Zainteresowanie klasycznymi samochodami stale rośnie. Miłośnicy japońskiej motoryzacji lat 80. XX wieku szybko wskażą liczne modele Mazd i Toyot, ale Subaru? Może przyjść na myśl I generacja Legacy albo niewielki van Libero, jednak poprzednik Imprezy jest samochodem bardzo mało znanym.
Tymczasem, pomijając nawet niewątpliwe zasługi w dziedzinie popularyzacji napędu 4x4 w samochodach osobowych, Subaru Leone to z technicznego punktu widzenia interesujący model.
Prezentując w 1972 r. Leone z napędem 4x4, Subaru nie miało konkurencji. Kompaktowe auto wyposażono wprawdzie w prosty system napędu (z dołączaną sztywno tylną osią), ale i tak przez długie lata była to jedyna osobówka 4x4.
Czytaj nas częściej w Google
W roku 1979 zaprezentowano drugą generację Leone, w 1984 r. trzecią. Warto zaznaczyć, że na niektórych rynkach (także w Europie) zrezygnowano z nazwy Leone, pozostając tylko przy oznaczeniu pojemności i wersji wyposażeniowej. Prezentowany egzemplarz pochodzi z rynku niemieckiego i oficjalnie była to Seria L 1.8 GL 4WD Automatic. Ale można spotkać też określenia Loyale (m.in. w Kanadzie i USA) oraz Omega (w Nowej Zelandii).
Początkowo jego następcą miało być Legacy (1989 r.), ale firma uznała, że to zbyt duży i luksusowy samochód, dlatego Leone przetrwało do 1993 r., kiedy to światło dzienne ujrzała Impreza.
Charakterystycznym elementem aut z logo plejad na masce jest silnik typu bokser. Leone III (dla uproszczenia korzystamy z tej nazwy) było wyposażane w jednostki o pojemnościach 1,3, 1,6 lub 1,8 l.
Napęd 4x4 łączono z silnikami 1.6 lub 1.8.
W 1985 r. duża jednostka przeszła bardzo istotne zmiany: miejsce rozrządu OHV (z centralnym wałkiem) napędzanego kołami zębatymi zajął system 2xOHC z pojedynczymi wałkami w głowicach i napędem paskowym – to jednostki o oznaczeniu EA-82.
W układzie zasilania pracował albo gaźnik, albo wtrysk jedno- lub wielopunktowy. Obok wolnossącej wersji 90-konnej (z wtryskiem nawet 98 KM) oferowano także doładowaną 136-konną. Służące do napędu kombi 4x4 silniki 1.6 to przestarzała rodzina EA-71 z rozrządem OHV.
Silnik 1.8 występował z 5-biegową skrzynią manualną lub 3-stopniową automatyczną. W przypadku tej pierwszej początkowo stosowano tylko sztywno dołączaną drugą oś, zaś od 1986 r. – również ze stałym napędem i centralnym dyferencjałem.
Ciekawie wyglądały wersje 4x4 aut. – zastosowano w nich rozwiązanie MP-T 4WD, czyli Multi Plate Transfer 4 Wheel Drive (w wolnym tłumaczeniu wielotarczowe przekazanie napędu na wszystkie koła).
To nic innego jak szeroko rozpowszechnione obecnie międzyosiowe sprzęgło automatycznie dołączające tylną oś. Łączono je z „automatem”, ponieważ siła ściskająca tarcze w Leone pochodziła z układu hydraulicznego skrzyni biegów.
Leone ma ciekawe rozwiązania napędu.
Ale jeszcze większą ciekawostką jest system załączania napędu 4x4. Po naciśnięciu przycisku na dźwigni wyboru przełożeń skrzyni biegów działał on w sposób ciągły, natomiast po wciśnięciu przełącznika „Auto” obok panelu wskaźników dołączał się w razie uślizgu kół.
Napęd był aktywowany również w momencie włączenia… wycieraczek – wtedy też poruszamy się przecież po mokrej nawierzchni! W niektórych wersjach, ale z manualną przekładnią, oferowano dodatkową skrzynię o niewielkim przełożeniu redukcyjnym.
Kolejne ciekawostki czekały w układzie hamulcowym oraz zawieszeniu. Wersje z manualną przekładnią korzystały z systemu Hill Holder ułatwiającego ruszanie na wzniesieniu, a najbogatsze odmiany turbo miały podwozie z elementami pneumatycznymi i elektroniczną kontrolą działania. Podwozie umożliwiało regulację twardości zawieszenia i prześwitu. Do standardowych 150 mm (nieźle jak na osobówkę) można było dołożyć około 35 mm.
Subaru Leone nie jest zbyt popularnym modelem na rynku. Dość łatwo spotkać można egzemplarze bardzo zniszczone przez korozję i to mimo stosowania w wielu miejscach blach ocynkowanych.
Warto dokładnie przekalkulować taki zakup, bo co prawda auta – nawet w świetnym stanie mechanicznym – są wystawiane za symboliczne ceny (nawet poniżej 1500 zł), to jednak remont nie będzie ani prosty, ani tani.
Samochody z oryginalnym lakierem i drobnymi uszkodzeniami spowodowanymi przez rdzę (tak jak prezentowany egzemplarz) są wyceniane znacznie drożej, bo nawet na 10 tys. zł.
Egzemplarze z doładowaniem i nadwoziem coupé są oferowane w cenie kilkunastu tysięcy zł. Warto zauważyć, że to ciągle nie są szczególnie wygórowane kwoty i raczej należy spodziewać się wzrostu cen.
Ewentualny remont nie będzie łatwy.
Rozważając zakup Leone, warto też wziąć pod uwagę fakt, że utrudniona może okazać się codzienna eksploatacja. Głównym problemem będzie słaba dostępność części zamiennych. Właściwie niemal każdy element trzeba wyszperać w internecie. W hurtowniach od ręki niestety nic nie można kupić.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Leone/Seria L 1.8
Sedan nie jest zbyt popularną wersją modelu, łatwiej spotkać kombi, najbardziej poszukiwane jest coupé. Szyby drzwi pozbawione ramek to charakterystyczny element marki.
Logo Subaru kilkakrotnie zmieniało wygląd – to wersja z lat 1985-89.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Leone/Seria L 1.8
Wyposażenie dość bogate, jest pełna „elektryka”, ale nie ma ABS-u i klimatyzacji.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Leone/Seria L 1.8
Bardzo przyjemna, welurowa tapicerka i wygodne fotele oraz kanapa. W latach 80. wnętrze uchodziło za szerokie, ale współczesne samochody oferują trochę więcej przestrzeni.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Leone/Seria L 1.8
Wszystkie koła są zawieszone niezależnie, były też wersje z pneumatycznym resorowaniem.
Własności terenowe? W wersji z pneumatyką można było zwiększyć prześwit, w klasycznej pozostawała solidna osłona silnika.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Leone/Seria L 1.8
Bagażnik mało wygodny w użytkowaniu, ale pojemny – 450 l. Oparcie kanapy, dzielone na trzy części, można składać.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Seria L 1.8 GL 4WD - dane techniczne
Napęd:
silnik benzynowy B4; gaźnik; poj. 1781 ccm; moc 90 KM przy 5600 obr./min; maks. moment obrotowy 137 Nm przy 3600 obr./min; 3-biegowa skrzynia automatyczna bez reduktora; napęd na przednią oś, tylna dołączana sprzęgłem (p:t od 100 do 50:50)
Zawieszenie:
przód i tył niezależne, sprężyny; hamulce z przodu tarczowe wentylowane, z tyłu bębnowe; przekładnia kierownicza zębatkowa
Wymiary/masy:
długość/szerokość/wysokość 4370/1660/1425 mm; rozstaw osi 2465 mm; masa od 950 kg; poj. zbiornika paliwa 60 l
Osiągi:
prędkość maks. 170 km/h; prześwit 150 mm; zużycie paliwa 90/120 km/h/miasto 7,1/9,2/8,7 l/100 km
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Leone - historia
Leone I (1971-79)
Wersja modelu debiutująca w 1972 r. była pierwszym Subaru z napędem 4x4. Silniki oczywiście typu bokser.
Leone II (1979-89)
Nowa generacja przyniosła nowe rozwiązania, np. skrzynię Dual Range i automatyczny napęd 4x4.
Impreza I (1992-2000)
Popularność przez sport: następca Leone zyskał międzynarodową sławę dzięki sukcesom w rajdach.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Leone/Seria L 1.8
Jedna z charakterystycznych cech Subaru: silniki z przeciwsobnym układem cylindrów.
Przemek Wąworek / Auto Świat
Subaru Leone/Seria L 1.8
Sylwetka Subaru, szczególnie widziana z tyłu, nie jest zbyt charakterystyczna. Podobnie wyglądały inne japońskie modele z tamtych lat.
