- BMW F10 jest bardziej komfortowe niż poprzednik, ale trochę straciło zapał do jazdy w zakrętach. Do wygodnego pokonywania kilometrów nadaje się jak znalazł
- Ile kosztuje BMW serii 5 F10? Tu uwaga. Egzemplarze poniżej 40 tys. zł prawie na pewno oznaczają dalsze i to znaczne wydatki. Sensowne egzemplarze kosztują nie mniej niż 50-60 tys. zł
- Zapytałem mechanika, czy krążące w internecie opinie na temat tego samochodu są prawdziwe
Uściślijmy na początku nomenklaturę dotyczącą tej generacji "piątki". F10 oznacza serię 5 z nadwoziem sedan. F11 to ten sam model, ale w odmianie kombi. Dla uproszczenia w dalszej części artykułu używamy oznaczenia F10, choć opinie mechaników dotyczą oczywiście również odmiany F11. Jest jeszcze wersja F07, czyli liftback, technicznie bardzo zbliżony do wspomnianych F10 i F11.
BMW serii 5 F10 - opinie, najważniejsze informacje
Czytaj nas częściej w Google
- NA RYNKU: 2010-17
- SILNIKI: BENZYNOWE: 2.0-4.4, TURBODIESLE: 2.0 i 3.0 143-575 KM
- CENY: OD 36 000 zł
To właśnie generacja F10 jest obecnie najpopularniejszą "piątką" na rynku wtórnym. Ceny spadły już poniżej 40 tys. zł (choć zakup takiego auta to jednak średni pomysł – wciąż warto mieć te 50-60 tys. zł w kieszeni), ogłoszeń jest mnóstwo, auto kusi ponadczasowym wyglądem, bajecznym komfortem i często bogatym wyposażeniem.
À propos komfortu – generacja F różni się od E60/61 właśnie tym, że jest jeszcze wygodniejsza, ale przy tym chyba gdzieś nieco zagubiła zapał do jazdy w zakrętach. Jasne, nadal jest znacznie lepiej niż np. w wiecznie podsterownym i bardziej ociężałym Audi A6, jednak puryści BMW będą pewnie woleli E60/61. Seria 5 F10 trochę też urosła względem poprzednika, co oznacza, że na tylnej kanapie jest nieco więcej miejsca, urósł też bagażnik Touringa.
Archiwum / Auto Świat
BMW serii 5 (F10)
Absolutnie polecamy tzw. komfortowe fotele – w tym segmencie i z tych lat o wiele lepszych nie znajdziecie, dość powiedzieć, że niemal identyczne stosowano w serii 7 (F01). Uwaga: oprócz sedana i kombi w ofercie była też wersja GT (F07), czyli coś w rodzaju nieforemnego liftbacka z dłuższym o 10 cm rozstawem osi, który notabene wielkiej kariery nie zrobił. A jak BMW serii 5 F10 prezentuje się w kwestii trwałości?
Przeczytaj także: Najlepsze i najgorsze silniki benzynowe. Mechanika aż rozbolała głowa, gdy robił dla nas tę listę
Cóż, to zależy. Ogólnie to auto niezwykle skomplikowane, także w obsłudze, na dodatek wiele części zamiennych kosztuje pieniądze już powoli niewspółmierne do rynkowej wartości danego egzemplarza. Sytuacji nie poprawia fakt, iż typowych awarii wcale nie brakuje, i to mówiąc oględnie. Najsłynniejsza wtopa dotyczy ryzyka pożaru związanego z wadliwą chłodniczką EGR w turbodieslach (akcja serwisowa, przed zakupem warto zweryfikować jej status).
Ogólnie silniki wysokoprężne dominują na rynku i mają dużo innych kwestii za uszami, m.in. wadliwy rozrząd (głównie N47, ale też B47 i N57) oraz problemy z czujnikiem ciśnienia paliwa (ryzyko uszkodzenia ECU i wiązki elektrycznej). Niewiele lepiej jest w przypadku części benzyniaków – np. 2.0T (N20) to wadliwy rozrząd i napęd pompy oleju, niska kultura pracy oraz dość wysokie spalanie. Wolnossące wersje R6 z początku produkcji (np. N53) mają wciąż kłopoty z wtryskiwaczami, zaś odmian N52 nie stosowano w Europie. Drogie są też naprawy zawieszenia.
Auto Świat
Bardzo przyjemny i funkcjonalny kokpit, często bogate wyposażenie. Znakomita skrzynia automatyczna ZF 8HP
BMW serii 5 F10 - wymiary, bagażnik, rozstaw osi
Nadwozie sedan (F10): wym. 4899/1860/1464 mm, bagaż. 375 (hybr.) lub 520 l; kombi (F11): wym. 4907/1860/1462 mm, bagaż. 560-1670 l, rozstaw osi 2970 mm. Także jako liftback (GT; F07); dł. 5000 mm, poj. bagaż. 440-1700 l, rozstaw osi 3070 mm.
Silniki benzynowe, R4: 2.0T/184 i 245 KM, R6: 3.0/204, 258 i 272, 3.0T/306 KM, V8: 4.4T/407, 450, 560 i 575 KM (M5); t.diesle, R4: 2.0/143-218 KM, R6: 3.0/204, 245, 258, 300, 313 i 381 KM (M550d); hybryda: 3.0/340 KM.
| Popularne silniki | 2.0 (528i) | 2.0d (520d) | 3.0d (530d) |
| Silnik – typ, liczba zaworów | t.benz. R4/16 | t.diesel R4/16 | t.diesel R6/24 |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1997 | 1995 | 2993 |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 180/245/5000 | 140/190/4000*** | 190/258/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 350/1250 | 400/1750 | 540/1500 |
| Prędkość maksymalna (km/h)* | 250 | 236 | 250 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s)* | 6,2 | 7,9 | 6,3 |
| Spalanie (l/100 km)** | 8,8/5,3/6,6 | 5,8/4,1/4,3 | 7,4/4,7/5,7 |
| *osiągi wersji podstawowej, **zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie; ***silnik B47 | |||
BMW serii 5 F10 - awarie, usterki, problemy
Karoseria
Usterki dociągów drzwi (wersje z soft close), utleniają się elementy wokół bocznych lusterek.
Elektryka
Nie jest tak źle, jak w E60, ale niewiele lepiej. Częstym źródłem problemów jest akumulator (spadki napięcia), w dieslach zapalanie się losowych kontrolek może być konsekwencją zalanej paliwem instalacji (wyciek z czujn. ciśnienia paliwa).
Napęd
Nietrwały rozrząd (N20, N47, B47, N57), ryzyko pożaru w dieslach, awarie pompy oleju (N20), usterki skrzynki VTG (xDrive).
Zawieszenie
Luzy w przedniej osi (drogo), awarie pneumatyki w kombi (kompresory, miechy).
Używane BMW F10 - nasza opinia
To bardzo ładne i wygodne auto, które wciąż potrafi dać wiele radości. Szkoda tylko, że tak awaryjne... Spektrum usterek jest szerokie, musicie też wziąć pod uwagę, że jeśli w danym egzemplarzu nie wymieniono chłodnicy EGR na taką "ostatecznie" poprawioną, to wymarzona "piątka" i tak może stanąć w płomieniach. Polecamy głównie diesle z pewną historią, w przypadku aut z USA warto spojrzeć na starszy silnik N52.
Nasza ocena: 3+
