• Każde z tych aut da się kupić za ok. 3-5 tys. zł, ładne egzemplarze bywają wyceniane na 8-12 tys. zł
  • Jednym z głównych czynników decydujących o zakupie powinien być stan danego egzemplarza – tak to już z leciwymi autami jest
  • Opisywane diesle kiedyś może i były drogie w utrzymaniu, dziś większość napraw już tak nie szokuje
  • Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Jeździ, skręca, hamuje. Podnosi się za progi, w środku na głowę nic nie kapie – opisy z ogłoszeń dotyczących najtańszych aut dostępnych na rynku, czyli tych za kilka tysięcy złotych, sugerują zazwyczaj, żeby za wiele nie oczekiwać. I faktycznie, przeważnie takie podejście jest właściwe, bo jaka cena, taki towar. Ale czy zawsze? Nie! Czasem samochód za kilka tysięcy złotych znakomicie „trzyma się kupy” i potrafi coś więcej niż tylko jeździć, skręcać i hamować. Podczas oględzin trzeba jednak skupić się na kwestiach kluczowych w aucie w zaawansowanym wieku i – przeważnie – przymknąć oko na pewne wady.

Oględziny starszego samochodu zaczynamy więc mimo wszystko nie od pomiaru grubości lakieru (oczywiście, gdyby cała powłoka miała fabryczną grubość, byłoby znakomicie, jednak w starszym samochodzie kilka elementów po naprawie – pod warunkiem, że pojazd nie zostawia czterech śladów – to wcale nie wada), lecz od największej bolączki samochodów w sile wieku, czyli od rdzy. Akurat spośród naszych trzech bohaterów problem ten dotyczy przede wszystkim Toyoty Corolli i jej podwozia, bo obaj europejscy rywale (307, Stilo) wypadają pod tym względem odczuwalnie lepiej. Sprawdzamy więc newralgiczne miejsca (np. podłoga, podłużnice, progi, błotniki, klapa bagażnika) i już na dzień dobry sporo wiemy na temat stanu danego auta. Kolejne istotne kwestie to kondycja układu napędowego oraz to, czy poprzedni właściciel może przedstawić jakieś rachunki potwierdzające ewentualne (kosztowne!) naprawy. I znów – zazwyczaj w przypadku starych aut nie można za bardzo na to liczyć, ale trafiają się od tej reguły wyjątki.

Używane kombi za grosze - bać się starych diesli?

Każdy z trzech opisywanych przez nas bohaterów występuje z nadwoziem kombi i silnikiem wysokoprężnym pod maską. Przypadek? Nie bardzo, bo każdy z nich pochodzi z czasów, gdy „kombiak w dieslu” to był szczyt marzeń wielu polskich kierowców. A diesle przeżywały swój najlepszy okres i dziś amatorom tego typu napędu może się jedynie zakręcić w oku łezka... Zła wiadomość jest taka, że leciwy silnik wysokoprężny to ryzyko pewnych nakładów finansowych (turbo, wtryski, koło dwumasowe – jeśli jest), potencjalnie wysokie przebiegi i ewentualne ryzyko związane z odsprzedażą (dziś wielu kupujących woli benzyniaki), natomiast druga strona medalu jest taka, że opisywane przez nas jednostki są już zazwyczaj świetnie znane mechanikom, a części zamienne do nich da się przeważnie kupić niemal w sklepiku na rogu.

Spalanie? Gdy wszystko działa, jak powinno, będzie niskie. Filtry sadzy? Bez trudu powinno dać się znaleźć egzemplarz bez DPF/FAP. Swoje robi też nieprzesadnie skomplikowana konstrukcja – kiedyś te silniki to były niemal dzieła sztuki, dziś można je nazwać względnie prostymi konstrukcyjnie. Na dodatek jednostki Fiata (1.9 JTD) i Peugeota (2.0 HDi) są jednymi z najbardziej udanych z tego przedziału wiekowego.

Używane kombi za grosze - dużo miejsca w środku, pojemne bagażniki

Jeśli zaś chodzi o wartości użytkowe kabiny, to na tym tle korzystnie wypada Stilo – ma sporo miejsca w środku (najwięcej przestrzeni w obu rzędach siedzeń) i nominalnie największy bagażnik (510-1480 l). Natomiast po złożeniu oparć na pierwsze miejsce wysuwa się Peugeot (503-1675 l), na dodatek francuski kompakt występował nie tylko jako zwykłe kombi, lecz także w odmianie SW (dostępny ogromny szklany dach, w opcji dodatkowe dwa fotele w bagażniku), zaś Corolla ze swoimi 402-1480 l wygląda na tym tle dość blado, choć maksymalna pojemność nie jest taka zła – na poziomie Stilo. Na plus: pod względem ilości miejsca z tyłu Corolla plasuje się na drugiej pozycji, za Stilo. Zła wiadomość: japońskie auto ma najniższą dopuszczalną ładowność (385 kg wobec 410 kg w Fiacie i 510 kg w Peugeocie).

Pod względem spalania każdy z trzech rywali wypada podobnie – spokojna jazda oznacza w cyklu mieszanym wyniki na poziomie 5,5-6 l/100 km. Najszybsze w sprincie do 100 km/h jest Stilo, ale na usprawiedliwienie Toyoty trzeba podkreślić, że wówczas w kombi nie było mocniejszej wersji niż 90 KM.

Naszym zdaniem

Każde z trzech aut dostaje taką samą ocenę, bo każde jest lepsze w czym innym. Stilo przekonuje nadwoziem i silnikiem, ale odstrasza liczbą drobnych usterek. Tych nie ma za dużo w Corolli, ale podwozie może być „zgniłe”. W Peugeocie potrafi szaleć elektronika, jednak komfort i walory użytkowe to duży plus. Decyduje chyba głównie stan egzemplarza.

Dane techniczne

Dane techniczne Fiat Stilo 1.9 JTD Peugeot 307 2.0 HDi Toyota Corolla 2.0 D-4D
Silnik – typ/cylindry/zawory t.diesel R4/8 t.diesel R4/8 t.diesel R4/16
Pojemność skokowa 1910 cm3 1997 cm3 1995 cm3
Moc maksymalna 115 KM przy 4000 obr./min 107 KM przy 4000 obr./min 90 KM przy 4000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 255 Nm przy 2000 obr./min 250 Nm przy 1750 obr./min 215 Nm przy 2200 obr./min
Skrzynia biegów/napęd man. 5/przedni man. 5/przedni man. 5/przedni
Hamulce przód/tył tarcze went./tarcze tarcze went./tarcze tarcze went./tarcze
Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.) 4516/1756/1570 mm 4419/1757/1533 mm 4385/1710/1500 mm
Rozstaw osi/pojemność bagażnika 2600 mm/510-1480 l 2708 mm/503-1675 l 2600 mm/402-1480 l
Masa własna/ładowność (rzeczywista) 1410/410 kg 1434/520 kg 1375/385 kg

Osiągi

Osiągi Fiat Stilo 1.9 JTD Peugeot 307 2.0 HDi Toyota Corolla 2.0 D-4D
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s 12,7 s 12,6 s
Prędkość maksymalna 190 km/h 183 km/h 180 km/h
Zużycie paliwa: miasto 7,5 l/100 km 7,2 l/100 km 7,2 l/100 km
Poza miastem 4,4 l/100 km 4,4 l/100 km 4,8 l/100 km
Średnie 5,6 l/100 km 5,4 l/100 km 5,8 l/100 km

Eksploatacja

Eksploatacja Fiat Stilo 1.9 JTD Peugeot 307 2.0 HDi Toyota Corolla 2.0 D-4D
Olej silnikowy 5W-40 Synt. CF/B3 (4,7 l) 5W-30, PSA B71 2290 (4,5 l) 5W-30 CF/B1, B3 (3,9 l)
Olej w skrzyni biegów 5W-85 Synt GL-4 (1,7 l) 75W-90 (2,0 l) 75W-90 GL4/5 (2,5 l)
Płyn hamulcowy DOT 4 (0,4 l) DOT 4 DOT 3
Układ chłodzenia na bazie glikolu (8,2 l) na bazie glikolu (8,3 l) na bazie glikolu (7,6 l)
Rozrząd pasek pasek pasek
Olej silnikowy wraz z filtrem co 20 tys. km lub co rok co 20 tys. km lub co 2 lata co 15 tys. km lub co rok
Filtr przeciwpyłkowy co 20 tys. km lub co rok co 20 tys. km lub co 2 lata co 30 tys. km
Filtr powietrza co 40 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy co 60 tys. km lub co 2 lata co 60 tys. km lub co 2 lata co 30 tys. km lub co 2 lata
Napęd rozrządu co 120 tys. km lub co 5 lat co 160 tys. km lub co 10 lat co 105 tys. km