Rodzinne kombi z dieslem za 20 tys. zł - sto wad i jeszcze więcej zalet

Mondeo z lat 2007-14 to przyjemne auto klasy średniej: nadal nieźle wygląda, zapewnia dobry komfort podróży, a w wersji kombi – bardzo dobre walory przewozowe. Podczas jazdy z kompletem pasażerów na pokładzie bagażnik ma pojemność 554 l, natomiast po złożeniu kanapy – 1745 l.

Także jakość wypada korzystnie, bo choć owszem, model ma kilka słabych punktów, to jego ogólna trwałość jest naprawdę niezła. Korzystne okazują się też koszty napraw – ceny części (dużo zamienników), robocizny (sporo warsztatów znających się na Fordach).

Przyzwoite wykonanie, ciekawa stylistyka, często bogate wyposażenie.

Bagażnik jest pakowny i ma regularny kształt. Pod podłogą znajduje się koło dojazdowe.

Jeśli chodzi o napęd, to na rynku dominują wersje z dieslem pod maską – 1.8, 2.0 i 2.2, a największą populację stanowią odmiany 1.8 i 2.0. Spośród nich lepszym wyborem będzie 2-litrówka. To konstrukcja koncernu PSA zapożyczona przez Forda, którą oferowano w różnych wersjach mocy, a najpopularniejszą była odmiana 140-konna (dobry kompromis pomiędzy dynamiką a spalaniem). Choć ofert na rynku nie brakuje, dużo aut ma poflotową historię, niemałe przebiegi i jest w kiepskim stanie technicznym.

Ślady korozji w podwoziu, niedomagania żaluzji chłodnicy, zacinający się zamek pokrywy silnika, uszkodzone osłony termiczne (mogą blokować odpływ wody, która zbiera się pod nogami), kłopoty z elektryką (zawilgocenie), usterki osprzętu w 2.0 TDCi (wysokie przebiegi), luzy w tylnym zawieszeniu, niezbyt wysoka trwałość piast (pojawia się boczne bicie).

To nam się podoba - duże wnętrze i pakowny kufer, dobra relacja ceny do wieku, udany diesel 2.0, bogata oferta, rozsądne koszty napraw (sporo zamienników), pewne prowadzenie.

To nam się nie podoba - dużo mocno wyeksploatowanych aut po firmach (głównie z dieslem pod maską), coraz częstsze kłopoty z korozją w podwoziu.

Najstarsze Vectry C można kupić za mniej niż 10 tys. zł, a zadbane egzemplarze z końca produkcji kosztują 20-24 tys. zł. I raczej to tymi drugimi proponujemy się zainteresować.

Nie tylko z powodu młodszego wieku, lecz także atrakcyjniejszego wyglądu i bogatszego wyposażenia. Powodem są także silniki wysokoprężne.

Deska rozdzielcza nie porywa stylem, ale wiele aut ma bogate wyposażenie.

Walory przewozowe wersji kombi? Więcej niż zadowalające! Użycie wydłużonej płyty podłogowej w stosunku do sedana i hatchbacka zaowocowało dużą przestrzenią zarówno w kabinie (także z tyłu na wysokości nóg), jak i w bagażniku (poj. 530-1850 l).

Jeśli chodzi o trwałość, to oprócz awarii wynikających z dużych przebiegów, użytkownicy Vectry dość często narzekają na niską wytrzymałość zawieszenia i szwankującą elektronikę. Bez wątpienia nie jest to wzorzec trwałości, ale atrakcyjna cena zakupu i rozsądne koszty napraw sprawiają, że tym samochodem nadal warto się interesować.

Początkowo pod maskę Vectry C trafiały konstrukcje Opla (2.0 i 2.2), później zrezygnowano z nich na rzecz jednostki zapożyczonej

z koncernu Fiata, czyli wersji 1.9. Silnik ten zbiera wiele pochlebnych opinii i za trwałość, i za rozsądne koszty napraw, i za dobrą efektywność.

Na rynku jest dużo powypadkowych aut (bywają podrdzewiałe i poszpachlowane), figle płata instalacja elektryczna, niedomaga silnik dmuchawy nawiewu i oświetlenie. Z diesli drogie w naprawach są wersje 2.0 i 2.2 DTI, 1.9 zmaga się głównie z awariami typowymi dla współczesnych diesli po większych przebiegach, np. „dwumas”, wtryski, DPF, klapki w kolektorze (16V).

To nam się podoba - atrakcyjna cena zakupu, przestronne i wygodne wnętrze, duży bagażnik, sporo aut z bogatym wyposażeniem, rozsądne koszty serwisu i napraw.

To nam się nie podoba - sporo drobnych awarii, wiele samochodów to egzemplarze powypadkowe, które mają

duże przebiegi i wymagają poważnego dofinansowania.

Passat B6 pojawił się w 2005 r. i przez 5 lat obecności na rynku cieszył się ogromną popularnością. Kusił konserwatywnym stylem, przemyślanym wnętrzem, eleganckim kokpitem i niezłym wykończeniem. Poza tym – bogata paleta silników, kilka rodzajów przeniesienia napędu, a także pewne prowadzenie.

Jakość wykończenia lepsza niż w poprzedniku, ale tu też są pewne braki.

Podczas zakupu ostrożność jest szczególnie wskazana. Jeśli chodzi o silniki Diesla, to pod maskę modelu trafiły wersje 1.6 z CR (koniec produkcji), 1.9 z PD oraz 2.0 TDI – zarówno PD, jak i z CR. Najmniejszy silnik to rzadkość, wersja 1.9 występuje nieporównywalnie częściej, ale najwięcej ofert dotyczy 2-litrówki. Zależnie od roku produkcji i sposobu zasilania występowała ona w wielu wersjach mocy. Najpopularniejszy wariant? 140 KM, który – podobnie jak w przypadku konkurentów – stanowi złoty środek pomiędzy spalaniem a dynamiką. Choć części są tanie (ogromna liczba zamienników) i można liczyć na dobry dostęp do fachowego serwisu, to jednak niektóre naprawy bywają kosztowne – dotyczy to nie tylko silnika, lecz także elektroniki oraz skrzyni biegów (np. DSG).

Zdarzają się wykwity korozji na drzwiach i klapie bagażnika (kombi), problemy z modułem komfortu, panelem wskaźników, sterownikami elementów wyposażenia, zasilaniem i blokadą kolumny kierownicy. W 2.0 TDI z PD: przedwczesne zużycia krzywek wałka rozrządu, pękania głowicy, usterki pompy oleju, turbiny i dwumasowego koła zamachowego (także z CR).

To nam się podoba - ogromny bagażnik wersji kombi, duży popyt na rynku wtórnym, dostęp do części, obszerne wnętrze, dobry komfort jazdy, bogata oferta na rynku.

To nam się nie podoba - problemy z rdzą (drzwi i klapa), awaryjny diesel 2.0 TDI PD, kłopoty z elektroniką, niedostatki wykończenia wnętrza, awaryjność, dużo aut wyeksploatowanych i po kolizjach.

Z opisywanej trójki postawiłbym na Forda Mondeo ze 140-konnym dieslem 2.0. To samochód pozbawiony poważnych wad. Nadal nieźle wygląda, często ma bogate wyposażenie i oferuje dobre walory użytkowe (wnętrza i bagażnika). Także silnik oceniam bardzo wysoko – nie tylko za efektywność i wysoką kulturę pracy, lecz także za niezawodność.

Na drugim miejscu ląduje 150-konna Vectra C 1.9 CDTI w wersji kombi. Jej mocne punkty? Atrakcyjna cena zakupu, również dobre walory użytkowe oraz udany turbodiesel. Trzecie miejsce przypada Passatowi 2.0 TDI z PD. To praktyczne auto jest też obarczone poważnymi problemami – wiele punktów zapalnych, na czele z silnikiem. Do tego w przypadku Passata najłatwiej trafić na egzemplarz po przejściach i z cofniętym licznikiem.