Używany Fiat Bravo - który silnik benzynowy będzie dobrym wyborem?

• Fiat Bravo II przeszedł test zderzeniowy w 2007 roku i otrzymał maksymalną ocenę 5 gwiazdek
• O ile Stilo zaprojektowano trochę po niemiecku, o tyle styl Bravo II przywodzi na myśl typowo włoskie wzornictwo
• Z technicznego punktu widzenia system MultiAir ma wiele zalet, ale w Bravo II okazuje się awaryjny

Jeśli szukacie auta kompaktowego z benzyniakiem, a wasz budżet oscyluje w granicach 15-20 tys. zł, to nie zapominajcie o Fiacie Bravo II! To modelowy przykład niedocenianego auta, za którym ciągnie się nie najlepsza sława poprzednika, bo choć Stilo nie było złym pojazdem, to jednak najpierw Fiat strzelił sobie w kolano ceną (na początku była bardzo wysoka!), a gdy już ta się unormowała, na jaw wyszło kilka niedoróbek.

W przypadku Bravo II Fiat nie popełnił takich błędów. Atrakcyjna cena, bogate wyposażenie, niezłe wykończenie i – co ważne – naprawdę dobra ogólna trwałość. W wielu przypadkach Włosi dopracowali rozwiązania zastosowane w Stilo, a pod maskę trafił nowoczesny benzyniak z rodziny T-Jet. 

Generalnie wybór wśród benzyniaków sprowadza się do motoru 1.4. Początkowo w ofercie były wersje 90-konna wolnossąca i z turbo (T-Jet) – 120 i 150 KM. Wszystkie zbierają dobre opinie za trwałość, choć nie są wolne od kilku problemów. I tak, bazowa 90-konna odmiana ma tendencję do nadmiernego spalania oleju silnikowego, do tego okazuje się za słaba do napędu auta, które z pełnym bakiem, dwoma dorosłymi osobami na pokładzie i kilkoma torbami waży ok. 1,5 t, a spalanie tego silnika wcale nie jest niskie – średnie ok. 7,5 l/100 km.

120-konna wersja T-Jet pali nieco więcej (o 0,5-0,7 l/100 km), ale za to dynamika jest już naprawdę satysfakcjonująca („setka” w mniej niż 10 s). Jeszcze lepiej pod względem osiągów wypada 150-konna odmiana – od 0 do 100 km/h w ok. 8,5 s. Powtarzalne problemy wersji z turbo to wycieki z układu chłodzenia, a także uszkodzenia turbosprężarki IHI, a ściślej pęknięcia jej obudowy w okolicach zaworu wastegate.

Czasami niedomagają też cewki. Warto dodać, że silniki 1.4 T-Jet są podatne na tuning. Na seryjnym „dole” przy zastosowaniu większej turbiny i bardziej wydajnego intercoolera motor bez kłopotu wystroicie na ponad 200 KM.

W 2010 r. miejsce silnika 1.4 T-Jet/150 KM zajęła 140-konna wersja 1.4 z systemem MultiAir (wyeliminowano wałek ssący – zawory są sterowane hydraulicznie). Niestety, to dobre rozwiązanie, które obniża spalanie, emisję szkodliwych zanieczyszczeń, a do tego poprawia efektywność silnika, okazuje się też zawodne!

Często po przejechaniu 100 tys. km system MultiAir zaczyna niedomagać, a jak twierdzą mechanicy, najlepiej wymienić cały moduł, co wraz z robocizną kosztuje ok. 4500 zł (poza ASO). W przypadku silnika MultiAir ważna jest częsta wymiana oleju – nawet co 10 tys. km. Zresztą generalnie interwał co 30 tys. km jest mocno na wyrost i zalecamy skrócenie go do 12-15 tys. km.

Oprócz wyboru odpowiedniej wersji benzyniaka 1.4 ważna jest też skrzynia biegów. W silnikach T-Jet 120 i 150 KM montowano przekładnię M32 GM-u (oznaczenie Fiata – C544), w której niską trwałość mają łożyska (naprawa ok. 1500 zł). Ale uwaga: na przełomie sierpnia i września 2010 r., kiedy wycofano 150-konną wersję i wprowadzono motor 1.4 MultiAir, pojawiła się nowa przekładnia C635. Odtąd nie tylko wspomniany silnik MultiAir, lecz także 120-konny T-Jet miały nowszą (lepszą!) skrzynię.

Silnik 1.4/90 KM przez cały okres produkcji był łączony z przekładnią C514 – zbiera dobre opinie. Co oprócz skrzyni warto jeszcze skontrolować w używanym Bravo? Na pewno stan zawieszenia i działanie klimatyzacji – automatykę sterującą w wersji z automatyczną klimą (bywają kłopoty z poprawnym działaniem) i kondycję skraplacza (kruszyło się wypełnienie między lamelkami – początek produkcji). Poza tym zadbany Fiat Bravo z benzyniakiem nie powinien sprawiać dużych kłopotów. Generalnie to nieskomplikowane auto, tanie w naprawach i serwisie. 

Fiat Bravo - ceny części

** komplet – tarcza, docisk i łożysko

Fiat Bravo - serwis

** lub co 2 lata; ***lub co 4 lata (trudne warunki eksploatacji) bądź co 5 lat (normalne)

Fiat Bravo - dane techniczne

Fiat Bravo - naszym zdaniem

Jeśli Bravo z benzyniakiem, to najlepiej w wersji 1.4 T-Jet/120 KM ze skrzynią C635, montowaną od przełomu sierpnia i września 2010 r. Takie auto jest w zasadzie pozbawione punktów zapalnych. Alternatywa to trochę ślamazarna wersja o mocy 90 KM. Odmiana MultiAir? Niekoniecznie.