- Silniki Rio i Mazdy to konstrukcje wolnossące, w Skodzie pracuje benzyniak z turbodoładowaniem. Który napęd cechuje najwyższa trwałość i najniższe spalanie?
- Fabia ma kilka wad, ale da się ją tanio naprawić – dużo zamienników, powszechnie znana technika.
- Kię Rio i Mazdę 2 zaliczamy do najtrwalszych kilkuletnich maluchów!
Nie są to tanie auta, ale zaliczamy je do szczególnie wartych uwagi, właśnie wśród 5-latków segmentu B. Taki staż rynkowy daje dużą szansę na znalezienie egzemplarza w dobrym stanie i z niedużym przebiegiem, a jeśli będziecie o niego dbać i regularnie serwisować, powinien posłużyć wiele lat. Który z naszych bohaterów – Kia Rio III, Mazda 2 III i Skoda Fabia III – daje największą szansę na bezawaryjną jazdę?
Zaczniemy od Rio. Debiutująca w 2011 r. 3. generacja modelu okazała się dojrzałym autem, które do dziś przekonuje nie tylko przyjemnym wyglądem (szczególnie po liftingu w 2014 r.), lecz także dobrą trwałością. Przeważnie niedomagają drobiazgi. Czasami strajkuje radio, niekiedy wycieraczki nie wracają do położenia wyjściowego, występują kłopoty z wrzuceniem wstecznego biegu, przeciętną trwałość mają łożyska kół. Natomiast z poważniejszych problemów (choć też trudno je określić awariami dużego kalibru) warto wspomnieć o opornej pracy pedału sprzęgła, za co winę ponosi wysprzęglik. Także samo sprzęgło nie należy do szczególnie żywotnych.
Kia Rio – małe auto, z dużym wnętrzem
Przeczytaj też:
- Katalog „Najlepsze auta używane do 50 tys. zł” już w sprzedaży!
- Czy warto kupić używane auto elektryczne?
Wysoko oceniamy nadwozie Rio. Przede wszystkim to auto z jednym z największych wnętrz w klasie – miejsca jest więcej niż w Fabii, a zwłaszcza w porównaniu z kusą „dwójką”. Bagażnik? 288 l to przyzwoity wynik – nieco lepszy od Mazdy (280 l), gorszy od Škody (330 l). Do tego pewne zachowanie auta na drodze i udane benzyniaki. Dotyczy to zarówno bazowej jednostki 1.2/84-86 KM, jak i porównywanej 1.4/109 KM. Owszem, większy silnik pali nieco więcej niż napędy Škody i Mazdy, zostaje też w tyle pod względem osiągów (choć ma najwyższą moc), ale to jednostka starszej konstrukcji – ma prostą budowę, jest tania w naprawach i nie zmaga się z poważnymi problemami!
Także relacja ceny do wieku to mocny punkt „koreańczyka”. Pięcioletnie egzemplarze z benzyniakiem 1.4 najczęściej wyceniane są na 26-29 tys. zł, co może na tle niektórych samochodów klasy B nie jest okazyjną ceną, ale w porównaniu z opisywanymi rywalami już tak. Dotyczy to szczególnie japońskiej konkurentki, czyli Mazdy 2 trzeciej generacji.
Mazda 2 – cena prawie zaporowa!
Cenę japońskiego rywala trzeba uznać za bardzo wysoką! Na palcach jednej ręki można policzyć auta oferowane za ok. 30 tys. zł. Najczęściej to przedział 35-38 tys. zł! Czy „dwójka” warta jest takich pieniędzy? I tak, i nie. Dużo zależy od tego, czym głównie kierujecie się podczas zakupu. Jeśli stawiacie na walory użytkowe, to zdecydowanie nie ten adres. Na pewno nie jest to auto, w którym walczono o każdy centymetr w kabinie i bagażniku (najmniejsze wnętrze i bagażnik na tle porównywanych rywali). Na temat jakości wykonania także można polemizować, bo owszem, tworzywa i ich montaż wypadają całkiem nieźle jak na segment B, ale też nie jest to jakość premium. Za to jeżeli liczycie na trwałość, dorzucenie 7-9 tys. zł ma sens.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoZadbana „dwójka” z niedużym przebiegiem w zasadzie się nie psuje. Użytkowanie japońskiego malucha najczęściej sprowadza się do odwiedzin serwisu przy okazji rutynowych przeglądów. Owszem, nadal zabezpieczenie przed korozją nie jest idealne, choć wypada lepiej niż w poprzedniczce. Do zalet musimy jeszcze doliczyć: podwozie, które daje dużo frajdy z jazdy, bardzo dobrą zwrotność, a przede wszystkim silnik. Benzyniak 1.5, podobnie jak napęd Kii, nie ma doładowania, ale to nowoczesna i zaawansowana technicznie jednostka, która pomimo przeciętnej mocy, wynoszącej 90 KM (są jeszcze wersje 75 i 115 KM), zapewnia najlepsze osiągi i spala najmniej paliwa! Mniej niż downsizingowy napęd Škody Fabii.
Skoda Fabia – wybór z rozsądku
W porównywanej miejskiej Skodzie pracuje silnik 1.2 TSI/90 KM (w ofercie znajdziecie też odmianę 110-konną). To już zmodernizowana jednostka typoszeregu EA211, w której wyeliminowano wiele problemów nękających poprzednika (EA111). Do tego Fabię z tym silnikiem przeważnie kupowały prywatne osoby (dla flot była po prostu za droga), co dziś zwiększa prawdopodobieństwo znalezienia egzemplarza z rozsądnym przebiegiem i bogatym wyposażeniem, ale uwaga: sporo aut z motorem 1.2 TSI pochodzi z importu, wiele z nich sprowadzono jako rozbitki. Warto też pamiętać, że w początkowym okresie wystąpiły drobne problemy, np. wadliwa uszczelka przy przepustnicy, kłopoty z układem zapłonowym, za krótki okazał się kabelek przy rozruszniku, który z czasem po prostu pękał i unieruchamiał auto. I choć Skoda dość szybko wyeliminowała te problemy, porównujemy 5-letnie egzemplarze, w których mogą wystąpić.
Fabię 3. generacji wysoko oceniamy za użyteczność. Kabina jest prawie tak duża, jak w Rio, a pojemność bagażnika wersji hatchback (330-1150 l) okazuje się niedościgniona nie tylko dla obu konkurentów, lecz także dla znakomitej większości klasowych rywali. A cena? Jest wyraźnie niższa od ceny Mazdy 2 i tylko nieznacznie wyższa od Rio. W przypadku 5-letniej wersji 1.2 TSI przygotujcie się na wydatek 27-30 tys. zł. Za te pieniądze można już znaleźć ciekawy egzemplarz z niezłym wyposażeniem i rozsądnym przebiegiem.
Kia Rio, Mazda 2 i Skoda Fabia – dane techniczne
| Dane producenta | Kia Rio | Mazda 2 | Skoda Fabia |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 | benz./R4/16 | t.benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1396 | 1496 | 1197 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 109/6300 | 90/6000 | 90/4400 |
| Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) | 137/4200 | 148/4000 | 160/1400 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 5/przedni | man. 5/przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcz. wentyl./tarczowe | tarcz. wentyl./tarczowe | tarcz. wentyl./tarczowe |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) | 4050/1720/1455 | 4060/1695/1495 | 3992/1732/1457 |
| Rozstaw osi (mm)/poj. bagażnika (l) | 2570/288-923 | 2570/280-950 | 2470/330-1150 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1135/465 | 985/535 | 1035/530 |
| Osiągi (fabryczne) | Kia Rio | Mazda 2 | Skoda Fabia |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,5 s | 9,4 s | 10,9 s |
| Prędkość maksymalna | 183 km/h | 183 km/h | 182 km/h |
| Średnie zużycie paliwa | 5,5 l/100 km | 4,5 l/100 km | 4,7 l/100 km |
| Eksploatacja | Kia Rio | Mazda 2 | Skoda Fabia |
| Olej silnikowy | 5W-30 (3,3 l) | 0W-20 (4,2 l) | 0W-20 (4,0 l, VW 508.00) |
| Olej w skrzyni biegów | 75W-85, GL-4 (1,9 l) | 75W-80, GL-4 (1,6 l) | G 052 527 (2,0 l) |
| Płyn hamulcowy | DOT 3/4 (ok. 1,0 l) | DOT 3/4 (ok. 1,0 l) | DOT 4 (2,0-2,2 l) |
| Układ chłodzenia | płyn na bazie glik. (5,3 l) | TypFL22 (4,5-5,2 l) | G13 (tylko przyrząd) |
| Rozrząd | łańcuch | łańcuch | pasek |
Kia Rio – typowe usterki
- miękki lakier podatny na zarysowania,
- hałasy dochodzące z okolic podszybia i słupków,
- przypadki zawieszającego się radia,
- czasami wycieraczki nie wracają do położenia wyjściowego,
- zdarza się oporna praca pedału sprzęgła (problem z wysprzęglikiem),
- bywają problemy z wrzuceniem „wstecznego”,
- niedomaga osprzęt w dieslach,
- przeciętna trwałość łożysk tylnych kół
Mazda 2 – typowe usterki
- w autach z USA: ogłoszono akcję na wlew paliwa – w razie wypadku może wydostawać się paliwo i doprowadzić do zapłonu, a także wymieniano auta z powodu źle położonej powłoki lakierniczej,
- pojedyncze przypadki niedomagań elektroniki sterującej pracą silników,
- przeciętne zabezpieczenie przed korozją,
- miękki, cienki i podatny na zarysowania lakier
Skoda Fabia – typowe usterki
- przypadki skaz lakierniczych,
- zamarzające zamki pasażera,
- niska trwałość kluczyków,
- wytarta ekologiczna skóra kierownicy,
- skrzypiący fotel kierowcy,
- problemy z wiązką elektryczną,
- wycieki z przednich amortyzatorów,
- kosztowne naprawy skrzyni DSG,
- hałasujące sprzęgło w wolnossącym motorze 1.0,
- wadliwa uszczelka przy przepustnicy w silniku 1.2 TSI
Kia Rio, Mazda 2 i Skoda Fabia – naszym zdaniem
Trudno wskazać zwycięzcę. Rio ma niezłą cenę, duże wnętrze i dobrą ogólną trwałość. To także auto o prostej budowie, niedrogie w serwisie i naprawach, a dzięki 7-letniej gwarancji często było regularnie serwisowane. Trwałość i niezawodność to domena Mazdy 2. To również auto stylowe, zwrotne i przyjemnie jeżdżące, ale też kuse w środku, drogie w potencjalnych naprawach i nieprzyzwoicie drogie! Fabia będzie tańsza i w zakupie, i w serwisie. Ma też wielki bagażnik i łatwo się sprzedaje, ale silnik 1.2 TSI wcale do oszczędnych nie należy, a w początkowej fazie produkcji zaliczył kilka wpadek.
Galeria zdjęć
1/27 Nie są to tanie auta, ale zaliczamy je do szczególnie wartych uwagi, właśnie wśród 5-latków segmentu B.
2/27 Największy bagażnik ma Fabia (poj. 330 l), na drugim miejscu jest Rio (288 l), a na trzecim – Mazda 2 (280 l).
3/27 Rio z początku produkcji kosztuje mniej niż 20 tys. zł, ale komfort wyboru daje przedział 20-30 tys. zł. Polecamy benzyniaki
4/27 Na rynku dominuje Rio w wersji hatchback. W ofercie jest też sedan.
5/27 Deska rozdzielcza Rio jest przejrzysta i funkcjonalna
6/27 Zdarzają się bogato wyposażone egzemplarze
7/27 Miejsca z przodu jest sporo jak na auto klasy B.
8/27 Sporo przestrzeni jest też z tyłu na wysokości nóg.
9/27 Przyzwoitej wielkości bagażnik – poj. 288 l
10/27 Najdroższa propozycja w porównaniu. Cena startuje od ok. 30 tys. zł. Ale na zakup warto przeznaczyć ok. 35 tys. zł – łatwiej o egzemplarz w dobrym stanie technicznym.
11/27 Atrakcyjny wygląd karoserii i dobre własności jezdne to mocne punkty Mazdy 2
12/27 Ładny projekt kokpitu, świetna ergonomia, ale przeciętne wyciszenie kabiny
13/27 Obsługa multimediów nie jest skomplikowana
14/27 Fotele nie za duże.
15/27 Przeciętna ilość miejsca również w drugim rzędzie siedzeń.
16/27 Pojemność bagażnik wynosi 280-950 l
17/27 Benzyniak o poj. 1.5, występujący w trzech wersjach mocy: 75, 90 i 115 KM. Najczęściej spotkacie wersję o mocy 90 KM, które zupełnie wystarcza do sprawnej jazdy po mieście i do tego nie pali dużo.
18/27 Ceny aut pofirmowych zaczynają się od ok. 22 tys. zł, egzemplarze kupione przez prywatne osoby są przeważnie nieco droższe
19/27 Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, także Fabia III jest oferowana w dwóch wersjach nadwozia: hatchback oraz kombi.
20/27 Wnętrze Fabii III jest bardzo dopracowane pod względem użytkowym
21/27 Przed pasażerem duży, zamykany schowek.
22/27 Z przodu jest całkiem przestronnie.
23/27 Z tyłu miejsca też jest dość dużo.
24/27 Kufer wersji hatchback jest duży i ustawny, jak na klasę B. Jego pojemność wynosi 330-1150 l
25/27 Trzecia generacja Rio pojawiła się w 2011 r. i na tle poprzednika była autem znacznie dojrzalszym, przemyślanym, ze sporym wnętrzem i niemałym bagażnikiem.
26/27 Natomiast Fabia to jedno z najchętniej kupowanych aut w salonach i na rynku wtórnym.
27/27 Mazda 2 (prezentacja w 2014 r.) powstała w oparciu o nową filozofię producenta i wyposażono ją w nową technikę. Auto powszechnie się spodobało i – mimo wysokiej ceny – sprzedawało się dobrze w Europie. Dziś wybór na rynku jest duży.
