Volkswagen Up GTI – taka mała zabaweczka | TEST

Wzmocnienia dodają kilogramów, ale są niezbędne. Zresztą, nawet nie chcę porównywać skutków solidnego zderzenia, gdy prowadziłbym Upa oraz Golfa GTI – to przepaść, która oznacza, że przy tej samej prędkości w starym Golfie można by stracić życie, a w Upie – wyjść i co najwyżej otrzepać się z proszku, który trafia do kabiny, gdy wybuchają poduszki. Z rajdowym Seicento to inna sprawa, ale w nim sztywność nadwozia zapewniają rury o średnicy kilki centymetrów – czyli klatka. Druga sprawa to wygoda. W Upie GTI możemy mieć klimatyzację, dobre radio, wygodne fotele z regulacją w kilku płaszczyznach. To wszystko sporo waży, a przecież w samochodzie tej klasy nikt nie stosuje włókien węglowych.

Volkswagen Up GTI – silnik chętny do współpracy

Współczesna musi być jednak nie tylko konstrukcja nadwozia. Obecne normy musi też spełniać silnik. Oznacza to, że zamiast silnika 1.6, jak w starym Golfie GTI, mamy tylko litr i jedynie trzy cylindry. Jest za to turbo, dzięki któremu ten mały, śmiesznie brzęczący silniczek ma całkiem poważną moc 115 KM. Niby niewiele, ale jednostkę tę potraktowano tak, że chętnie wchodzi na obroty. Na dodatek, wraz z 6-biegową ręczną skrzynią tworzy zgrany duet, dzięki któremu Up GTI rozpędza się do setki w mniej niż 9 sekund, ochoczo pogwizdując turbiną i racząc uszy dźwiękiem trzech cylindrów pracujących na pełnych obrotach. O żadnym rasowym klangu nie ma oczywiście mowy.

Za to plusem Upa GTI, a to w końcu autko do miasta, jest całkiem sprawna jazda drogami szybkiego ruchu. Nawet przy sporych prędkościach, przekraczających 100 km/h, we wnętrzu auta jest relatywnie cicho. Tak, jak może być w tak małym samochodziku bez wyrafinowanych wygłuszeń. Nie jest jednak komfortowo. Up GTI ma zawieszenie obniżone o 1,5 cm w porównaniu ze zwykłym wariantem, a jego nastawy są nieco sztywniejsze. Do tego dochodzą jeszcze 17-calowe koła z oponami 195/40 – te mają zapewnić dobrą przyczepność na zakrętach.

Volkswagen Up GTI – prowadzenie to zagadka

Czy rzeczywiście te opony wystarczą, by stabilnie kierować Upem GTI? Nie całkiem. Sztywne zawieszenie w krótkim samochodzie oznacza, że momentami na nierównościach auto skacze niczym piłeczka pingpongowa. Na zakrętach radzi sobie dobrze, ale gdy pojawiają się nierówności – trzeba uważać. Także dlatego, że przy tylnych kołach mamy typowe, nieskomplikowane zawieszenie, czyli belkę skrętną. Fizyki się nie oszuka, więc ESP ma trochę roboty ze stabilizacją Upa GTI, czego pewnie w większości przypadków nawet nie zauważymy. Elektronika, która zresztą nie da się odłączyć, ma sporo roboty, czasem zbędnej.

Przecież Up GTI to samochód, który ma dawać dużo frajdy z jazdy, spodziewałbym się więc, że w bezpiecznych miejscach da się podziękować komputerowi za przesadną pomoc. Niestety, Up GTI nie ma takiej funkcji, a szkoda. Najwyraźniej konstruktorzy Volkswagena obawiają się, że dość wysoki i wąski Up, który na dodatek ma krótki rozstaw osi, jest zbyt narowisty, a w sprzyjających okolicznościach może się po prostu wywrócić. Rzeczywiście trochę tak jest, bo Up GTI dość nerwowo reaguje na odjęcie gazu na zakręcie. Owszem, gdy auto dobrze wyczuć, może dawać sporo frajdy z jazdy na ciasnym torze, ale cudów nie możemy się spodziewać.

Volkswagen Up GTI – czy warto go kupić?

Szczerze? Up GTI fascynuje, jako ciekawostka i produkt bardzo odważny. Trudno jednak auto polecić, chyba że jako służbowe i w leasingu. Ot, tak, do zabawy. Przecież prawie 60 tys. zł za mały miejski samochód to bardzo dużo, a osiągi nie są przecież rewelacyjne, podobnie jak prowadzenie. Zaletą Upa GTI jest jednak to, że nie ma dla niego alternatywy, bo Renault Twingo GT jest okropne, a Abarth 595 kosztuje absurdalne pieniądze, podobnie zresztą jak Smart ForFour Brabus. W tym gronie Up GTI błyszczy niczym gwiazda.

Volkswagen Up GTI – dane techniczne: