Od początku produkcji "dziewiątka" sprzedawana jest z czterema rodzajami nadwozia: jako trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, sedan oraz kombi. Auta oferowane na polskim rynku pochodzą najczęściej z brytyjskich i tureckich zakładów Toyoty.
Nadwozie: solidność nade wszystko
Corolla dziewiątej generacji wygląda jak kolejne wcielenie VW Golfa, któremu doklejono z przodu japońskie, ścięte reflektory. Bryła pojazdu przypomina modne w ostatnim czasie vany. Problemów nie nastręcza wsiadanie do kompaktowej Toyoty. Zastrzeżenia może budzić dostęp do bagażnika w wersjach hatchback i sedan.
Blachy nadwozia zostały bardzo dobrze dopasowane, nie ma również problemów z korozją. Zdarzały się za to pęknięte przednie szyby (producent dość szybko poradził sobie z tym mankamentem).
Wnętrze: obszerne i ciemne
We wnętrzu Corolli sporo miejsca wygospodarowano nie tylko w przedniej części, ale także na tylnej kanapie. Oczywiście stało się to kosztem bagażnika, który w wersjach hatchback ma jedynie 289 litrów (po rozłożeniu kanapy 1 190). Lepiej pod tym względem prezentuje się kombi, dysponujące 402 litrami (maksymalnie 1 480). W sedanie mamy do dyspozycji 428-litrowy kufer. Ładowność Toyoty oscyluje w granicach 440- 545 kg, co należy uznać za wynik dobry.
Fotele Corolli są dość twarde, a użytkownicy zwracają uwagę na zbyt słabe wyprofilowanie oparć (poza wersją usportowioną TS). W pojazdach sprzed face-liftingu (2004 r.) brakuje dwupłaszczyznowej regulacji kierownicy. Deska rozdzielcza pojazdu utrzymana jest w smutnej kolorystyce, a materiały wykończeniowe sprawiają przeciętne wrażenie. Toyota tłumaczy to względami ochrony środowiska. Zastrzeżeń nie budzi natomiast samo rozplanowanie kokpitu oraz liczba schowków.
Widoczność do przodu jest dobra, przeszkadzać mogą jedynie szerokie przednie słupki. Gorzej jest, gdy przyjdzie nam cofać - na szczęście boczne lusterka są duże.
Komfort: udany kompromis
W pełni niezależne zawieszenie Corolli stanowi klasę samą dla siebie. Nie jest to może rajdowy "zawias" Focusa, jednak do tego kompaktowego ideału brakuje mu niewiele. W porównaniu do Forda Corolla ma mniej sportową charakterystykę, ale dzięki temu świetnie tłumi nierówności. W połączeniu z dość dobrym przełożeniem układu kierowniczego czyni to z Toyoty niemal idealny pojazd do codziennej jazdy. Przyzwoity poziom prezentują także hamulce. W testach zderzeniowych Euro NCAP Corolla otrzymała cztery gwiazdki (2003 r.).
Precyzja zmiany biegów nie jest domeną Toyoty, co gorsza, zdarzają się czasem problemy z wrzuceniem biegu wstecznego. Użytkownicy wersji benzynowych narzekają też na zbyt słabe wyciszenie silnika (szczególnie 1.6).
Nie ma Corolli bez dwóch poduszek powietrznych, ABS-u, radia, centralnego zamka i komputera pokładowego. Sporo egzemplarzy ma również elektrycznie sterowane szyby i lusterka oraz dodatkowe poduszki powietrzne, rzadziej klimatyzację.
Silnik: na miasto i na trasę
Osoby szukające pojazdu na miasto zamawiały najczęściej benzynową odmianę Corolli z silnikiem 1.4, dysponującą mocą 97 KM. Ten nowoczesny napęd charakteryzuje się wystarczającymi osiągami i relatywnie niskim spalaniem (7,5 l/100 km). Klienci pokonujący dłuższe dystanse wybierali wysokoprężny silnik 2.0 D4D z wtryskiem common rail, o mocy 90 i 116 KM. Diesel zapewnia dobre osiągi i spalanie na poziomie 6-7 l ON na 100 km.
Corolla sprzedawana była także z benzynowym silnikiem 1.6 o mocy 110 KM, który potrafi być paliwożerny (średnio od 8,5 do 9,5 l benzyny na 100 km). Topowa odmiana 1.8 TS o mocy 192 KM należy do rzadkości, jednak i w tym wypadku koszty utrzymania są wysokie.
Od roku do Toyoty trafia drugi turbodiesel 1.4 D4D o mocy 90 KM, którego spalanie oscyluje w okolicach 6,5 l ropy na 100 km.
Typowe usterki:
- Zbyt wysokie zużycie oleju w silnikach benzynowych
- Słabej jakości skrzynie przekładniowe
- Pękające przednie szyby
- Drobne usterki wnętrza (mocowanie przednich foteli, przepalające się podświetlenie deski rozdzielczej, skrzypiące schowki)
- Sporadyczne problemy z centralnym zamkiem
- Relatywnie szybkie zużycie klocków i tarcz hamulcowych. Problemy z kolumnami kierowniczymi.
