Za kulisami Renew Factory: skąd biorą się idealne auta z drugiej ręki

"Fabryka samochodów używanych" — to określenie, które być może brzmi nieco dziwnie, ale w tym przypadku ma uzasadnienie. Czym jest Renew Factory? To miejsce, do którego trafiają dobre, wyselekcjonowane auta używane, po to, żeby stały się jeszcze lepsze, niemal jak nowe.

To też coś zupełnie innego od regeneracji stosowanej od lat w branży motoryzacyjnej, bo w przypadku regeneracji odbudowie poddawane są podzespoły, które są już zużyte i w ten sposób zyskują drugie życie. Tu pomysł przypomina to, co w ostatnich latach stało się bardzo popularne w dziedzinie elektroniki użytkowej.

Jeśli zdarzyło się wam niedawno rozglądać np. za nowym smartfonem, tabletem czy laptopem, zapewne natrafiliście na oferty produktów przemysłowo odnowionych. Są one dostępne zarówno w największych sklepach, u operatorów komórkowych, ale także bezpośrednio od producentów, także tych najbardziej renomowanych, jako produkty "odnowione i certyfikowane" (ang. Certified Refurbished Products).

Podczas przemysłowego odnawiania usuwane są przede wszystkim ślady użytkowania, a w razie potrzeby dokonywane są naprawy, choć z reguły są one drobne, bo produkt wyjściowy powinien być w dobrym stanie. Klient ma dostać do rąk urządzenie, które wygląda i działa jak nowe (choć nie zawsze jest to najnowszy model), jest też objęte gwarancją. Bardzo podobnie wygląda to w przypadku Renew Factory, które w branży motoryzacyjnej wciąż jest nowością.

Podwarszawskie Renew Factory to innowacyjny projekt będący częścią europejskiej strategii Grupy Renault, do której celów należy m.in. promowanie zrównoważonego rozwoju, rozwiązań ekologicznych, gospodarki o obiegu zamkniętym, ale także dostarczanie klientom atrakcyjnych aut w korzystnych cenach, niższych niż w przypadku fabrycznie nowych pojazdów, ale bez ryzyk, jakie z reguły towarzyszom zakupowi auta na rynku wtórnym.

O ile w innych krajach działające na podobnej zasadzie zakłady są tworzone przez Grupę Renault (sztandarowym projektem jest fabryka we Flins-sur-Seine we Francji, która w 2020 roku, z klasycznej fabryki samochodów Renault została przekształcona w Refactory specjalizujące się w przemysłowej renowacji i recyclingu aut), o tyle polskie Renew Factory jest pierwszym tego typu projektem w Europie realizowanym przez Grupę Renault we współpracy z autoryzowanym partnerem marki, którym w tym przypadku jest KrubaGroup.

Obiekt robi wrażenie: hale serwisowe mają ponad 2200 m2, a w ich pobliżu znajdują się parkingi na kilkaset aut oczekujących na odnowienie. Nie bez powodu są tak duże: w ciągu pierwszego roku działania w podwarszawskim zakładzie poddano renowacji ponad 3 tysiące aut.

Większość odnawianych w Renew Factory to oczywiście samochody marek Renault i Dacia, ale trafiają tu także inne pojazdy. Są to głównie samochody poleasingowe, poflotowe, z wynajmów długoterminowych, odkupione przez dilerów od klientów — do odnowy kwalifikowane są tylko samochody pochodzące z polskiego rynku, bezwypadkowe, z udokumentowaną historią. Najczęściej dwuletnie lub młodsze.

Przy odbudowie z zachowaniem standardów przemysłowych kluczem do sukcesu jest starannie dopracowana i przestrzegana technologia — bez tego nie da się uzyskać powtarzalnych i pewnych efektów. Każdy samochód przechodzi więc taką samą ścieżkę diagnostyki i napraw.

Pierwszym etapem procedury odnowy jest zawsze jazda próbna wykonywana przez wykwalifikowanego mechanika — sprawdzane są m.in. zawieszenie i układ jezdny, działanie wszystkich systemów asystujących.

Po jeździe próbnej auto trafia na myjnie znajdującą się na terenie zakładu, gdzie jest dokładnie czyszczone z zewnątrz, a także usuwane są wszelkie zanieczyszczenia z podwozia.

Dopiero po umyciu trafia na pierwsze stanowisko w hali Renew Factory, na którym wykonywane są dokładne oględziny nadwozia. Pod specjalnymi lampami fachowcy są w stanie zauważyć nawet najdrobniejsze wgniecenia, rysy czy otarcia. Wszystkie defekty są zaznaczane i na tym etapie zapada wstępna decyzja o technologii ewentualnych napraw. Na tym etapie technik mierzy grubość lakieru, sprawdza wyposażenie wnętrza, ale też mierzy głębokość bieżnika opon. To nie jest pobieżne obejrzenie auta — specjalista poświęca na to, w zależności od auta, od godziny do dwóch godzin, zaznacza wszelkie niedoskonałości na samochodzie.

Co do niezbędnych napraw, to zasady i filozofia działania są tu inne niż w większości autoryzowanych serwisów blacharsko-lakierniczych. Nacisk kładziony jest na wybór najbardziej ekonomicznej, ale zarazem skutecznej metody naprawy. Z powodu drobnego wgniecenia czy rysy w Renew Factory nie wymienia się ani nie lakieruje całych elementów. Jeśli to tylko możliwe, stosowane są metody SMART — np. usuwania wgnieceń metodą PDR (Paintless Dent Repair — naprawa wgnieceń bez lakierowania).

To rozwiązanie korzystnie nie tylko ze względu na krótszy czas i niższy koszt takiej naprawy — korzyścią dla klienta jest też to, że taka korekta wgnieceń (np. śladów po kamieniach czy uderzeniach gradu) nie pozostawia praktycznie żadnych wykrywalnych śladów np. w formie wykrywalnej warstwy szpachli czy podwójnej warstwy lakieru, które obniżają wartość pojazdu przy późniejszej odsprzedaży. Jest to też rozwiązanie znacznie bardziej ekologiczne od lakierowania. W razie potrzeby metodami SMART naprawiane są także drobne niedoskonałości szyb (usuwanie odprysków, polerowanie rys), tak żeby w miarę możliwości zachować oryginalne elementy.

Na kolejnych stanowiskach, po usunięciu wgnieceń czy odprysków szyb, polerowany jest też lakier, naprawiane są elementy plastikowe. Oczywiście, jeśli okazuje się, że np. wgniecenie albo rysa są zbyt głębokie, żeby usunąć je bez lakierowania, to zakład dysponuje nowoczesną lakiernią, w której wykonywane są naprawy metodą klasyczną, z zachowaniem wszystkich wymogów producenta.

Po wyczyszczeniu, usunięciu niedoskonałości nadwozia, uzupełnieniu ewentualnych braków we wnętrzu pojazdu, samochód trafia też na stanowisko, na którym po raz kolejny (po wstępnej jeździe próbnej) weryfikowany jest jego stan techniczny — fachowcy sprawdzają, czy wszystkie podzespoły działają poprawnie, czy nie ma wycieków, wykonywana jest też diagnostyka komputerowa. Jeśli potrzebne są jakiekolwiek poprawki czy naprawy, samochód trafia do serwisu mechanicznego na terenie zakładu.

Po przejściu całej tej ścieżki samochód poddawany jest końcowej inspekcji, podczas której dedykowany pracownik Renew Factory kontroluje, czy wszystkie wykryte niedoskonałości zostały usunięte, sprawdza jakość wykonania prac. Jeśli wszystko jest w porządku, auto otrzymuje elektroniczny certyfikat ReFactory, który może być pobrany przez dział sprzedaży dealera, do którego trafia auto.

Na tym jednak nie koniec: perfekcyjnie przygotowane, lśniące auto trafia na sesję fotograficzną w studiu 360, z użyciem innowacyjnej, opracowanej w Polsce technologii VUMO. Przygotowane podczas takiej sesji zdjęcia pozwalają obejrzeć auto z każdej strony, nie tylko z zewnątrz, ale także i w środku.

Dzięki takiej dokumentacji fotograficznej potencjalny klient, bez wychodzenia z domu, na ekranie komputera, tabletu czy telefonu, może obejrzeć auto jeszcze dokładniej, niż zrobiłby to na żywo w salonie lub na placu u dealera.

Oferty sprzedaży aut po kompleksowym odnowieniu w podwarszawskiej Renew Factory można znaleźć na stronie www.uzywane.renault.pl — oczywiście, wraz z certyfikatem, warunkami gwarancji, kompletem zdjęć 360, pełną dokumentacją obejmującą nawet informacje o najdrobniejszych ryskach i niedoskonałościach, z jakimi auto trafiło do podwarszawskiej fabryki idealnych aut używanych. Dzięki temu, bez ryzyka można kupić takie auto nawet zdalnie — a jeśli komuś wciąż brakuje jakichś informacji o konkretnym aucie, można się oczywiście umówić na oględziny na żywo w salonie lub przez internet.