Skoda Octavia I - rodzinny samochód na każdą kieszeń

Octavia I nie jest autem do śmigania po zakrętach, ale jeśli chodzi o walory użytkowe, to niemal wzór wśród kilkunastoletnich kompaktów.

Najczęściej spotykana wersja deski rozdzielczej Octavii.

Kokpit najuboższej wersji LX (później Classic; do połowy 1999 r. był też w GLX).

Fotele zostały udanie wyprofilowane, ale co najważniejsze – dobrze znoszą upływ czasu. Z tyłu miejsca jest sporo na szerokość i wysokość, ale brakuje przestrzeni na wysokości nóg.

Do końca produkcji Octavii pierwszej generacji (pod nazwą „Tour”) na rynku były dostępne dwie wersje nadwoziowe – liftback oraz kombi. Obie charakteryzują się bardzo dobrymi walorami użytkowymi bagażników. W odmianach 4x4 bagażnik jest mniejszy o 100 l – dotyczy obu wersji. Liftback: Wymiary (dł./szer./wys.): 4507/1731/1431 mm. Rozstaw osi 2512 mm.

Bagażnik wersji liftback ma poj. 528-1328 l. Jest ustawny, pakowny, doskonale spisze się podczas rodzinnych wyjazdów.

Do końca produkcji Octavii pierwszej generacji (pod nazwą „Tour”) na rynku były dostępne dwie wersje nadwoziowe – liftback oraz kombi. Obie charakteryzują się bardzo dobrymi walorami użytkowymi bagażników. W odmianach 4x4 bagażnik jest mniejszy o 100 l – dotyczy obu wersji. Kombi: Wymiary (dł./szer./wys.): 4513/1731/1431 mm. Rozstaw osi 2512 mm.

Jeszcze więcej litrów do wykorzystania, jeszcze bardziej użyteczny niż w liftbacku – kufer kombi ma poj. 548-1512 l.

Objawy: nierówna praca silnika na wolnych obrotach, falowanie obrotów, szarpanie. Diagnoza: zabrudzona przepustnica – typowy problem silnika 1.6 8V. Czasami pomaga czyszczenie i programowanie (200-300 zł). Dobry zamiennik kosztuje ok. 500 zł. Objawy: brak prądu, rozładowany akumulator. Diagnoza: w alternatorach montowanych w dieslach często zawodzi sprzęgiełko (koszt wymiany: ok. 200 zł). Wiele awarii (także w jednostkach benzynowych) występuje z powodu dużych przebiegów.

Objawy: zwisające (często hałasujące podczas jazdy) elementy plastikowe w podwoziu. Diagnoza: uszkodzone plastikowe osłony silnika to typowy problem wersji 1.9 TDI. Ich ceny poza ASO są różne – od 150 aż do 550 zł za zamienniki wykonane z blachy (2 mm). Objawy: hałasy podczas jazdy z okolic przedniego zawieszenia. Diagnoza: ogólna trwałość układu jezdnego jest dobra, jednak zdarzają się auta z wybitymi łącznikami stabilizatora czy też tulejami wahaczy przednich.

Objawy: silnik nie ma dynamiki, wzrost spalania, luki w mocy podczas przyspieszania. Diagnoza: uszkodzenie przepływomierza powietrza to dość częsta przypadłość silnika 1.9 TDI. Koszt poza ASO wynosi od 130 do 350 zł (w zależności od typu i producenta). Objawy: spadek mocy, brak dynamiki podczas przyspieszania, wyciek oleju. Diagnoza: problem z EGR-em. W silniku 1.9 TDI występuje kilka wersji zaworu EGR – nowy kosztuje od 350 do 500 zł (poza ASO). Niekiedy pomaga czyszczenie.

Objawy: zatrzymanie pracy silnika. Diagnoza: pęknięcie paska rozrządu w dieslu 1.9 TDI, co w konsekwencji doprowadza do uszkodzenia m.in. zaworów, głowicy, a nawet korbowodów i korpusu silnika. Mechanicy sugerują wymianę co 60-90 tys. km. Objawy: spadek mocy, opóźniony rozruch, nierównomierna praca, czarne spaliny. Diagnoza: uszkodzenie pompowtryskiwacza w silniku 1.9 TDI z PD – jego regeneracja przeważnie kosztuje 350-600 zł (zależnie od zakresu prac), nowy – od ok. 1000 zł.

Octavia RS pod maską ma silnik 1.8 T/180 KM. Występuje w wersjach liftback i kombi.

Octavia 1. generacji to samochód nieskomplikowany technicznie, łatwy do zdiagnozowania i tani w naprawach – oczywiście, oceniając to przez pryzmat dzisiejszych czasów. Budowa czeskiego kompaktu jest bliźniacza z zastosowaną w Audi A3 1. generacji i Golfem IV – m.in. te same płyta podłogowa, elektronika i niemal wszystkie jednostki napędowe. Diesle 90- i 110-konne mają pompę rozdzielaczową, a 101 i 130 KM – pompowtryskiwacze.

W modelu znalazł się też napęd 4x4 (debiut jesienią 1999 roku), który początkowo był oferowany tylko w odmianie kombi (silniki: 1.8 T, 2.0, a także 1.9 TDI z PD). W 2001 roku ofertę poszerzono o nadwozie liftback, oferowane jedynie z 90-konnym turbodieslem. Za rozdział momentu odpowiada międzyosiowe sprzęgło Haldex. Rozdział momentu obrotowego pomiędzy osiami (w zakresie od 90:10 do 50:50) zależy głównie od przyczepności terenu i jest kontrolowany przez elektronikę. Skrzynię 6-biegową znajdziecie tylko w wersjach 1.9 TDI 4x4 o mocy 101 KM (fot.) i odmianie 1.9 TDI/130 KM.

W teście na dystansie 100 tys. km uczestniczyła Octavia w kolorze czerwonym, z nadwoziem kombi i silnikiem 1.9 TDI/110 KM. Samochód okazał się pakownym i oszczędnym środkiem lokomocji, ale też przysporzył nam kilku problemów. Aż dwa razy musieliśmy skorzystać z usług pomocy drogowej – przy 58 740 km zastrajkował przekaźnik prądu do modułu sterującego pracą silnika, a przy 64 051 km współpracy odmówił immobiliser. Wystąpiły też inne usterki, choć trzeba je zaliczyć do tych, które z natury są mało uciążliwe. Po rozebraniu auta na części w nie najlepszej kondycji były sprzęgło i przeguby napędowe. Zastrzeżenia mieliśmy też do stanu zaworów i popychaczy hydraulicznych. Silnik, skrzynia biegów, podwozie i pozostałe elementy były w dobrej kondycji. 1. Okładzina sprzęgła w wielu punktach jest nierówno zużyta, a docisk sprzęgła ma przypalone miejsca. Częściowo spowodowała to jazda z przyczepą. 2. Nadmierny luz zlokalizowaliśmy też w przegubach zewnętrznych półosi napędowych.

Wiele Octavii pierwszej generacji do dziś ma zamontowaną kratkę – efekt przepisów podatkowych dla firm.

1996 Debiut wersji liftback. 1997 Wejście na rynek kombi. 2000 Octavia przeszła modernizację, m.in.: nowe grill i zderzaki, gładkie szkła reflektorów, zmodyfikowane tylne lampy. W kabinie pojawiły się lepsze materiały wykończeniowe, a w ofercie – inne warianty wyposażeniowe. 2004 Prezentacja Octavii II. Starszy model występował dalej pod nazwą Tour. 2010 Koniec produkcji I generacji.

Octavia I to jedna z ciekawszych propozycji na niskobudżetowe auto rodzinne. Po debiucie na rynku Octavii II pierwszą generację modelu oferowano kilka lat pod nazwą „Tour”. Ocena: 3