Volkswagen Multivan Business – do pracy i na wakacje | TEST

Co znajdziemy w kabinie Multivana Business wyjąwszy stosowne logo znajdujące się tuż przy wejściu do auta w okolicach progów? Całkiem sporo. Przede wszystkim, to bardzo wygodna salonka. Multivan w tym wariancie ma z tyłu dwa superwygodne fotele z elektryczną regulacją ich ustawień, podłokietnikami oraz otoczeniem, które umila podróż i ułatwia pracę w jej trakcie. Mamy tu schowek na szklanki, niewielką lodówkę z miejscem na napoje, uchwyty na telefon, który można podłączyć do pokładowego systemu przez Bluetooth. Jest też interkom do porozumienia się z kierowcą, znalazło się też miejsce na mnóstwo szufladek na drobiazgi, w tym całkiem spore pod fotelami.

Oprócz tego mamy też rozkładany stolik, który da się przesuwać w przód i w tyłu po wtopionych w podłogę szynach. Są też kolejne dwa fotele, które – zależnie od potrzeb – mogą być skierowane przodem lub tyłem do kierunku jazdy. Odpowiednio ustawiając je, możemy mieć aranżację typu „autobus” lub „salka konferencyjna”. Niektórzy twierdzą, że Multivan w takim wariancie to bardzo przytulna salka do gry w brydża. Przyda się, gdy na partyjkę umówiliśmy w czasie, gdy akurat musimy przemieścić się z jednego miasta do drugiego. Stolik można ustawić centralnie między fotelami i rozłożyć całkiem spory blat. Podczas jazdy napojów tam lepiej nie stawiać, ale karty? Czemu nie?

Volkswagen Multivan Business – auto wszechstronne

Jak przystało na dużego vana, z fotelami można oczywiście robić wszystko, czyli oprócz przesuwania w przód i w tył oraz obracania, można je także wymontować, zyskując ogromną przestrzeń ładunkową. Dodajmy jednak, że w tej konkretnej wersji wypadałoby zacząć od wyjmowania relatywnie lekkich foteli z drugiego rzędu, a dopiero gdy to jest absolutnie koniecznie, można się zabrać za usuwanie tylnej kanapy. Ta ostatnia to dzieło firmy, która dostarcza cały moduł Volkswagenowi. To podwójna kanapa z elektrycznym sterowaniem oraz lodówką. Jej wyjęcie z Transportera wymaga zatem siły, sprytu, zręczności i cierpliwości. I właściwie nie jest zalecane. Jeśli zatem chcemy mieć auto bardziej wszechstronne, lepiej zamówić mniej luksusowego Multivana z tradycyjnymi siedzeniami albo z pojedynczą kanapą.

O wszechstronności Mutlivana świadczy jednak coś jeszcze: jego napęd. Samochód ten napędza 2-litrowy turbodiesel o mocy 204 KM, a zatem silnik mocny, lecz oszczędny. Ponadto na dokładkę mamy tu 7-biegową skrzynię dwusprzęgłową DSG oraz napęd na cztery koła, który u Volkswagena nazywa się 4Motion. Całość to całkiem zgrana drużyna: automat to komfort, napęd na obie osie – poczucie bezpieczeństwa w trudnych warunkach drogowych, a duże moc i moment obrotowy – zdolność do swobodnego wyprzedzania na typowych drogach z jedną jezdnią. Na dokładkę mamy zasięg rzędu 1000 km. Na trasę – trudno o coś lepszego,

Volkswagen Multivan Business – dla kogo?

Tak naprawdę to dla każdego, czego dowodzą astronomiczne ceny wszelkiej maści Transporterów, Caravelle i Multivanów na rynku wtórnym. Jeśli trafi się dobry egzemplarz, to kosztuje on krocie, a jeśli znajdzie się tani, lepiej o nim szybko zapomnieć. Prawda jest taka, że mało kto, jak już kupi vana Volkswagena, chce go sprzedać. Jeździ się nim w nieskończoność. Tyle że takie wozy jak testowany Multivan to auto dla hoteli i dużych firm, ale przecież równie funkcjonalny będzie osobowy Transporter. A w tym przypadku, cena będzie bardziej rozsądna niż te 300 tys. zł, która – powiedzmy sobie szczerze – w przypadku biznesoweg Multivana jest barierą, którą pokonają chyba tylko korporacje.

Volkswagen Multivan 2.0 BiTDI 4Motion DSG – dane techniczne: