Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT BlueMotion – autorytet majestatu | TEST

Takie same odczucia generuje wnętrze. Wsiadasz do niego i czujesz się dobrze. Świetna jakość wykończenia, wzorowa ergonomia obsługi, przejrzysty kokpit. Fotele są komfortowe, ilość miejsca zarówno z przodu jak i na tylnej kanapie bez zastrzeżeń, a jedyne do czego trzeba się przyzwyczaić to konieczność częstego czyszczenia dotykowego ekranu multimediów, który z upodobaniem przyciąga kurz i odciski palców.

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG – eko na kilka sposobów

BlueMotion oznacza rodzinę oszczędnych silników Volkswagena wspieranych rozwiązaniami technologicznymi mającymi na celu obniżenie zużycia paliwa i emisji spalin, bez istotnych różnic w osiągach. W przypadku testowanego modelu oznacza to niższą o 20 KM moc i moment obrotowy o 50 Nm, co przekłada się na słabsze przyspieszenie do „setki” – 9,1 s a nie 8,3 s – ale w codziennym użytkowaniu trudno to zauważyć. Tym bardziej że czterocylindrowy, turbodoładowany silnik 1.5 chętnie reaguje na gaz i popisuje się wysoką kulturą pracy, a w parze z 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową czyni jazdę bezproblemową i przyjemną. O działaniu DSG Volkswagena również wielokrotnie wypowiadaliśmy się w dobrych słowach i nie inaczej oceniam ten duet w Golfie BlueMotion. Zmiany przełożeń są szybkie, gładkie i niemal zawsze dopasowane do potrzeb, a gdy przyjdzie nam ochota, można pobawić się trybem manualnym łopatkami przy kierownicy.

A jak wypada spalanie? Na testowym dystansie ponad 700 km zanotowałem średnią 8,5 l/100 km, co oczywiście oznacza wyższy wynik niż obiecywany przez producenta (w cyklu WLTP), ale faktem jest że znaczna jego część przypadła na odcinki miasta, z jednym 300-kilometrowym wypadem autostradowym (w dobrym tempie). Warto podkreślić, że przy spokojnej jeździe na trasie osiągnięcie wyniku poniżej 6 l/100 km wcale nie stanowi trudności. Tym bardziej, że przy niskim obciążeniu silnika układ aktywnego zarządzania pracą cylindrów (ACT) odłączał dwa z nich redukując zapotrzebowanie na paliwo. Co ważne, działo się to praktycznie niezauważalnie, a o tym, że jednostka pracuje w trybie 2-cylindrowym można było się zorientować po komunikacie wyświetlanym między zegarami na wirtualnym kokpicie. Żadnych szarpnięć, nierównej pracy, a w razie potrzeby natychmiastowe przejście na tryb 4-cylindrowy. Oszczędzaniu sprzyja ponadto funkcja żeglowania, aktywowana w momencie zdjęcia nogi z pedału gazu, np. na długich prostych czy podczas dojeżdżania do skrzyżowania itp. W Golfie BlueMotion oznacza ona nie tylko jazdę na biegu jałowym lecz także całkowite wyłączenie silnika. Uruchamia się on błyskawicznie ponownie, po trąceniu pedału gazu.

Najfajniejsze w tym wszystkim jest to, że pilnowaniem oszczędzania zajmuje się tak naprawdę elektronika, a kierowcy pozostaje koncentrowanie się na przyjemnej jeździe. Bo Golf 1.5 TSI BlueMotion prowadzi się tak samo jak większość innych „normalnych” wersji modelu. Komfortowo, przewidywalnie i pewnie. Nie dziwne, że nadal uchodzi za wzorzec pod tym względem. A w razie potrzebny zawsze można liczyć, na któregoś z elektronicznych asystentów, np. utrzymania pasa ruchu, informującego o pojazdach w martwym polu czy aktywny tempomat wspomagający płynne poruszanie się po autostradzie.

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG – cena w formie

Golf BlueMotion DSG w bazowej wersji Trendline kosztuje 91 990 zł, ale już ze skrzynią manualną można go mieć za 83 990 zł. Testowana Highline to większy wydatek jednak tłumaczony bogatym wyposażenie seryjnym. Wybór oczywiście należy do klienta i jego preferencji, ale pomijając kwestię ilości dostępnych gadżetów na pokładzie, jazda Golfem to naprawdę duża przyjemność.

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG – dane techniczne: