Gdy w 1976 roku pod maskę Golfa pierwszej generacji trafił diesel (1.5/50 KM), wiele osób dziwiło się, że VW zastosował w kompakcie wolny i głośny napęd.Wersja ta okazała się wcale nie najgorsza (spalała tylko 5 l/100 km), więc szybko zyskała popularność. Na tyle dużą, że w 1982 roku niemiecki koncern wypuścił na rynek jej sportową odmianę GTD (1.6/70 KM). Od tamtego czasu minęło 31 lat, a Volkswagen nadal ma w ofercie sportowy kompakt z dieslem, do dziś zresztą wśród konkurencji stanowi on rzadkość.
W najnowszym, siódmym wydaniu modelu zastosowano 184-konne TDI. W porównaniu z poprzednikiem moc wzrosła o 14 KM, a moment obrotowy o 30 Nm. Silny turbodiesel rozpędza Golfa do „setki” o 0,6 s szybciej i średnio spala o 0,9 l/100 km mniej. Trzeba przyznać, że w aucie, które przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,5 s, spalanie wynoszące 4,2 l/100 km wygląda imponująco. To oczywiście teoria, bo gdy wykorzystuje się pełną moc silnika, trzeba liczyć się ze zużyciem o 2-3 l/100 km wyższym. A i tak jest niskie!
380 Nm momentu obrotowego w aucie przednionapędowym to gwarancja kłopotów z trakcją. VW poradził sobie z tym problemem, stosując elektronicznie sterowaną szperę nowej generacji XDS+, współpracującą z układem ESC (ESP). Kontrola trakcji i stabilności ma funkcję ESC Sport (uruchamianą w menu auta), która – przesuwając moment ingerencji systemu – pozwala na bardziej sportową jazdę.
Ulepszone systemy trakcji w połączeniu z nowym progresywnym układem kierowniczym sprawiają, że precyzja prowadzenia Golfa GTD jest jeszcze lepsza. Auto pewnie pokonuje ostre zakręty, w czym pomaga mu utwardzone i obniżone o 15 mm zawieszenie. Na życzenie klient może dokupić układ o zmiennej twardości amortyzatorów DCC (4200 zł), z pięcioma trybami jazdy: Normal, Comfort, Sport, Eco, Individual. Oprócz ingerencji w sztywność zawieszenia system zmienia charakterystykę m.in.: układu kierowniczego, silnika, skrzyni DSG, reflektorów skrętnych, ESP i klimatyzacji.
Nowe GTD oferuje także wiele układów wspomagających kierowcę zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i wygody podróżowania. W standardzie dostępne są: biksenony z funkcją statycznego doświetlania zakrętów, hamulec wielokolizyjny (ogranicza skutki kolizji, inicjując hamowanie), tempomat, elektrohydrauliczny „ręczny” oraz czujniki deszczu. W opcji występują: kamera cofania, wspomaganie parkowania, aktywny tempomat z regulacją odległości Front Assist, Precrash (domyka okna i szyberdach oraz napina pasy w razie ryzyka wystąpienia kolizji), biksenony ze światłami do jazdy dziennej LED, Lane Assist, system bezkluczykowego otwierania i uruchamiania pojazdu oraz automatyczne światła drogowe.
Podobnie jak w przypadku Golfa GTI, jego dieslowskiego odpowiednika można rozpoznać po charakterystycznych detalach. Z zewnątrz będą to: 17-calowe alufelgi Curitiba, listwa na grillu, inne zderzaki, logo GTD oraz podwójna końcowka wydechu. Natomiast w środku po: sportowych fotelach, spłaszczonej kierownicy oraz skórzanych elementach obszytych szarą nicią.
Sportowy diesel występuje z dwoma rodzajami skrzyń biegów: 6-stopniową manualną oraz 6-biegową DSG. Ceny wersji z ręczną przekładnią rozpoczynają się od112 690 zł (3d), odmiany z „automatem” są o 8000 zł droższe. Dodatkowa para drzwi kosztuje 1660 zł.
1/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Na tyle dużą, że w 1982 roku niemiecki koncern wypuścił na rynek jej sportową odmianę GTD (1.6/70 KM). Od tamtego czasu minęło 31 lat, a Volkswagen nadal ma w ofercie sportowy kompakt z dieslem, do dziś zresztą wśród konkurencji stanowi on rzadkość.
Na tyle dużą, że w 1982 roku niemiecki koncern wypuścił na rynek jej sportową odmianę GTD (1.6/70 KM). Od tamtego czasu minęło 31 lat, a Volkswagen nadal ma w ofercie sportowy kompakt z dieslem, do dziś zresztą wśród konkurencji stanowi on rzadkość.
2/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Czy auto nadal nowy GTD ma te same cechy, co model pierwszej generacji, produkowany od 1982 roku?
Czy auto nadal nowy GTD ma te same cechy, co model pierwszej generacji, produkowany od 1982 roku?
3/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat W 1976 roku pod maskę Golfa pierwszej generacji trafił diesel (1.5/50 KM), wiele osób dziwiło się, że VW zastosował w kompakcie wolny i głośny napęd. W najnowszym, siódmym wydaniu modelu zastosowano 184-konne TDI.
W 1976 roku pod maskę Golfa pierwszej generacji trafił diesel (1.5/50 KM), wiele osób dziwiło się, że VW zastosował w kompakcie wolny i głośny napęd. W najnowszym, siódmym wydaniu modelu zastosowano 184-konne TDI.
4/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Nowe kontra stare. Kluczyki z Golfa GTD z 1983 roku i od najnowszego modelu – rocznik 2013
Nowe kontra stare. Kluczyki z Golfa GTD z 1983 roku i od najnowszego modelu – rocznik 2013
5/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat W porównaniu z poprzednikiem moc wzrosła o 14 KM, a moment obrotowy o 30 Nm. Silny turbodiesel rozpędza Golfa do „setki” o 0,6 s szybciej i średnio spala o 0,9 l/100 km mniej.
W porównaniu z poprzednikiem moc wzrosła o 14 KM, a moment obrotowy o 30 Nm. Silny turbodiesel rozpędza Golfa do „setki” o 0,6 s szybciej i średnio spala o 0,9 l/100 km mniej.
6/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Spartańska deska rozdzielcza z Golfa GTD z 1983 roku
Spartańska deska rozdzielcza z Golfa GTD z 1983 roku
7/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Gałka biegów w formie piłki golfowej– Golf z 1982 roku
Gałka biegów w formie piłki golfowej– Golf z 1982 roku
8/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Nowe kontra stare – fabryczne audio w Golfie z 1983 roku kontra smartphone (2013 r.)
Nowe kontra stare – fabryczne audio w Golfie z 1983 roku kontra smartphone (2013 r.)
9/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Duża ilość miejsca dla 5 osób
Duża ilość miejsca dla 5 osób
10/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat W porównaniu z poprzednikiem moc wzrosła o 14 KM, a moment obrotowy o 30 Nm. Silny turbodiesel rozpędza Golfa do „setki” o 0,6 s szybciej i średnio spala o 0,9 l/100 km mniej.
W porównaniu z poprzednikiem moc wzrosła o 14 KM, a moment obrotowy o 30 Nm. Silny turbodiesel rozpędza Golfa do „setki” o 0,6 s szybciej i średnio spala o 0,9 l/100 km mniej.
11/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Pojemność bagażnika w VII generacji: 380-1270 l
Pojemność bagażnika w VII generacji: 380-1270 l
12/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Gałka biegów w formie piłki golfowej to nawiązanie do modelu GTD z 1982 roku
Gałka biegów w formie piłki golfowej to nawiązanie do modelu GTD z 1982 roku
13/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat GTD pierwszej generacji miało silnik 1.6 D (70 KM)
GTD pierwszej generacji miało silnik 1.6 D (70 KM)
14/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Na tle najnowszego modelu bagażnik w Golfie I GTD wydaje się skromny
Na tle najnowszego modelu bagażnik w Golfie I GTD wydaje się skromny
15/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat Stal nierdzewna na pedałach, spłaszczona u dołu kierownica oraz doskonale zaprojektowane sportowe siedzenia z charakterystyczną kratką (w opcji ze skórą i zamszem). W GTD zastosowano szare szwy zamiast czerwonych jak w benzynowym GTI
Stal nierdzewna na pedałach, spłaszczona u dołu kierownica oraz doskonale zaprojektowane sportowe siedzenia z charakterystyczną kratką (w opcji ze skórą i zamszem). W GTD zastosowano szare szwy zamiast czerwonych jak w benzynowym GTI
16/16 VW Golf GTD – silne emocje od 31 lat W standardzie radio z CD i 5-calowym ekranem dotykowym. Nawigacja w opcji
W standardzie radio z CD i 5-calowym ekranem dotykowym. Nawigacja w opcji
