Renault Talisman - czy jest lepszy od Laguny?

• Większość obecnych na rynku używanych Renault Talisman aut nie wyszła jeszcze spod opieki ASO, niezależne warsztaty mają małe doświadczenie z autem
• Sporo jest elektroniki i to ona sprawia najwięcej kłopotów w Renault Talismanach z drugiej ręki
• Gamę silników Renault Talisman wielokrotnie modernizowano, ale nie ma tam kiepskich jednostek
• Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu

Eleganckie kształty zachęcają do zakupu, ale czy wystarczą, żeby wydać w salonie ponad 100 tys. zł? Renault do debiutu Talismana przygotowało się szczególnie starannie, zadbano, żeby nabywca nie musiał decydować wyłącznie oczami. Przede wszystkim Laguna III przygotowała dobry grunt do zakupu – nie była już tak awaryjna, jak poprzedniczka. Kolejny argument to oferta idealnie przygotowana dla odbiorców instytucjonalnych – zamawiając Talismana z firmowym kredytem, otrzymywało się 5-letnią gwarancję wraz z bezpłatnymi przeglądami. Jakby tego było mało, zadbano o atrakcyjne wyposażenie.

Wszystkie te czynniki nieźle zagrały – Renault Talisman nie zdobył oczywiście takiego uznania, jak np. Passat, ale jest dobrze widoczny na ulicach. W liczbach wygląda to tak, że na 1 Talismana sprzedanego w Europie przypada około 7 Passatów. Ofert na rynku wtórnym nie ma zbyt wiele. Z jednej strony to efekt właśnie przeciętnej liczby egzemplarzy, z drugiej – specyficznego podejścia klientów do modelu. Wielu związało się z nim właśnie na 5 lat, które jeszcze nie minęły.

Gdy przegląda się ogłoszenia, szybko można dojść do wniosku, że aby kupić atrakcyjny egzemplarz, potrzeba 60-70 tys. zł, a na sprawny, jeżdżący wystarczy 50 tys. zł. Jak na paroletnie auto klasy średniej nie są to wygórowane wartości, tylko czy warto zaryzykować taką przyjaźń?

Używany Renault Talisman - na rynku jest dużo rozbitków

Lektura ogłoszeń szybko prowadzi do jeszcze jednego wniosku – można w nich znaleźć bardzo dużo uszkodzonych aut. Czasem to przerysowany bok, innym razem poważniejsze uszkodzenia. Uważajcie podczas zakupu, żeby w normalnej cenie nie kupić niefachowo naprawionego Talismana, bo lista kłopotów może być wtedy dłuższa.

Świadczenia oferowane w salonie też mają przełożenie (tym razem pozytywne) na rynek wtórny. Renault Talisman nie pojawia się często w ogłoszeniach, ale gdy już jest, to można liczyć na pełną historię – napraw, przebiegu itp. Warto pojechać przed zakupem do ASO, chociażby po to, żeby potwierdzić obowiązywanie gwarancji. Sporo egzemplarzy mieści się jeszcze w przebiegu 100 tys. km, dającym pełną ochronę producenta.

Jakimi wersjami warto się interesować? Wszystkie benzyniaki mają wtrysk bezpośredni i doładowanie. Początkowo stosowano znaną (i cenioną!) jednostkę 1.6 (pracuje również np. w Nissanach). Nie ma ona wielu problemów, choć ostatnio słychać o podwyższonym apetycie na olej silnikowy – warto regularnie kontrolować jego stan. Co ciekawe, nie jest to zbyt paliwożerny silnik.

Ciekawą alternatywą jest silnik benzynowy 1.8 o podobnej konstrukcji, ale wszedł on niedawno. Najnowszy jest downsizingowy motor 1.3 TCe (opracowany wspólnie z Mercedesem). Mechanicy, z którymi rozmawialiśmy, sugerowali zakup właśnie auta z jednostką benzynową. Co prawda, diesle nie mają też większych przywar, ale wiadomo, że wraz z przebiegiem liczba potencjalnych elementów do wymiany będzie rosła. Nowoczesne benzyniaki również korzystają z filtrów cząstek stałych, ale ze względu na wyższe temperatury spalin nie są one tak problematyczne, jak diesle.

Używany Renault Talisman - uwaga na skrzynie

Większe kłopoty może sprawiać przekładnia EDC, czyli dwusprzęgłowa. To seryjne wyposażenie wszystkich benzyniaków i popularny dodatek w dieslach. Zaczyna się od szarpania, ale często kończy np. wyciekiem oleju. Wymienione przekładnie w ramach gwarancji to nic nowego, ale gdy zajdzie taka potrzeba bez ochrony? Używane przekładnie są wyceniane na 2-5 tys. zł, zależnie od wieku i stanu. Regeneracja? Trudno ocenić wartość z góry, ale trzeba się liczyć z rachunkiem minimum 5 tys. zł.

Inne problemy? Pod względem mechanicznym nie ma ich tak wiele, zawieszenie czy układ przeniesienia napędu okazują się solidne. Było kilka akcji naprawczych (niektóre opisane w galerii). Największe kłopoty z pewnością generuje elektronika. Liczne aktualizacje, problemy z akumulatorem i kartą mogą skutecznie uprzykrzyć życie użytkownikom.

Renault Talisman – dane techniczne

1.3 TCe to najnowszy wariant silnikowy; 1.6 TCe ma japoński rodowód – to przedstawiciel udanej linii MR – doładowany wariant 1.6 znajdziecie m.in. w mocnych odmianach Juke (np. Nismo); 1.8 TCe oferuje niemal sportowe osiągi; 2.0 dCi – oszczędny i dynamiczny diesel wydaje się optymalnym napędem do auta klasy średniej, ale przy niższych przebiegach lepiej chyba sięgnąć po benzynowy motor 1.6.

Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.

Renault Talisman - dane techniczne (diesle 1.5/1.6):

1.5 dCi, znany od wielu lat, ostatnio używana seria Energy to już mocno zmieniony (i znacznie trwalszy!) wariant. Tylko czy pasuje do Talismana? 1.6 dCi – oszczędny i dość dynamiczny diesel (szczególnie w 160-konnej wersji z dwiema turbinami), na razie nie słychać o większych problemach. 1.7 dCi to najnowsza wersja.

Renault Talisman – koszty, serwis, przeglądy

Renault Talisman - naszym zdaniem

Renault Talisman kusi na wiele sposobów. Na pierwszy rzut oka przyciąga designem, ma też bogate wyposażenie i akceptowalne ceny. Świetnie zachowuje się na drodze. Ale jak wygląda sprawa z awaryjnością? Renault Talisman nie jest wzorem, ale poważnych usterek rzeczywiście nie ma wiele. W miarę pewne są silniki, uważać trzeba za to na pracę dwusprzęgłowej przekładni. Ostatnia sprawa to elektronika: niestety, szczególnie w pierwszych rocznikach usterki są na porządku dziennym. Pół biedy, gdy chodzi o źle działającą kartę…

Auto Świat / Adam Mikuła

Francuska limuzyna klasy średniej (nadwozia sedan lub kombi) kusi stylem i osiągami. Jednak ogromna liczba podzespołów elektronicznych każe zachować ostrożność – czy nie będzie problemów z awariami?

Francuska limuzyna klasy średniej (nadwozia sedan lub kombi) kusi stylem i osiągami. Jednak ogromna liczba podzespołów elektronicznych każe zachować ostrożność – czy nie będzie problemów z awariami?

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Przyzwoita jakość wykończenia, dobre lub bardzo dobre wyposażenie. Podstawowe wersje mają wyświetlacz 4,2'', większość – multimedia z ekranem 7'' lub 8,7''.

Przyzwoita jakość wykończenia, dobre lub bardzo dobre wyposażenie. Podstawowe wersje mają wyświetlacz 4,2'', większość – multimedia z ekranem 7'' lub 8,7''.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Fotele są wygodne, miejsca też nie powinno zabraknąć. Wiele egzemplarzy oferuje dodatkowo masaż i szerszy zakres regulacji.

Fotele są wygodne, miejsca też nie powinno zabraknąć. Wiele egzemplarzy oferuje dodatkowo masaż i szerszy zakres regulacji.

Auto Bild / Auto Bild

Sedan: Wymiary (dł./szer./wys.): 4848/1890/1463 mm. Rozstaw osi: 2808 mm. Kombi: Wymiary (dł./szer./wys.): 4865/1890/1465 mm. Rozstaw osi: 2809 mm.

Sedan: Wymiary (dł./szer./wys.): 4848/1890/1463 mm. Rozstaw osi: 2808 mm. Kombi: Wymiary (dł./szer./wys.): 4865/1890/1465 mm. Rozstaw osi: 2809 mm.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Pojemność bagażnika sedana (608 l liczone ze schowkiem pod podłogą do 1022 l) imponuje, ale w praktyce nie jest on zbyt ustawny.

Pojemność bagażnika sedana (608 l liczone ze schowkiem pod podłogą do 1022 l) imponuje, ale w praktyce nie jest on zbyt ustawny.

Adam Mikuła / Materiały własne

Oferta dla zwolenników funkcjonalności – pojemny (572-1681 l) kufer kombi.

Oferta dla zwolenników funkcjonalności – pojemny (572-1681 l) kufer kombi.

Auto Bild / Auto Bild

Talisman powstał na płycie podłogowej CMF C/D. Auto nafaszerowano wieloma rozwiązaniami, które czynnie i biernie wspomagają kierowcę podczas jazdy, a także podnoszą komfort podróży i polepszają własności jezdne. Przykład: układ 4Control (tylne koła skrętne), który owszem, występował już w Lagunie III, ale w Talismanie został jeszcze bardziej rozbudowany. Idea działania jest następująca: do 50 km/h w trybie komfortowym (do 60 km/h – neutralnym i do 80 km/h – sportowym) tylne koła skręcają się (do maks. 3,5 stop.) w przeciwną stronę niż przednie, co np. polepsza zwrotność, a po przekroczeniu powyższych prędkości tylne koła skręcają się w tym samym kierunku, co przednie – m.in. lepsza przyczepność na szybko pokonywanych łukach.

Talisman powstał na płycie podłogowej CMF C/D. Auto nafaszerowano wieloma rozwiązaniami, które czynnie i biernie wspomagają kierowcę podczas jazdy, a także podnoszą komfort podróży i polepszają własności jezdne. Przykład: układ 4Control (tylne koła skrętne), który owszem, występował już w Lagunie III, ale w Talismanie został jeszcze bardziej rozbudowany. Idea działania jest następująca: do 50 km/h w trybie komfortowym (do 60 km/h – neutralnym i do 80 km/h – sportowym) tylne koła skręcają się (do maks. 3,5 stop.) w przeciwną stronę niż przednie, co np. polepsza zwrotność, a po przekroczeniu powyższych prędkości tylne koła skręcają się w tym samym kierunku, co przednie – m.in. lepsza przyczepność na szybko pokonywanych łukach.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Objawy: pierwszym symptomem jest szarpanie, pojawiają się wycieki. Diagnoza: problem czasem tkwi w oprogramowaniu, częściej jednak zużywają się elementy przekładni (podobnie jak w skrzyniach DSG), m.in. sprzęgła sterujące pracą skrzyni biegów. Koszt naprawy: od ok. 5000 zł.

Objawy: pierwszym symptomem jest szarpanie, pojawiają się wycieki. Diagnoza: problem czasem tkwi w oprogramowaniu, częściej jednak zużywają się elementy przekładni (podobnie jak w skrzyniach DSG), m.in. sprzęgła sterujące pracą skrzyni biegów. Koszt naprawy: od ok. 5000 zł.

Igor Kohutnicki / Materiały własne

Objawy: komunikaty na desce, niedziałający start-stop, brak możliwości uruchomienia silnika. Diagnoza: mocno obciążony akumulator często poddaje się już po 2-3 latach eksploatacji. Podczas wymiany zwróćcie uwagę, żeby była to bateria AGM. Koszt wymiany: 800 zł.

Objawy: komunikaty na desce, niedziałający start-stop, brak możliwości uruchomienia silnika. Diagnoza: mocno obciążony akumulator często poddaje się już po 2-3 latach eksploatacji. Podczas wymiany zwróćcie uwagę, żeby była to bateria AGM. Koszt wymiany: 800 zł.

Archiwum / Materiały własne

Objawy: samochód nie otwiera się, gdy kierowca podchodzi z kartą. Diagnoza: problem pojawia się szczególnie zimą – karta niewłaściwie reaguje. Na razie mechanicy słabo radzą sobie z tą przypadłością, wymiana poszczególnych elementów… nic nie daje.

Objawy: samochód nie otwiera się, gdy kierowca podchodzi z kartą. Diagnoza: problem pojawia się szczególnie zimą – karta niewłaściwie reaguje. Na razie mechanicy słabo radzą sobie z tą przypadłością, wymiana poszczególnych elementów… nic nie daje.

Adam Mikuła / Materiały własne

Objawy: nierównomierna praca silnika, problemy z uruchomieniem. Diagnoza: diesle wypadają naprawdę dobrze, ale po przebiegu około 200 tys. km pojawiają się usterki – może to być zużyty łańcuch rozrządu lub np. koło dwumasowe. Koszt naprawy: od 2300 zł (wymiana łańcucha rozrządu).

Objawy: nierównomierna praca silnika, problemy z uruchomieniem. Diagnoza: diesle wypadają naprawdę dobrze, ale po przebiegu około 200 tys. km pojawiają się usterki – może to być zużyty łańcuch rozrządu lub np. koło dwumasowe. Koszt naprawy: od 2300 zł (wymiana łańcucha rozrządu).

Archiwum / Materiały własne

Objawy: stuki w podwoziu, nieprawidłowe działanie regulacji podwozia. Diagnoza: zużycie takich elementów, jak łączniki stabilizatora. Drogo będzie w przypadku amortyzatorów z regulacją (oryginalne). Koszt naprawy: od 400 zł (zamienniki łączników stabilizatora przedniej osi – od 80 zł/sztuka + wymiana dwóch).

Objawy: stuki w podwoziu, nieprawidłowe działanie regulacji podwozia. Diagnoza: zużycie takich elementów, jak łączniki stabilizatora. Drogo będzie w przypadku amortyzatorów z regulacją (oryginalne). Koszt naprawy: od 400 zł (zamienniki łączników stabilizatora przedniej osi – od 80 zł/sztuka + wymiana dwóch).

Auto Świat / Igor Kohutnicki

Objawy: w przypadku gwałtownego hamowania lub zderzenia istnieje ryzyko przesunięcia się przednich foteli. Diagnoza: powodem usterki jest odkręcenie się lub zerwanie śrub mocujących. Koszt naprawy: bezpłatnie (akcja naprawcza).

Objawy: w przypadku gwałtownego hamowania lub zderzenia istnieje ryzyko przesunięcia się przednich foteli. Diagnoza: powodem usterki jest odkręcenie się lub zerwanie śrub mocujących. Koszt naprawy: bezpłatnie (akcja naprawcza).

Krzysztof Paliński / Materiały własne

Laguna I (1993-2001) W porównaniu z poprzednikiem – czyli Renault 21 – znacząco poprawiły się jakość wykończenia i stylistyka. Samochód był bardzo praktyczny, świetnie się go prowadziło. Niestety, większość egzemplarzy przegrała z korozją, dziś zadbana Laguna I (często wyceniana na 5-10 tys. zł) to niemal rarytas na rynku, zaś odmiany Initiale Paris czy z silnikiem V6 mogą wręcz uchodzić za… kolekcjonerskie.

Laguna I (1993-2001) W porównaniu z poprzednikiem – czyli Renault 21 – znacząco poprawiły się jakość wykończenia i stylistyka. Samochód był bardzo praktyczny, świetnie się go prowadziło. Niestety, większość egzemplarzy przegrała z korozją, dziś zadbana Laguna I (często wyceniana na 5-10 tys. zł) to niemal rarytas na rynku, zaś odmiany Initiale Paris czy z silnikiem V6 mogą wręcz uchodzić za… kolekcjonerskie.

Renault / Renault

Laguna II (2001-07) O tym modelu Renault zapewne… chciałoby zapomnieć. Nie bez powodu Laguna II zyskała miano „królowej lawet”, a egzemplarze z „przekręconym” dieslem 1.9 zapełniały warsztaty. Poza tym nagminne były kłopoty z elektroniką (czujniki ciśnienia w kołach, karta dostępu). Wszystko to spowodowało, że samochody są wystawiane za bezcen – nawet w odniesieniu do poprawionych poliftingowych egzemplarzy (po 2005 r.). Szkoda, bo konstrukcyjnie był to udany projekt! Ciekawa stylistyka i wysoka użyteczność, ale pod warunkiem, że… wszystko działa.

Laguna II (2001-07) O tym modelu Renault zapewne… chciałoby zapomnieć. Nie bez powodu Laguna II zyskała miano „królowej lawet”, a egzemplarze z „przekręconym” dieslem 1.9 zapełniały warsztaty. Poza tym nagminne były kłopoty z elektroniką (czujniki ciśnienia w kołach, karta dostępu). Wszystko to spowodowało, że samochody są wystawiane za bezcen – nawet w odniesieniu do poprawionych poliftingowych egzemplarzy (po 2005 r.). Szkoda, bo konstrukcyjnie był to udany projekt! Ciekawa stylistyka i wysoka użyteczność, ale pod warunkiem, że… wszystko działa.

Adam Mikuła / Materiały własne

Laguna III (2007-15) Nie jest łatwo opracować samochód będący następcą auta o tak złej reputacji, jaką miała Laguna II. Renault podjęło wyzwanie – nowy model otrzymał przede wszystkim… trzyletnią gwarancję. Do liftbacka i kombi dołączyło eleganckie coupé (kilka procent aut oferowanych w sprzedaży). Oczywiście, problemy się pojawiają (wiele egzemplarzy ma za sobą kilkaset tys. km), ale nie częściej niż u konkurencji. Dzięki temu za około 20-25 tys. zł można kupić wygodne, dobrze dopracowane i nieszczególnie awaryjne auto.

Laguna III (2007-15) Nie jest łatwo opracować samochód będący następcą auta o tak złej reputacji, jaką miała Laguna II. Renault podjęło wyzwanie – nowy model otrzymał przede wszystkim… trzyletnią gwarancję. Do liftbacka i kombi dołączyło eleganckie coupé (kilka procent aut oferowanych w sprzedaży). Oczywiście, problemy się pojawiają (wiele egzemplarzy ma za sobą kilkaset tys. km), ale nie częściej niż u konkurencji. Dzięki temu za około 20-25 tys. zł można kupić wygodne, dobrze dopracowane i nieszczególnie awaryjne auto.

Auto Bild / Auto Bild

Talisman 2015 Auto pokazano w połowie roku, do oferty weszło późną jesienią. 2018 Modernizacja palety silników – debiut TCe 225 oraz diesli 1.7 i 2.0. 2019 Kolejna zmiana techniczna, wprowadzenie benzyniaka 1.3 TCe.

Talisman 2015 Auto pokazano w połowie roku, do oferty weszło późną jesienią. 2018 Modernizacja palety silników – debiut TCe 225 oraz diesli 1.7 i 2.0. 2019 Kolejna zmiana techniczna, wprowadzenie benzyniaka 1.3 TCe.

Adam Mikuła / Materiały własne

Talisman kusi na wiele sposobów. Na pierwszy rzut oka przyciąga designem, ma też bogate wyposażenie i akceptowalne ceny. Świetnie zachowuje się na drodze. Ale jak wygląda sprawa z awaryjnością? Talisman nie jest wzorem, ale poważnych usterek rzeczywiście nie ma wiele. W miarę pewne są silniki, uważać trzeba za to na pracę dwusprzęgłowej przekładni. Ostatnia sprawa to elektronika: niestety, szczególnie w pierwszych rocznikach usterki są na porządku dziennym. Pół biedy, gdy chodzi o źle działającą kartę…

Talisman kusi na wiele sposobów. Na pierwszy rzut oka przyciąga designem, ma też bogate wyposażenie i akceptowalne ceny. Świetnie zachowuje się na drodze. Ale jak wygląda sprawa z awaryjnością? Talisman nie jest wzorem, ale poważnych usterek rzeczywiście nie ma wiele. W miarę pewne są silniki, uważać trzeba za to na pracę dwusprzęgłowej przekładni. Ostatnia sprawa to elektronika: niestety, szczególnie w pierwszych rocznikach usterki są na porządku dziennym. Pół biedy, gdy chodzi o źle działającą kartę…