Volkswagen Golf Variant R - 310 KM i co z tego wynika?

Z pełni osiągów tego auta w ruchu miejskim możesz korzystać tylko wtedy, gdy uda ci się wywalczyć na światłach pole position. Wygląda to tak: czekasz, czekasz, czekasz na zielone, czekasz i w odpowiednim momencie po prostu wciskasz gaz do podłogi, traktując go jak włącznik. Silnik, skrzynia i elektronika układu napędowego robią wszystko za ciebie: przekładnia nie miota się, tylko sprawnie, w ułamku sekundy i w optymalnym momencie zmienia biegi, zaś układ wtryskowy na ten ułamek sekundy, podczas gdy trwa zmiana przełożenia, by nie ukręcić skrzyni, delikatnie odejmuje zasilanie.

O nic się nie martwisz, tylko nadajesz kierunek. Możesz odliczać: raz, dwa, trzy cztery, przy czym przy „cztery” jest najwyższa pora, by całkowicie odjąć gaz, bo już dawno przekroczyłeś dopuszczalną prędkość, ale jeszcze nie przekroczyłeś jej o 50 km/h, a wiadomo, czym to grozi. Nie ma nawet kłopotu z utrzymaniem odpowiedniego kierunku jazdy podczas przyspieszania: obowiązkowy w tej wersji napęd na cztery koła dba o odpowiednią trakcję. Po kilku takich sprintach w ciągu dnia czujesz się, jak tydzień po kupnie nowego motocykla: szybki jest, ale.. wydawał mi się szybszy.

W końcu masz ochotę pojeździć normalnie. Da się? Jeśli chodzi o układ napędowy, z pewnością się da, choć spalanie nawet przy spokojnym prowadzeniu nie chce jakoś spaść poniżej 12 l/100 km. Co ważne, na w miarę dobrym asfalcie samochód dosłownie klei się do jezdni na zakrętach. Żeby sprowokować go do niebezpiecznego uślizgu, trzeba wcześniej naprawdę ostro jechać i straszyć postronnych uczestników ruchu – w praktyce, w normalnym ruchu drogowym nie liczcie na gwałtowne przypływy adrenaliny. Gorzej, gdy droga nierówna – po przekroczeniu magicznej granicy pojawiają się dobicia silne i głośne – za każdym razem pojawia się gęsia skórka: zejdzie powietrze?

Volkswagen Golf Variant R - gdyby nie te koła...

Jeśli nie zdecydowałeś się na seryjnie oferowane do Golfa R 18-calowe koła, którym niczego nie brakuje, biada ci! Alternatywą są bowiem koła zbudowane na 19-calowych felgach, na których poza torem nie ma życia. To rozmiar 235/35 R19 – na takich oponach po mieście naprawdę nie da się jeździć! Jakby na potwierdzenie tej tezy widzę, że felgi na testowym egzemplarzu, poza jedna, są całe zryte, miejscami ranty pomalowano farbką. Z wymianą ich nie sposób nadążyć, to jasne. Ile opon zginęło na tym aucie do tej pory, choć jest ono prawie nowe, lepiej nie myśleć. Nieostrożny wjazd na krawężnik – 700 zł i serwis, niewielka wyrwa w drodze – 700 zł i serwis, okazjonalnie 2500 zł i serwis, jeśli felgi nie uda się ocalić... Że o niskim komforcie resorowania nie wspomnę. W końcu na takich kołach jeździ się po torze, a nie po ulicach!

Volkswagen Golf Variant R - reasumując...

Jak na auto o takich osiągach, Golf R Variant jest absolutnie wyjątkowo praktyczny, łatwy w obsłudze, pojemny, wygodny. Mnie najbardziej podoba się na (w zakresie, w jakim to możliwe) normalnych kołach, w jasnym lakierze – im mniej widać z zewnątrz jego możliwości, im mniej rzuca się on w oczy, tym lepiej. Ale też czuć, że to już stary model – szczególnie w kokpicie, który jest po prostu nudny.

Volkswagen Golf Variant R – dane techniczne: