Auta kompaktowe z benzyniakami 1.8 za 10 tys. zł - atrakcyjne propozycje

W długoletniej historii Astry 2. generacji Opel oferował wiele silników, przeszły też one modernizację. Podobnie było z wersją 1.8 – początkowo oferowano 115-konny wariant, a w 2000 r. wzmocniono go do 125 KM (słabszy pozostał na niektórych rynkach). Silnik zapewnia przyzwoite osiągi (0-100 km/h w 9,5 s), przy akceptowalnym spalaniu (7,8 l/100 km). To wyraźny skok w porównaniu z odmianą 1.6. Co ciekawe, motory 1.8 były bardzo popularne w specjalnych wersjach nadwoziowych Astry, czyli w kabriolecie i coupé – zwolennicy tych odmian powinni zainteresować się właśnie Astrą, ceny zakupu są przyzwoite. Motor 1.8 to dość prosta konstrukcja. Jedną z przypadłości może okazać się podwyższone spalanie oleju silnikowego (analogicznie jak w 1.6), a niestety, rozwiązaniem może być tylko remont jednostki. Inne kłopoty to drobne wycieki oleju oraz falowanie obrotów (częsty powód to brudna przepustnica). Nietrudno o części zamienne do tego silnika.

Opel Astra II to nam się podoba - prosta budowa aut ułatwia naprawy, niezłe osiągi wersji 1.8, można kupić cabrio i coupé.

Opel Astra II to nam się nie podoba - wiele mocno zużytych egzemplarzy, przeciętna jakość wykończenia, słabe prowadzenie, wycieki oleju.

Lacetti występuje w trzech wersjach nadwozia, jako: 5-drzwiowy hatchback, sedan i kombi (na niektórych rynkach sedan i kombi oferowano pod nazwą „Nubira”). Choć płyta podłogowa we wszystkich wariantach karoserii jest ta sama, to już długość nadwozia oraz walory użytkowe okazują się bardzo różne. Widać to m.in. po pojemności bagażników – w wersji 5d to zaledwie 275 l, w sedanie 405 l, w kombi 400 l (również niezbyt wiele, ale już lepiej). Chevrolet Lacetti nie jest propozycją dla osób oczekujących wyrafinowanego wyposażenia czy prowadzenia. Auta z silnikami 1.8 występowały głównie z topowym wyposażeniem CDX, ale w tym przypadku oznacza to zazwyczaj 4 poduszki, ABS i klimatyzację. Jednostka 1.8 to prosty silnik bez większych usterek, nieźle znoszący instalację LPG. Na rozpędzenie auta do 100 km/h powinno wystarczyć 9,5 s, zaś średnie spalanie według Chevroleta wynosi 7,5 l/100 km. Z automatyczną skrzynią osiągi wyraźnie słabną.

Chevrolet Lacetti to nam się podoba - szeroka paleta dostępnych wersji, konstrukcja doskonale znana mechanikom, świetne osiągi (turbo).

Chevrolet Lacetti to nam się nie podoba - ograniczony dostęp do ASO, możliwe problemy z częściami, kłopot z późniejszą odsprzedażą.

Druga generacja Almery nieco popsuła wizerunek trwałego, bezawaryjnego samochodu, którym cieszyły się wcześniejsze kompakty Nissana. Za 10 tys. zł znajdziecie egzemplarze z lat 2002-05, czyli z końca produkcji. Silnik 1.8 miał kilka wad – jednostka pochodzi z nowej wówczas serii QG. Kłopoty dotyczą dużego zużycia oleju (nietrwałe pierścienie tłokowe), szczególnie podczas autostradowej jazdy. W połączeniu z małą pojemnością miski olejowej (2,7 l) często kończyło się to przytarciem jednostki. Drugi problem to możliwość rozciągnięcia się łańcucha rozrządu – jest cichobieżny i nie słychać tego na zewnątrz. Na szczęście jego wymiana poza ASO nie będzie przesadnie droga – ok. 1200 zł przy użyciu zamienników o dobrej jakości. Osiągi Almery 1.8 są całkiem niezłe. Według Nissana 100 km/h samochód osiągał po 10,8 s, średnie spalanie to 7,5 l/100 km. Obok manualnej skrzyni 5-biegowej stosowano też prosty „automat” z 4 przełożeniami.

Nissan Almera II to nam się podoba - ogólnie niezła trwałość mechaniczna auta, dobra relacja ceny do wieku, dostępny również minivan.

Nissan Lamera II to nam się nie podoba - możliwe awarie silnika 1.8, sporo aut uszkodzonych przez korozję, tylko przeciętna dynamika.

Kompakty z silnikami 1.8 są warte uwagi – zapewniają dobrą relację osiągów do spalania, nie są przesadnie drogie w eksploatacji. Niestety, z ich dostępnością na rynku bywają problemy. Dlatego jeśli nie znajdziecie egzemplarza wartego uwagi, możecie sięgnąć po odmiany 1.6 lub 2.0.