100 tys. km BMW Z4 – ten roadster jest po prostu super!

Pod tą opinią podpisałaby się większość redakcyjnych kierowców, którzy mieli przyjemność spędzić czas za kółkiem Z4. Gdy czarny roadster BMW trafił do floty aut długodystansowych we wrześniu 2019 r., szybko stał się jednym z najbardziej rozchwytywanych aut testowych. Prawie wszystko w tym samochodzie sprawia mi mnóstwo przyjemności – potwierdza kolejny entuzjastyczny wpis w dzienniku testowym. No i wisienka na torcie – z radości nie posiadał się też kolega, który normalnie zajmuje się pisaniem o klasykach, young- i oldtimerach: Z4 pasuje jak dobrze dobrana rękawiczka. Zastanawiam się, po co ludzie jeszcze produkują i kupują inne samochody. No, może poza tymi do holowania przyczep. Ten testujący odważył się jednak na pierwsze słowa krytyki – nie spodobał mu się sztucznie podbijany dźwięk silnika, także stylistyka sportowego BMW mogłaby według niego być nieco spokojniejsza.

BMW Z4 – pali naprawdę mało!

Ale ogólnie czarny roadster o długości 4,32 m i z czerwoną skórzaną tapicerką w środku był po prostu skazany na to, by skraść nasze serca. Jak zgodnie twierdzą wpisy w dzienniku testowym, to utalentowany połykacz zakrętów z przyjemnie nadsterownym, lekko zamiatającym tyłem. Z4 mogłoby może być ciut węższe przy tej długości, ale to już takie narzekanie trochę na siłę. Mnóstwo ciepłych słów musimy też poświęcić znakomitemu silnikowi: dwulitrowe turbo ma dużo mocy i momentu nawet przy niskich obrotach, a do tego potrafi być oszczędne (!). Wobec mocy 258 KM średnie spalanie na poziomie zaledwie 8 l/100 km trzeba uznać za rewelacyjne. Wynik z całego testu nie był wiele gorszy – 9,2 l/100 km. Czujny i precyzyjny układ kierowniczy jednemu z testujących przywiódł za to na myśl porównanie z… dobrą sekretarką: wszystko to, co kierownik musi wiedzieć o tym, co robią przednie koła, zostaje mu przekazane. Reszta – nieistotna. Na medal spisał się też układ jezdny wyposażony w elektronicznie regulowane amortyzatory – dzięki niemu Z4 potrafi być ostre i dynamiczne, ale też sprawdza się podczas dłuższych podróży.

Jakby tego było mało, ten roadster BMW zaskoczył nas przymiotami, których normalnie po takich pojazdach nikt się nie spodziewa. Weźmy na przykład 281-litrowy bagażnik jest o 101 l większy niż w poprzedniku (to oczywiście kwestia konstrukcji – tu mamy miękki dach, tam był twardy) i pomieści nie tylko niewielkie zakupy, lecz także niezbyt rozbudowany sprzęt fotograficzny czy walizkę z urządzeniami do mierzenia osiągów. Tym sposobem w kolejce po kluczyki ustawiali się więc też ci, którzy często musieli odbywać podróże służbowe.

W bagażniku zmieści się nawet nieprzesadnie duża skrzynka z napojami. To wszystko sprawia, że Z4 może być autem do jazdy na co dzień np. dla singla lub pary młodych ludzi. Jest jeden mały szczegół – trzeba mieć pod ręką trochę drobnych. Możemy też spokojnie wyciągnąć wniosek, że porzucenie blaszanego dachu na rzecz klasycznej miękkiej pokrywy było ze strony BMW znakomitym posunięciem. À propos – w dzienniku testowym pojawiło się kilka stosownych wpisów. Weźmy np. ten: BMW oddaje wreszcie fanom klasycznych roadsterów to, co zabrało im w przypadku poprzedniej generacji. Jasne, dach wykonany z materiału nigdy nie będzie tak dobrze izolował hałasu, jak z blachy, ale w przypadku Z4 nie ma co narzekać – samochód jest bardzo poprawnie wyciszony w środku i wcale nie męczy nawet na dłuższych, szybko pokonywanych trasach. No i można go też bez większych obaw zaparkować pod chmurką. A ponieważ dach składa się i zamyka w ok. 10 sekund, to każdą – nawet krótką – przerwę w opadach deszczu można wykorzystać na jazdę z wiatrem we włosach. Idealnie.

Skoro mowa o pogodzie – nawet śnieżyca nie była w stanie wytrącić "Z4-ki" z równowagi. Jeden z testujących, który w listopadzie 2020 r. wpadł na tak trudne warunki podczas jazdy autostradą, był bardzo pozytywnie zaskoczony: Gdybym podróżował wtedy jakimś wielkim SUV-em z napędem 4x4, to siedziałbym NA aucie, miałbym więc znacznie mniejsze wyczucie tego, co dzieje się z kołami. W Z4 zachowałem – mimo ciężkich warunków – cały czas znakomitą kontrolę nad tym, co robiła tylna oś. Dzięki dobrze zestrojonym systemom wspomagającym nie było żadnego problemu z przeniesieniem 258 KM nawet na śliski asfalt.

BMW Z4 – trwałość na medal

Jeśli zaś chodzi o niezawodność, to i tu żadnych problemów nie stwierdzono. Ani razu nie musieliśmy ponadplanowo odwiedzać serwisu, niemal żadnych powodów do narzekań nie dał również końcowy demontaż. Można się przyczepić do nieco zbyt mocno zniszczonego (przetarcie farby) boczka fotela kierowcy, jednak ani po wykładzinach, ani po skórzanej kierownicy nie było widać niemal żadnego zużycia. Wobec tak wysokiej ceny zakupu (dziś bazowe Z4 sDrive30i kosztuje od 212 000 zł wzwyż) to jednak raczej obowiązek niż miła niespodzianka.

Na koniec BMW Z4 dostaje więc od nas w pełni zasłużoną szóstkę – auto dostało tylko dwa punkty karne. Krytycznych uwag podczas całego testu było niewiele, a jeśli już się pojawiały, to dotyczyły np. lekkiego poskrzypywania dochodzącego ze strony deski rozdzielczej, a także szybko brudzącej się kamery parkowania. Jednego z kolegów nawigacja parę razy wyprowadziła w pole, przez co musiał nadrobić kilka kilometrów. Gdyby wypadło na kogoś bardziej lubiącego dynamiczną jazdę, reakcja pewnie byłaby inna. Bo, powiedzmy sobie szczerze, z tego samochodu większości z nas nie chciało się wysiadać. Jak się ładnie mówi – to droga jest celem!

BMW Z4 – dane techniczne

BMW Z4 – koszty

BMW Z4 – naszym zdaniem

Ostatnie lata dla BMW nie były najlepsze. Problemy z elektroniką i silnikami bez wątpienia chwały nie przynoszą. Także ostatnio testowane na dystansie 100 tys. km modele bawarskiego producenta nie świeciły przykładem. Aż do teraz! Z4 wypadło znakomicie – okazało się dopracowane i niezawodne. Czyżby promyk nadziei dla BMW na lepszą trwałość? Jeśli tak, to niech świeci jak najdłużej!