Czy można polecić model, w którym na skutek wady fabrycznej nagminnie dochodzi do poważnych awarii silników? Cóż, miłośnicy włoskiej motoryzacji radzili sobie już z różnymi problemami. Trzeba jednak uczciwie przyznać, że w przypadku Lancii Kappy z doładowanym silnikiem 2.0 ryzyko kosztownej usterki jest rzeczywiście duże.
Inżynierowie ze słonecznej Italii oprócz zamiłowania do pięknych linii mają równieżtalent do tworzenia konstrukcji pomysłowych i zaawansowanych technologicznie. Problem w tym, że czasem zdarzają im się wpadki...
A tak niestety było w przypadku jednostek 2.0 16VT, 2.0 20VT i 2.4 20V, montowanych m.in. w opisywanej Lancii. Okazuje się bowiem, że w każdym z tych silników może dojść do przedwczesnego zużycia panewek wału korbowego, spowodowanego niedostatecznym smarowaniem. Efekt? W najgorszym przypadku wał robi dziurę w bloku i „wyskakuje” na zewnątrz.
Najlepiej felerne panewki wymienić od razu po zakupie. A jeżeli np. podczas ruszania zacznie migać kontrolka oleju, może być już za późno – koszt „kapitalki” to co najmniej 3-4 tys. zł. Pamiętajmy też o wymianie oleju (zalecana co 10 tys. km)!
To w zasadzie jedyna poważna bolączka Kappy. Doładowane benzyniaki mają poza tym niemal same zalety: są dynamiczne i pięknie brzmią (zwłaszcza pięciocylindrowce). Jednostkę o mocy 205 KM (cztery cylindry) montowano do 1998 r., natomiast w latach 1998-2000 Lancia oferowała silnik 220-konny (pięć cylindrów).
Jak w większości leciwych aut wyprodukowanych we Włoszech, trzeba jednak liczyć się z drobnymi awariami „elektryki” (np. centralnego zamka). Zawieszenie nieźle łączy komfort jazdy z dynamiką, ale na drogach o kiepskiej nawierzchni potrafi dość szybko się zużyć. Remont nie będzie na szczęście drogi – stosunkowo łatwo znaleźć zamienniki.
Niektórzy użytkownicy narzekają na niską skuteczność reflektorów i nieczytelny ekran komputera pokładowego (zwłaszcza podczas dużego nasłonecznienia). Wśród innych kosmetycznych wad włoskiego coupé wymienić trzeba przede wszystkim to, że w trakcie opadów deszczu woda z szyby czołowej ścieka na okna boczne, utrudniając prowadzenie auta.
Dość często można natrafić na egzemplarz, w którym niedbale zamocowano airbag pasażera (irytujące trzaski). Brak dbałości o detale zdradza także niska jakość fabrycznych alufelg, z których bardzo szybko schodzi lakier.
Największym problemem w przypadku Kappy coupé jest jednak... sam zakup. Wyprodukowano bowiem zaledwie 3,6 tys. egzemplarzy. Ceny zaczynają się od ok. 7 tys. zł, ale zadbane auta mogą kosztować nawet dwa razy więcej. Duży wybór zamienników – wiele części pasuje z sedana i kombi.
Podsumowanie- Gdyby tylko nie problemy z silnikami... Cóż, Kappa w wersji dwudrzwiowej to auto na tyle rzadkie, że potencjalnych nabywców wcale to nie odstrasza. Nic dziwnego – naprawę można wykonać stosunkowo tanio, a radość z posiadania tak egzotycznego i luksusowego samochodu jest po prostu bezcenna. Pozostaje cierpliwie szukać!
Jedyny sposób na uniknięcie kosztownej awarii to profilaktyczna wymiana panewek wału korbowego. Koszt tej operacji nie powinien przekroczyć tysiąca złotych
Kappa to jeden z najtańszych sposobów na szybkie i stylowe coupé. Trzeba tylko wiedzieć, co się psuje
Czy można polecić model, w którym na skutek wady fabrycznej nagminnie dochodzi do poważnych awarii silników?
Niezła jakość materiałów, choć plastikowe „drewno” nie każdemu przypadnie do gustu
W takich warunkach nie męczy nawet najdłuższa podróż
Lancia Kappa Coupe 2.0 16VT: Piękna „włoszka” o słabym sercu
Trzeba jednak uczciwie przyznać, że w przypadku Lancii Kappy z doładowanym silnikiem 2.0 ryzyko kosztownej usterki jest rzeczywiście duże.
Lancia Kappa Coupe 2.0 16VT: Piękna „włoszka” o słabym sercu
Lancia Kappa Coupe 2.0 16VT: Piękna „włoszka” o słabym sercu
Lancia Kappa Coupe 2.0 16VT: Piękna „włoszka” o słabym sercu
Lancia Kappa Coupe 2.0 16VT: Piękna „włoszka” o słabym sercu
Lancia Kappa Coupe 2.0 16VT: Piękna „włoszka” o słabym sercu