Używane Volkswagen up!, Skoda Citigo i Seat Mii - bez wpadek się nie obeszło

Niezły komfort jazdy to ogromna zaleta „trojaczków” ze Słowacji. Gdyby jeszcze silnik był cichszy…

Lakierowane panele na desce ładnie współgrają z nieosłoniętą częścią drzwi. Prosta obsługa.

Deska rozdzielcza Seata Mii - w gruncie rzeczy bardzo podobna. Ciekawy sposób na fabryczną nawigację (ekran powyżej pokręteł nawiewu).

Tu wersja Skody (Ctigo). Również szerokie możliwości kształtowania wyglądu i wyposażenia.

Fotele są zaskakująco wygodne, z przodu nie powinno być też problemu z brakiem przestrzeni.

Pojemność 251 l (951 l po złożeniu siedzeń) nie jest szczególnie imponująca, ale bardziej przeszkadza nieosłonięta blacha zakoli. Wersja z podwójną podłogą jest nieco bardziej praktyczna.

Wszystkie opisywane auta występują z nadwzoiem 3- lub 5-drzwiowym. W tylnych drzwiach nie można opuścić szyby, jedynie się ją uchyla! Nie jest to oczywiście duży problem, ale obniża komfort jazdy na tylnej kanapie. Samochody te mają podobne gabaryty (dł./szer./wys.: 3540/1641/1478 mm). Rozstaw osi wynosi 2420 mm.

Zaparowane szyby to problem nagminnie nękający niemal wszystkich użytkowników up!-ów, Mii i Citigo. Jeśli narasta po włączeniu klimatyzacji, to niemal na pewno winna jest źle zamontowana uszczelka w ścianie grodziowej. Naprawa okazuje się dość pracochłonna.

Uszkodzona skrzynia biegów to problem dotyczący niektórych egzemplarzy z początku produkcji (poprawione w październiku 2014 r.) – usterka wynika z wady kół zębatych. Hałasujące sprzęgło – w trakcie pracy słychać metaliczne odgłosy. Czasem pomaga wymiana sprzęgła, czasem potrzeba większej ingerencji w skrzynię biegów.

Silnik okazuje się trwały, wyposażono go w pasek rozrządu. Jedną z nielicznych typowych przypadłości jest usterka pompy wodnej. Piszczące paski klinowe to zazwyczaj efekt nieosłonięcia spodu auta – woda bardzo często zalewa alternator i odpowiada za nieprzyjemne odgłosy. Warto kupić akcesoryjne osłony dolnej części komory.

Przekładnia kierownicza czasem „łapie” luz. Elektryczne wspomaganie umieszczono na kolumnie, dzięki czemu sama przekładnia (zamiennik) kosztuje około 1000 zł. Osłony termiczne są umieszczone blisko podłoża – zdarza się, że zostają podgięte i uderzają np. o tłumik. Czasem mocowania po prostu się odkręcają i trzeba je poprawić.

Na dystansie 100 tys. km sprawdziliśmy up!-a z 60-konnym silnikiem i klasyczną przekładnią manualną. W testowanym egzemplarzu wystąpiła większość opisywanych przez nas usterek: niemal cały czas mieliśmy problem z wilgocią we wnętrzu, „maraton” fatalnie przetrwała również skrzynia biegów (zgrzyty podczas przełączania). Znacznie lepiej ma się sprawa z walorami użytkowymi. Oczywiście, z racji na to, że silnik ma moc 60 KM, nie należy oczekiwać rewelacyjnych sprintów, ale niejednokrotnie doceniliśmy zachowanie się auta w długich trasach. Spalanie zanotowane w trakcie całego dystansu to 6,6 l/100 km – akceptowalne, zważywszy na całkiem częste odbywanie jazd z dużymi prędkościami po autostradach.

Auto powstało na nowej płycie podłogowej i jest jednym z modeli należących do New Small Family. Producent podkreśla korzystny współczynnik oporu aerodynamicznego (Cw= 0,32) oraz wysoką sztywność skrętną (19 800 Nm/o). To zasługa m.in. stali o podwyższonej wytrzymałości. Volkswagen wykorzystał też całkowicie nowe jednostki napędowe – litrowy silnik ma aluminiowe głowicę oraz kadłub. W układzie rozrządu (napęd paskiem zębatym!) pracują dwa wałki (dolotowy – z regulacją faz) i 12 zaworów. Każdy z cylindrów korzysta z pojedynczej cewki zapłonowej. Zastosowane w samochodzie skrzynie biegów (tylko 5-stopniowe: klasyczna lub zautomatyzowana) to również nowe konstrukcje. Szczególną uwagę zwrócono na obniżenie wagi: skrzynia waży 25 kg.

Produikcja wszystkich modeli ruszyła w 2011 roku. Ceny najtańszych egzemplarzy zaczynają się od 15 500 zł (Volkswageny w porównywalnych wersjach i rocznikach są nieco droższe). W ofercie Skody (na fot.) sporo jest aut pochodzących z polskich salonów sprzedaży. Była też wersja z instalacją LPG. Seat Mii okazuje się zdecydowanie najmniej popularny. Trafienie na auto z polskiego salonu to już nie lada gratka. Najpopularniejszy jest up! – najbogatsza oferta używanych egzemplarzy, ale też nieco wyższe ceny zakupu.

Volkswagen up!, Skoda Citigo i Seat Mii - to nam się podoba: dobre zagospodarowanie przestrzeni, nieźle dostrojone podwozie (szczególnie jak na małe auto), oszczędne silniki (przy odpowiednim stylu jazdy), sporo ciekawych stylistycznie wersji (z dodatkami). Volkswagen up!, Skoda Citigo i Seat Mii - to nam się nie podoba: dokuczliwe usterki (niektóre kosztowne do usunięcia), kiepska kultura pracy silników (trzycylindrowe), spore spalanie (przy dynamicznej jeździe), wnętrze za małe do roli auta rodzinnego, dość wysokie ceny zakupu.