- Silniki Rio i Mazdy to konstrukcje wolnossące, w Skodzie pracuje benzyniak z turbodoładowaniem. Który napęd cechuje najwyższa trwałość i najniższe spalanie?
- Fabia ma kilka wad, ale da się ją tanio naprawić – dużo zamienników, powszechnie znana technika.
- Kię Rio i Mazdę 2 zaliczamy do najtrwalszych kilkuletnich maluchów!
Nie są to tanie auta, ale zaliczamy je do szczególnie wartych uwagi, właśnie wśród 5-latków segmentu B. Taki staż rynkowy daje dużą szansę na znalezienie egzemplarza w dobrym stanie i z niedużym przebiegiem, a jeśli będziecie o niego dbać i regularnie serwisować, powinien posłużyć wiele lat. Który z naszych bohaterów – Kia Rio III, Mazda 2 III i Skoda Fabia III – daje największą szansę na bezawaryjną jazdę?
Zaczniemy od Rio. Debiutująca w 2011 r. 3. generacja modelu okazała się dojrzałym autem, które do dziś przekonuje nie tylko przyjemnym wyglądem (szczególnie po liftingu w 2014 r.), lecz także dobrą trwałością. Przeważnie niedomagają drobiazgi. Czasami strajkuje radio, niekiedy wycieraczki nie wracają do położenia wyjściowego, występują kłopoty z wrzuceniem wstecznego biegu, przeciętną trwałość mają łożyska kół. Natomiast z poważniejszych problemów (choć też trudno je określić awariami dużego kalibru) warto wspomnieć o opornej pracy pedału sprzęgła, za co winę ponosi wysprzęglik. Także samo sprzęgło nie należy do szczególnie żywotnych.
Kia Rio – małe auto, z dużym wnętrzem
Przeczytaj też:
- Katalog „Najlepsze auta używane do 50 tys. zł” już w sprzedaży!
- Czy warto kupić używane auto elektryczne?
Wysoko oceniamy nadwozie Rio. Przede wszystkim to auto z jednym z największych wnętrz w klasie – miejsca jest więcej niż w Fabii, a zwłaszcza w porównaniu z kusą „dwójką”. Bagażnik? 288 l to przyzwoity wynik – nieco lepszy od Mazdy (280 l), gorszy od Škody (330 l). Do tego pewne zachowanie auta na drodze i udane benzyniaki. Dotyczy to zarówno bazowej jednostki 1.2/84-86 KM, jak i porównywanej 1.4/109 KM. Owszem, większy silnik pali nieco więcej niż napędy Škody i Mazdy, zostaje też w tyle pod względem osiągów (choć ma najwyższą moc), ale to jednostka starszej konstrukcji – ma prostą budowę, jest tania w naprawach i nie zmaga się z poważnymi problemami!
Także relacja ceny do wieku to mocny punkt „koreańczyka”. Pięcioletnie egzemplarze z benzyniakiem 1.4 najczęściej wyceniane są na 26-29 tys. zł, co może na tle niektórych samochodów klasy B nie jest okazyjną ceną, ale w porównaniu z opisywanymi rywalami już tak. Dotyczy to szczególnie japońskiej konkurentki, czyli Mazdy 2 trzeciej generacji.
Mazda 2 – cena prawie zaporowa!
Cenę japońskiego rywala trzeba uznać za bardzo wysoką! Na palcach jednej ręki można policzyć auta oferowane za ok. 30 tys. zł. Najczęściej to przedział 35-38 tys. zł! Czy „dwójka” warta jest takich pieniędzy? I tak, i nie. Dużo zależy od tego, czym głównie kierujecie się podczas zakupu. Jeśli stawiacie na walory użytkowe, to zdecydowanie nie ten adres. Na pewno nie jest to auto, w którym walczono o każdy centymetr w kabinie i bagażniku (najmniejsze wnętrze i bagażnik na tle porównywanych rywali). Na temat jakości wykonania także można polemizować, bo owszem, tworzywa i ich montaż wypadają całkiem nieźle jak na segment B, ale też nie jest to jakość premium. Za to jeżeli liczycie na trwałość, dorzucenie 7-9 tys. zł ma sens.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Zadbana „dwójka” z niedużym przebiegiem w zasadzie się nie psuje. Użytkowanie japońskiego malucha najczęściej sprowadza się do odwiedzin serwisu przy okazji rutynowych przeglądów. Owszem, nadal zabezpieczenie przed korozją nie jest idealne, choć wypada lepiej niż w poprzedniczce. Do zalet musimy jeszcze doliczyć: podwozie, które daje dużo frajdy z jazdy, bardzo dobrą zwrotność, a przede wszystkim silnik. Benzyniak 1.5, podobnie jak napęd Kii, nie ma doładowania, ale to nowoczesna i zaawansowana technicznie jednostka, która pomimo przeciętnej mocy, wynoszącej 90 KM (są jeszcze wersje 75 i 115 KM), zapewnia najlepsze osiągi i spala najmniej paliwa! Mniej niż downsizingowy napęd Škody Fabii.
Skoda Fabia – wybór z rozsądku
W porównywanej miejskiej Skodzie pracuje silnik 1.2 TSI/90 KM (w ofercie znajdziecie też odmianę 110-konną). To już zmodernizowana jednostka typoszeregu EA211, w której wyeliminowano wiele problemów nękających poprzednika (EA111). Do tego Fabię z tym silnikiem przeważnie kupowały prywatne osoby (dla flot była po prostu za droga), co dziś zwiększa prawdopodobieństwo znalezienia egzemplarza z rozsądnym przebiegiem i bogatym wyposażeniem, ale uwaga: sporo aut z motorem 1.2 TSI pochodzi z importu, wiele z nich sprowadzono jako rozbitki. Warto też pamiętać, że w początkowym okresie wystąpiły drobne problemy, np. wadliwa uszczelka przy przepustnicy, kłopoty z układem zapłonowym, za krótki okazał się kabelek przy rozruszniku, który z czasem po prostu pękał i unieruchamiał auto. I choć Skoda dość szybko wyeliminowała te problemy, porównujemy 5-letnie egzemplarze, w których mogą wystąpić.
Fabię 3. generacji wysoko oceniamy za użyteczność. Kabina jest prawie tak duża, jak w Rio, a pojemność bagażnika wersji hatchback (330-1150 l) okazuje się niedościgniona nie tylko dla obu konkurentów, lecz także dla znakomitej większości klasowych rywali. A cena? Jest wyraźnie niższa od ceny Mazdy 2 i tylko nieznacznie wyższa od Rio. W przypadku 5-letniej wersji 1.2 TSI przygotujcie się na wydatek 27-30 tys. zł. Za te pieniądze można już znaleźć ciekawy egzemplarz z niezłym wyposażeniem i rozsądnym przebiegiem.
Kia Rio, Mazda 2 i Skoda Fabia – dane techniczne
| Dane producenta | Kia Rio | Mazda 2 | Skoda Fabia |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 | benz./R4/16 | t.benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1396 | 1496 | 1197 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 109/6300 | 90/6000 | 90/4400 |
| Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) | 137/4200 | 148/4000 | 160/1400 |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni | man. 5/przedni | man. 5/przedni |
| Hamulce przód/tył | tarcz. wentyl./tarczowe | tarcz. wentyl./tarczowe | tarcz. wentyl./tarczowe |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) | 4050/1720/1455 | 4060/1695/1495 | 3992/1732/1457 |
| Rozstaw osi (mm)/poj. bagażnika (l) | 2570/288-923 | 2570/280-950 | 2470/330-1150 |
| Masa własna/ładowność (kg) | 1135/465 | 985/535 | 1035/530 |
| Osiągi (fabryczne) | Kia Rio | Mazda 2 | Skoda Fabia |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,5 s | 9,4 s | 10,9 s |
| Prędkość maksymalna | 183 km/h | 183 km/h | 182 km/h |
| Średnie zużycie paliwa | 5,5 l/100 km | 4,5 l/100 km | 4,7 l/100 km |
| Eksploatacja | Kia Rio | Mazda 2 | Skoda Fabia |
| Olej silnikowy | 5W-30 (3,3 l) | 0W-20 (4,2 l) | 0W-20 (4,0 l, VW 508.00) |
| Olej w skrzyni biegów | 75W-85, GL-4 (1,9 l) | 75W-80, GL-4 (1,6 l) | G 052 527 (2,0 l) |
| Płyn hamulcowy | DOT 3/4 (ok. 1,0 l) | DOT 3/4 (ok. 1,0 l) | DOT 4 (2,0-2,2 l) |
| Układ chłodzenia | płyn na bazie glik. (5,3 l) | TypFL22 (4,5-5,2 l) | G13 (tylko przyrząd) |
| Rozrząd | łańcuch | łańcuch | pasek |
Kia Rio – typowe usterki
- miękki lakier podatny na zarysowania,
- hałasy dochodzące z okolic podszybia i słupków,
- przypadki zawieszającego się radia,
- czasami wycieraczki nie wracają do położenia wyjściowego,
- zdarza się oporna praca pedału sprzęgła (problem z wysprzęglikiem),
- bywają problemy z wrzuceniem „wstecznego”,
- niedomaga osprzęt w dieslach,
- przeciętna trwałość łożysk tylnych kół
Mazda 2 – typowe usterki
- w autach z USA: ogłoszono akcję na wlew paliwa – w razie wypadku może wydostawać się paliwo i doprowadzić do zapłonu, a także wymieniano auta z powodu źle położonej powłoki lakierniczej,
- pojedyncze przypadki niedomagań elektroniki sterującej pracą silników,
- przeciętne zabezpieczenie przed korozją,
- miękki, cienki i podatny na zarysowania lakier
Skoda Fabia – typowe usterki
- przypadki skaz lakierniczych,
- zamarzające zamki pasażera,
- niska trwałość kluczyków,
- wytarta ekologiczna skóra kierownicy,
- skrzypiący fotel kierowcy,
- problemy z wiązką elektryczną,
- wycieki z przednich amortyzatorów,
- kosztowne naprawy skrzyni DSG,
- hałasujące sprzęgło w wolnossącym motorze 1.0,
- wadliwa uszczelka przy przepustnicy w silniku 1.2 TSI
Kia Rio, Mazda 2 i Skoda Fabia – naszym zdaniem
Trudno wskazać zwycięzcę. Rio ma niezłą cenę, duże wnętrze i dobrą ogólną trwałość. To także auto o prostej budowie, niedrogie w serwisie i naprawach, a dzięki 7-letniej gwarancji często było regularnie serwisowane. Trwałość i niezawodność to domena Mazdy 2. To również auto stylowe, zwrotne i przyjemnie jeżdżące, ale też kuse w środku, drogie w potencjalnych naprawach i nieprzyzwoicie drogie! Fabia będzie tańsza i w zakupie, i w serwisie. Ma też wielki bagażnik i łatwo się sprzedaje, ale silnik 1.2 TSI wcale do oszczędnych nie należy, a w początkowej fazie produkcji zaliczył kilka wpadek.
Archiwum / Auto Świat
Nie są to tanie auta, ale zaliczamy je do szczególnie wartych uwagi, właśnie wśród 5-latków segmentu B.
Nie są to tanie auta, ale zaliczamy je do szczególnie wartych uwagi, właśnie wśród 5-latków segmentu B.
Archiwum / Auto Świat
Największy bagażnik ma Fabia (poj. 330 l), na drugim miejscu jest Rio (288 l), a na trzecim – Mazda 2 (280 l).
Największy bagażnik ma Fabia (poj. 330 l), na drugim miejscu jest Rio (288 l), a na trzecim – Mazda 2 (280 l).
Archiwum / Auto Świat
Rio z początku produkcji kosztuje mniej niż 20 tys. zł, ale komfort wyboru daje przedział 20-30 tys. zł. Polecamy benzyniaki
Rio z początku produkcji kosztuje mniej niż 20 tys. zł, ale komfort wyboru daje przedział 20-30 tys. zł. Polecamy benzyniaki
Archiwum / Auto Świat
Na rynku dominuje Rio w wersji hatchback. W ofercie jest też sedan.
Na rynku dominuje Rio w wersji hatchback. W ofercie jest też sedan.
Archiwum / Auto Świat
Deska rozdzielcza Rio jest przejrzysta i funkcjonalna
Deska rozdzielcza Rio jest przejrzysta i funkcjonalna
Archiwum / Auto Świat
Zdarzają się bogato wyposażone egzemplarze
Zdarzają się bogato wyposażone egzemplarze
Archiwum / Auto Świat
Miejsca z przodu jest sporo jak na auto klasy B.
Miejsca z przodu jest sporo jak na auto klasy B.
Archiwum / Auto Świat
Sporo przestrzeni jest też z tyłu na wysokości nóg.
Sporo przestrzeni jest też z tyłu na wysokości nóg.
Archiwum / Auto Świat
Przyzwoitej wielkości bagażnik – poj. 288 l
Przyzwoitej wielkości bagażnik – poj. 288 l
Archiwum / Auto Świat
Najdroższa propozycja w porównaniu. Cena startuje od ok. 30 tys. zł. Ale na zakup warto przeznaczyć ok. 35 tys. zł – łatwiej o egzemplarz w dobrym stanie technicznym.
Najdroższa propozycja w porównaniu. Cena startuje od ok. 30 tys. zł. Ale na zakup warto przeznaczyć ok. 35 tys. zł – łatwiej o egzemplarz w dobrym stanie technicznym.
Archiwum / Auto Świat
Atrakcyjny wygląd karoserii i dobre własności jezdne to mocne punkty Mazdy 2
Atrakcyjny wygląd karoserii i dobre własności jezdne to mocne punkty Mazdy 2
Archiwum / Auto Świat
Ładny projekt kokpitu, świetna ergonomia, ale przeciętne wyciszenie kabiny
Ładny projekt kokpitu, świetna ergonomia, ale przeciętne wyciszenie kabiny
Archiwum / Auto Świat
Obsługa multimediów nie jest skomplikowana
Obsługa multimediów nie jest skomplikowana
Archiwum / Auto Świat
Fotele nie za duże.
Fotele nie za duże.
Archiwum / Auto Świat
Przeciętna ilość miejsca również w drugim rzędzie siedzeń.
Przeciętna ilość miejsca również w drugim rzędzie siedzeń.
Archiwum / Auto Świat
Pojemność bagażnik wynosi 280-950 l
Pojemność bagażnik wynosi 280-950 l
Archiwum / Auto Świat
Benzyniak o poj. 1.5, występujący w trzech wersjach mocy: 75, 90 i 115 KM. Najczęściej spotkacie wersję o mocy 90 KM, które zupełnie wystarcza do sprawnej jazdy po mieście i do tego nie pali dużo.
Benzyniak o poj. 1.5, występujący w trzech wersjach mocy: 75, 90 i 115 KM. Najczęściej spotkacie wersję o mocy 90 KM, które zupełnie wystarcza do sprawnej jazdy po mieście i do tego nie pali dużo.
Archiwum / Auto Świat
Ceny aut pofirmowych zaczynają się od ok. 22 tys. zł, egzemplarze kupione przez prywatne osoby są przeważnie nieco droższe
Ceny aut pofirmowych zaczynają się od ok. 22 tys. zł, egzemplarze kupione przez prywatne osoby są przeważnie nieco droższe
Archiwum / Auto Świat
Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, także Fabia III jest oferowana w dwóch wersjach nadwozia: hatchback oraz kombi.
Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, także Fabia III jest oferowana w dwóch wersjach nadwozia: hatchback oraz kombi.
Archiwum / Auto Świat
Wnętrze Fabii III jest bardzo dopracowane pod względem użytkowym
Wnętrze Fabii III jest bardzo dopracowane pod względem użytkowym
Archiwum / Auto Świat
Przed pasażerem duży, zamykany schowek.
Przed pasażerem duży, zamykany schowek.
Archiwum / Auto Świat
Z przodu jest całkiem przestronnie.
Z przodu jest całkiem przestronnie.
Archiwum / Auto Świat
Z tyłu miejsca też jest dość dużo.
Z tyłu miejsca też jest dość dużo.
Archiwum / Auto Świat
Kufer wersji hatchback jest duży i ustawny, jak na klasę B. Jego pojemność wynosi 330-1150 l
Kufer wersji hatchback jest duży i ustawny, jak na klasę B. Jego pojemność wynosi 330-1150 l
Archiwum / Auto Świat
Trzecia generacja Rio pojawiła się w 2011 r.
i na tle poprzednika była autem znacznie dojrzalszym, przemyślanym, ze sporym wnętrzem i niemałym bagażnikiem.
Trzecia generacja Rio pojawiła się w 2011 r.
i na tle poprzednika była autem znacznie dojrzalszym, przemyślanym, ze sporym wnętrzem i niemałym bagażnikiem.
Archiwum / Auto Świat
Natomiast Fabia to jedno z najchętniej kupowanych aut w salonach i na rynku wtórnym.
Natomiast Fabia to jedno z najchętniej kupowanych aut w salonach i na rynku wtórnym.
Archiwum / Auto Świat
Mazda 2 (prezentacja w 2014 r.) powstała w oparciu o nową filozofię producenta i wyposażono ją w nową technikę. Auto powszechnie się spodobało i – mimo wysokiej ceny – sprzedawało się dobrze w Europie. Dziś wybór na rynku jest duży.
Mazda 2 (prezentacja w 2014 r.) powstała w oparciu o nową filozofię producenta i wyposażono ją w nową technikę. Auto powszechnie się spodobało i – mimo wysokiej ceny – sprzedawało się dobrze w Europie. Dziś wybór na rynku jest duży.
