Toyota GR Supra 2.0 Fuji Speedway – motoryzacyjny celebryta

Toyota GR Supra 2.0 Fuji Speedway – dodatkowy smaczek

W tym przypadku mamy też limitowaną do 200 sztuk, specjalną wersję Fuji Speedway w barwach Toyota Gazoo Racing (kolory: biały, czarny i czerwony). To taka wisienka na torcie. Auto porusza się na kołach z 19-calowymi, kutymi obręczami aluminiowymi. W środku pojawiły się elementy z włókna węglowego, aluminiowe nakładki na pedałach, a fotele pokryto antypoślizgową Alcantarą. Te ostatnie świetnie trzymają i okazują się całkiem wygodne podczas długiej jazdy. Ich szeroki zakres regulacji, w tym pompowane boczki, pozwala przybrać idealnie dopasowaną pozycję za kierownicą.

Nazwy Fuji Speedway nie wybrano przypadkowo w celach marketingowych. To właśnie na tym znanym torze wyścigowym (poza Nurburgringiem), znajdującym się w pobliżu świętej dla Japończyków góry Fudżi, nowa Supra przechodziła intensywne testy. Toyota ma niedaleko swój ośrodek badawczo-rozwojowy. Czuć, że auto zostało dopracowane.

W Suprze siedzi się nisko. Boczne szyby są małe, a dach zachodzi na przednią, niczym mocno naciągnięta na czoło czapka z daszkiem. Przed oczami masz długą maskę, za którą jedziesz. Fajne uczucie. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynią ZF działa fenomenalnie – zawsze trafnie odczytuje zamysł prowadzącego, celnie i szybko zrzuca lub przełącza bieg na wyższy. Świetny jest też układ kierowniczy – precyzyjny i nie za mocno wspomagany. Sportowe auto jest dość twardo zawieszone, ale nie męczy podczas codziennej jazdy po nie zawsze gładkich drogach.

Toyota GR Supra 2.0 Fuji Speedway – zupełnie inny samochód

Wszystko zmienia się po aktywowaniu trybu jazdy „Sport”. Wtedy natychmiast uśpiony zostaje system start/stop, a reakcja silnika na dodanie gazu zdecydowanie się wyostrza. Wspomniany układ kierowniczy usztywnia się, skrzynia zaczyna pracować brutalniej i wkręcać silnik na wyższe obroty (sama też robi międzygazy, do dyspozycji są łopatki przy kierownicy i tryb manualny). Jednocześnie układ wydechowy staje się zdecydowanie głośniejszy i potrafi strzelić po odjęciu gazu (wtedy polecam jazdę bez radia). Mocno utwardza się także zawieszenie, a system ESP pozwala na więcej (można go wyłączyć). Ostry sprint spod świateł na nieco mniej przyczepnej nawierzchni sprawia, że tył może „zatańczyć” nawet na trzecim biegu, ale wszystko dzieje się w bezpiecznych ryzach. O trakcję dbają cenione opony Michelin Pilot Super Sport.

Naprawdę wyraźnie czuć różnicę pomiędzy ustawieniami standardowymi a sportowymi. Co istotne, sposób pracy poszczególnych podzespołów można dowolnie wybierać w trybie Individual. W specjalnej edycji Fuji Speedway (jak w wersji Executive) poza adaptacyjnym zawieszeniem dostajemy jeszcze aktywny mechanizm różnicowy i skuteczne hamulce Brembo. To wszystko składa się na szeroko rozumianą radość z prowadzenia.

Toyota GR Supra 2.0 Fuji Speedway – czy to dobre auto na co dzień?

To zależy. Kabina oczywiście ma tylko dwa miejsca, ale bagażnik jest całkiem spory (290 l), choć oczywiście nie tak ustawny jak w miejskich hatchbackach. Największy minus stanowi jednak brak pełnej przegrody oddzielającej tę przestrzeń, przez co słychać przemieszczające się drobne przedmioty w bagażniku, które mogą wpaść do kabiny podczas gwałtownego hamowania. Jak w każdym aucie sportowym (prześwit Supry wynosi 115 mm) trzeba uważać na krawężniki. Lepiej odpuścić sobie niektóre miejsca parkingowe, by nie zarysować 19-calowych felg lub nie uszkodzić nakładek na przednim zderzaku.

Nie wspomniałem jeszcze o spalaniu. Dwulitrowy silnik turbo nie jest zachłanny na benzynę. W mieście Supra paliła mi 10 l, maksymalnie 11 l/100 km. W trasie można spokojnie zejść do 7 l. Zbiornik o pojemności 52 l gwarantuje spory zasięg.

Toyota GR Supra 2.0 Fuji Speedway – moim zdaniem

Ten samochód niczego nie udaje. Jest po prostu świetny w swoim fachu, mimo że w tej wersji nie imponuje mocą. I co z tego, że wywodzi się od BMW? To dobry temat do dyskusji przy piwie, ale nie zmienia faktu, że to dobre auto. W dodatku nowe Z4 jest nieco inne – to roadster z miękkim dachem. Toyota sprytnie wykorzystała najlepsze cechy od niemieckiego partnera i podrasowała je na swój sposób. Powstała z tego naprawdę interesująca mieszanka kulturowa w postaci sportowego, ostrego coupe, które zasługuje na plakietkę „Supra” na tylnej klapie. Wersja z czterocylindrowym silnikiem potrafi dostarczyć emocji, a jest znacznie tańsza.

Toyota GR Supra 2.0 Fuji Speedway - dane techniczne