Małe auto z małym dieslem. Top5

Clio III znacznie urosło w porównaniu z poprzednikiem, oferuje całkiem spore wnętrze i 288-litrowy bagażnik. Obok hatchbacków znajdziecie pojemne kombi. Jeśli mówimy o poliftingowym Clio z dieslem 1.5 pod maską (czyli po 2009 r., a na takie bez problemów powinna wystarczyć założona kwota), to ryzyko poważnych awarii nie jest większe niż u konkurencji. Modernizacje prowadzono niemal cały czas, nowsze wersje (po 2011 r.) są jeszcze trwalsze i oszczędniejsze (średnie spalanie według Renault spadło nawet do 4 l/100 km).

Diesel 1.5 dCi przez wiele lat uchodził za fatalny – przekręcone panewki i usterki układu paliwowego sprawiały, że eksploatacja okazywała się bardzo kosztowna. Ale nietrudno zauważyć poprawę – zrezygnowano z osprzętu Delphi, znacznie wzrosła trwałość układu korbowego. W Clio III 1.5 dCi oczywiście, trzeba się liczyć z usterkami, zdarzają się np. uszkodzone zawory EGR czy rozwarstwione koła pasowe wału korbowego. Polecany silnik: 1.5 dCi (t.diesel R4/8) Moc maks. 85 KM/4000 obr./min Mak­s. mo­m. ob­r. 220 Nm/2250 obr./min Prędkość maksymalna 174 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 13,4 s Średnie spalanie 4,7 l/100 km

Ciekawa stylistyka to nie wszystko, co może zaoferować Fiesta debiutująca w 2008 r. Docenić należy również dobrze dopracowane podwozie i naprawdę niezłą technikę z dieslami, wśród których nietrudno wskazać te godne polecenia. Wszystkie silniki TDCi to wynik kooperacji Forda z PSA. 1.4 często występuje, jest najtańszy i najprostszy, ale 70 KM nie porywa (zalecamy to rozwiązanie przy mniejszym budżecie – 12-14 tys. zł). 1.5 TDCi zastąpiło w 2012 r. wersję 1.4 i wymaga wydania znacznie powyżej 15 tys. zł. Pozostaje jeszcze paleta silników 1.6 TDCi. Warto podzielić ją na dwa etapy: jednostki z lat 2008-10 i późniejsze. Pierwsze mają 16 zaworów, nowsze – 8.

Najlepszy wariant to 8-zaworowy diesel 1.6 – mocny, oszczędny i wystarczająco trwały. Przekonstruowany silnik jest znacznie lepszy, gdyż wyeliminowano sporo wad: nie ma kłopotów z łańcuszkiem spinającym wałki rozrządu (pozostał jeden wałek), lepiej spisują się układ smarowania i turbina, problemów nie sprawiają kolektory. Mimo solidniejszej budowy warto zwrócić uwagę na interwał wymiany oleju i skrócić czas eksploatacji paska rozrządu. Polecany silnik: 1.6 TDCi (t.diesel R4/8) Moc maks. 95 KM/4000 obr./min Mak­s. mo­m. ob­r. 205 Nm/od 1750 obr./min Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,8 s Średnie spalanie 4,1 l/100 km

Wróciły czasy, kiedy można polecić Volkswagena z dieslem! Polo V korzysta wyłącznie z wtrysku common rail, a wariant 1.6 stosowano od początku produkcji do liftingu w 2014 r. (potem już tylko 1.4 R3 – też niezły, choć już sporo droższy). Silnik potrafi być oszczędny, egzemplarz wyposażony w pakiet BlueMotion podczas ekonomicznej jazdy testowej zadowolił się średnio… poniżej 4 l/100 km!

Diesel 1.6 to solidna jednostka – ma żeliwny kadłub, 16 zaworów, pasek rozrządu i wtrysk CR. Problemy? Uważać trzeba na: pompę cieczy chłodzącej, pasek rozrządu, wtryskiwacze. Na plus dobry dostęp do części zamiennych. Polecany silnik: 1.6 TDI (t.diesel R4/16) Moc maks. 90 KM/4200 obr./min Mak­s. mo­m. ob­r. 230 Nm/od 1500 obr./min Prędkość maksymalna 180 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s Średnie spalanie 4,2 l/100 km

Fiat nieco „zaplątał się” w palecie Punto: w 2005 r. pojawiło się Grande Punto, 2. generacja pozostała jako Classic. W 2009 r. na rynku zadebiutowało Punto Evo, które w praktyce było tylko liftingiem Grande Punto, ale to ostatnie również pozostało w ofercie. Dlatego w ogłoszeniach znajdziecie różne wersje, a wspólnym elementem jest… mały diesel 1.3, produkowany w Polsce. Jednostka ma swoje wady, takie jak zużycie łańcucha rozrządu (koszt wymiany od 1000 zł) czy turbiny (od 1500 zł), trzeba liczyć się też np. z wyciekami oleju lub niską trwałością sprzęgła. Jednak zadbane egzemplarze wcale nie są gorsze od modeli konkurencji. Punto Evo ma też sporo zalet funkcjonalnych – zmodernizowana deska rozdzielcza jest wykonana z materiałów o dobrej jakości, wygodne fotele oferują sporo miejsca (z tyłu można mieć zastrzeżenia do przestronności). Auto ma stosunkowo duże gabaryty (długość 4,1 m) jak na segment B. Polecany silnik: 1.3 MJT (t.diesel R4/16) Moc maks. 95 KM/4000 obr./min Mak­s. mo­m. ob­r. 200 Nm/1500 obr./min Prędkość maksymalna 178 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s Średnie spalanie 4,2 l/100 km

Yaris z dieslem? Takie połączenie ma sporo zalet: nieduży silnik w maluchu okazuje się wystarczająco dynamiczny, samochód jest naprawdę oszczędny, a przy tym niezawodny. Toyota sporo kosztuje, lecz w tym przypadku zadbane starsze auto może być lepszym wyborem, bo w 2009 r. przeprowadzono modernizację, która nie pogorszyła trwałości, ale ewentualne naprawy mogą być droższe (piezoelektryczne wtryski, filtr DPF). Uważać trzeba na pompy cieczy, ponadto warto sprawdzić w ASO akcje naprawcze.

Wersja 1.4 D-4D to jeden z najlepszych diesli Toyoty ostatnich lat. Ma aluminiową konstrukcję i łańcuch w napędzie rozrządu. Polecany silnik: 1.4 D-4D (t.diesel R4/8) Moc maks. 90 KM/3800 obr./min Mak­s. mo­m. ob­r. 190 Nm/od 1800 obr./min Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,7 s Średnie spalanie 4,5 l/100 km