UFG

Jak co roku na majówkę wybrały się tysiące polskich kierowców. W zamieszaniu związanym z przygotowaniem do wyjazdu niektórzy właściciele pojazdów mogli przeoczyć termin opłacenia składki obowiązkowego ubezpieczenia OC. Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny (UFG) przypomina, że w prosty sposób można sprawdzić, czy pojazd ma wykupione OC i uniknąć kłopotów — średni koszt polisy to ok. 600 zł, a średnia wartość długu nieubezpieczonego kierowcy to ponad 20 tys. zł.

Brak aktualnego obowiązkowego ubezpieczenia OC jest bardzo skutecznie wyłapywany przez Ubezpieczony Fundusz Gwarancyjny (UFG), więc zapłata kary jest niemal pewna. Mimo wszystko dalej wielu właścicieli godzi się na kilkutysięczne zaległości. To w Polsce spory problem, a częsta przyczyna tej sytuacji jest banalna i łatwa do usunięcia.

Już 1 lipca 2024 r. czeka nas kolejna podwyżka. Każdy kierowca musi się liczyć z tym, że za niespełnienie jednego obowiązku może dostać nawet 8600 zł kary. Często to bardzo surowa konsekwencja gapiostwa.

Przepisy z 2022 r. dały firmom ubezpieczeniowym dostęp do danych z Centralnej Ewidencji Kierowców (CEK). Ubezpieczyciele chętnie z tej możliwości skorzystali i tylko w 2023 r. ponad 280 mln razy pytali o uprawnienia i wykroczenia kierowców. To oznacza, że dla wielu kierowców czasy względnie tanich składek OC bezpowrotnie minęły.

Wzrosła liczba szkód komunikacyjnych, ale też po polskich drogach jeździ coraz więcej samochodów i innych pojazdów. Coraz więcej jest aktywnych polis OC oraz autocasco. W 2023 r. wzrosła zsumowana wartość wypłaconych odszkodowań.

Niewykupienie obowiązkowego ubezpieczenia OC to jedna z najbardziej nierozważnych decyzji. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, to po lekturze niniejszego tekstu na pewno natychmiast naprawisz swój błąd. Dość powiedzieć, że średnio kosztuje on w Polsce prawie 19 tys. zł, a pewna osoba musi za to zapłacić aż... 2,25 mln zł!

Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny (UFG) poinformował o rozszerzeniu zakresu informacji przekazywanych ubezpieczycielom. Co to za dane i co oznaczają dla kierowców, którzy brali udział w zdarzeniu drogowym?

W sprzedaży jest wiele hulajnóg elektrycznych wyposażonych w siodełko, o tej porze roku można liczyć na bardzo dobre ceny takich pojazdów. Niemało jest też hulajnóg elektrycznych o wysokich osiągach, zdolnych do jazdy z prędkością rzędu 40 km/h. Szkopuł w tym, że obecność siodełka, a także ponadstandardowych osiągów, ma daleko idące konsekwencje: taką hulajnogę trzeba zarejestrować, wykupić ubezpieczenie OC i... nie wolno nią jeździć po drogach dla rowerów. Przekonał się o tym pewien właściciel hulajnogi z siodełkiem, który jadąc na niej, nie ze swojej winy wziął udział w kolizji. Takich problemów, jakie go spotkały, nikt by się nie spodziewał.

Premier Mateusz Morawiecki zapowiedział na konferencji prasowej podwyżki płacy minimalnej przyjęte przez rząd, które mają obowiązywać w 2024 r. To – poza podwyżkami dla niektórych najmniej zarabiających pracowników oznacza wyższe obciążenia pracodawców, w praktyce wyższe podatki oraz wyższe różne opłaty i kary. Dotyczy to m.in. karnych opłat za brak obowiązkowego ubezpieczenia posiadaczy pojazdów mechanicznych – OC

Przejęcie polisy OC poprzedniego właściciela używanego samochodu to pierwotna przyczyna największej liczby kar nakładanych przez Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny (UFG). Nabywcy samochodów nie wiedzą, że tak pozyskana polisa OC rządzi się nieco innymi prawami niż kupiona osobiście. Po drodze są jeszcze dwie inne pułapki.

Nawet zwykła kolizja za granicą, nie mówiąc już o wypadku, może stać się dla kierowcy z Polski nie lada problemem. Równie stresujące okazują się wszelkiego rodzaju zdarzenia z pojazdami zarejestrowanymi za granicą, do których dochodzi w Polsce. Okazuje się jednak, że wystarczy pamiętać o kilku zasadach, aby nie trzeba było denerwować się na wyrost.

Nieważne, czy kupujesz samochód nowy, czy używany – o tym po prostu nie możesz zapomnieć. Już po pierwszym dniu spóźnienia UFG ma prawo naliczyć 1 tys. 440 zł kary. W skrajnym przypadku do ceny samochodu trzeba będzie doliczyć aż 7 tys. 200 zł grzywny. Ile mamy czasu na ubezpieczenie nowo nabytego auta lub innego pojazdu mechanicznego?

Sprawcy szkód wyrządzonych pojazdami bez ważnego ubezpieczenia OC komunikacyjnego muszą oddać łącznie ponad 300 mln zł. Rekordziści mają do zwrotu kwoty przekraczające 1 mln zł. Nawet zwykła "obcierka" może kosztować sprawcę ponad 120 tys. zł.

Pan Rafał cztery lata temu sprzedał starego Forda. Dochował formalności: zgłosił sprzedaż w wydziale komunikacji, powiadomił ubezpieczyciela. Niedawno o starym Fordzie przypomniał mu Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny, domagając się opłaty karnej za... brak ubezpieczenia OC, o które nie zadbał nowy właściciel samochodu. Według UFG pan Rafał znów był właścicielem pojazdu, a dokumenty, które ukarany przedstawił na swoją obronę, urzędu nie interesowały. Pomogła dopiero interwencja dziennikarzy TVN.

Podpisanie umowy to nie koniec formalności – zarówno dla sprzedającego, jak i kupującego samochód używany. Wyjaśniamy, o czym muszą pamiętać kierowcy, żeby nie podpaść ani fiskusowi, ani UFG i przypadkiem nie znaleźć się na liście dłużników. Warto dopilnować tych czynności, bo kary za ich zaniedbanie mogą być liczone nawet w dziesiątkach tysięcy złotych.

Precyzyjnie rzecz ujmując, chodzi o ocenę kierowcy tworzoną przez Elektroniczny System Centralnej Oceny Ryzyka (eSCOR). System na podstawie historii ubezpieczeniowej ocenia kierowcę pod kątem potencjalnego ryzyka, jakie wiążą się z ubezpieczaniem samochodów tej osoby. Każdy ubezpieczyciel ma te dane i może brać je pod uwagę, tworząc oferty kolejnych ubezpieczeń – tańsze dla "bezpiecznych" kierowców z oceną "pięć", nieco droższe dla tych, co mają "czwórkę" itd. Każdy kierowca może pobrać raport na swój temat i sprawdzić, co na niego mają. Ja dostałem ocenę najgorszą – "jedynkę". Już wyjaśniam, jak (prawdopodobnie) do tego doszło.

Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny zsumował liczbę zawartych w 2022 r. polis komunikacyjnych z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC oraz autocasco. Dane te zestawiono z liczbą zgłoszonych szkód komunikacyjnych. Przy okazji UFG informuje, w jakie dni kierowcy najczęściej powodują kolizje i wypadki.

Możliwe, że już niedługo koparki, spychacze i inne pojazdy wolnobieżne nie będą podlegały obowiązkowemu ubezpieczeniu od odpowiedzialności cywilnej (OC). Tak się stanie, jeśli w życie wejdą przepisy proponowane przez Ministerstwo Finansów. Na razie to jednak dopiero projekt, do którego zastrzeżenia ma szereg państwowych instytucji.

"Czuję się oszukany i okradziony" — w rozmowie z Polsatem żalił się pan Damian z Gdyni, który, chociaż opłacił OC za nowo kupiony samochód, dostał ponad 5 tys. zł kary za... brak OC. Tylko czy kłopoty związane z faktycznie błędnie wydaną przez urzędników decyzją w żaden sposób nie obciążają samego pokrzywdzonego?

Obowiązek zawarcia umowy na ubezpieczenia OC dotyczy niemal wszystkich właścicieli pojazdów mechanicznych, w tym powiatów, które na podstawie postanowień sądów stają się właścicielami przejętych pojazdów. Mając na uwadze duże obciążenie, jakie ten obowiązek rodzi w przypadku budżetów samorządowych, jeden z parlamentarzystów rozważa możliwość wprowadzenia zmian prawnych. Rząd wyjaśnia, czy to możliwe.