu jazdy kierowcy.
Przycisk uruchamiający silnik przeniesiono z deski rozdzielczej na listwę guzików przy lewarku – woleliśmy stare rozwiązanie, teraz zrobiło się tu gęsto też dlatego, bo każdy z trybów jazdy ma swój przycisk. Nowością jest program adaptive, który sam dostosowuje nastawy podzespołów do warunków i stylu jazdy kierowcy.
Adam Mikuła / Auto Świat
Sportowe fotele mają długie, ale nieco za wąskie siedziska. Po wysunięciu podparcia pod udami wyraźnie czuć szparę. Oparcia bez zarzutu.
Sportowe fotele mają długie, ale nieco za wąskie siedziska. Po wysunięciu podparcia pod udami wyraźnie czuć szparę. Oparcia bez zarzutu.
Adam Mikuła / Auto Świat
Gaśnica przy fotelu pasażera – jest pod ręką ale nie przeszkadza.
Gaśnica przy fotelu pasażera – jest pod ręką ale nie przeszkadza.
Adam Mikuła / Auto Świat
Tak przestronnie w „trójce” jeszcze nie było. Miejsca na stopy jednak nadal jest dość mało, tunel wysoki, a siedzisko – stosunkowo twarde.
Tak przestronnie w „trójce” jeszcze nie było. Miejsca na stopy jednak nadal jest dość mało, tunel wysoki, a siedzisko – stosunkowo twarde.
Adam Mikuła / Auto Świat
Trzystrefowa klima i tylne gniazda USB-C są w modelu M Sport seryjne.
Trzystrefowa klima i tylne gniazda USB-C są w modelu M Sport seryjne.
Adam Mikuła / Auto Świat
480 l pojemności, zdalne składanie oparć (proporcja 40:20:40). Podłoga ma, niestety, sporo załamań, co pogarsza ustawność.
480 l pojemności, zdalne składanie oparć (proporcja 40:20:40). Podłoga ma, niestety, sporo załamań, co pogarsza ustawność.
Adam Mikuła / Auto Świat
Silnik 320d ma teraz dwie turbosprężarki, ale parametry takie same jak jednostka w poprzedniku.
Silnik 320d ma teraz dwie turbosprężarki, ale parametry takie same jak jednostka w poprzedniku.
