Używany Jeep Grand Cherokee IV – duży, dzielny, trwały
Andrzej Jedynak
Połączenie luksusu i możliwości jazdy w terenie zazwyczaj oznacza spore wydatki. Czy tak samo jest w przypadku Grand Cherokee? Auto ma swoje przywary, ale z pewnością jest warte uwagi!
Przekształcenia własnościowe firm często utrudniają pracę inżynierom. Dlaczego? Bo konstrukcja Grand Cherokee 4. generacji (znanego jako WK2) opiera się na tej samej płycie podłogowej, co Mercedesa GLE. Projekt powstawał, gdy amerykańska marka była jeszcze pod niemieckimi rządami. Ale pod maskę trafiały już tylko amerykańskie silniki benzynowe oraz… włoskie diesle, jako że od 2009 r. Jeep znajduje się pod zarządem Fiata. Trzeba jednak przyznać, że ten mariaż okazał się wyjątkowo udany. Jeep zmierzył się z wieloma nowymi dla siebie rozwiązaniami, takimi jak chociażby pneumatyczne zawieszenie.
Jeep Grand Cherokee - duże i nowoczesne auto
Nowy model okazał się wyraźnie większy od poprzednika (co wiąże się też ze wzrostem masy), poza tym zarówno przednia, jak i tylna oś korzysta z niezależnego zawieszenia. Czy takie ukłony w stronę wygody i komfortu jazdy nie odbiły się na możliwościach terenowych? Zdecydowanie nie! Jeep pozostał wierny tradycji i flagowy model nie boi się zjechać w teren. Jednak możliwości jazdy poza asfaltem dość wyraźnie zależą od wersji układu napędowego. Podstawowe modele importowane prywatnie zza oceanu mogą mieć… tylko tylny napęd! Takiego rozwiązania nie polecamy. Jednak 4x4 również niejedno ma imię – w Grandach spotkacie głównie układy Quadra-Trac II i Quadra-Drive II. Oba wykorzystują centralny mechanizm różnicowy oraz reduktor, z tym, że pierwszy musi zadowolić się wyłącznie blokowaniem kół hamulcami, zaś Q-D II ma do dyspozycji elektronicznie sterowaną blokadę tylnego dyferencjału (w poprzedniku ELSD było też w przednim moście; tu – tylko z tyłu). Jest też Quadra-Trac (wersje SRT, Trackhawk) – to taki sam napęd, jak Q-T II, jednak pozbawiony reduktora.
Wspomnieliśmy o amerykańskim pochodzeniu benzyniaków. To ciekawe jednostki. Podstawowa 3.6 V6 należy do nowej serii Pentastar i wydaje się niedoceniona. Szczególnie w połączeniu z nowszą, 8-biegową skrzynią okazuje się zrywna, zaś niewysilana nadmiernie zadowoli się 11-15 l/100 km. Pozostałe benzyniaki mają cylindry w układzie V8. Przy częściowym obciążeniu 4 są odłączane. Z technicznego punktu widzenia to obecnie dość dziwne jednostki – z jednym wałkiem rozrządu w kadłubie i 16 zaworami, jednocześnie mocne i w miarę oszczędne.
Z kolei diesel to owoc współpracy Fiata i VM-u – 3.0 V6 Dość istotny wpływ, zarówno na przyjemność z jazdy, jak i zużycie paliwa, mają skrzynie biegów – wszystkie są automatyczne, ale po kilku latach zmieniła się ich konstrukcja. Miejsce pamiętającej czasy Mercedesa 5-biegowej przekładni NAG1 zajęła znacznie nowsza, z oferty ZF-a – 8-biegowa. W tym przypadku można liczyć nawet na około 1 l/100 km oszczędności paliwa.
O awaryjność Grand Cherokee spytaliśmy Mirosława Sałasińskiego, wieloletniego pracownika przedstawicielstwa Jeepa w Polsce i serwisu Auto Skaczkowski: Silnik 3.6 jest nowy, ale dopracowany – poza drobnymi usterkami czujników właściwie nic nie można mu zarzucić. Ze skrzynią 8-biegową dynamikę jazdy można porównać z dieslem! Wersje V8 pracują bezproblemowo, łącznie z układem odłączania cylindrów, pod warunkiem zastosowania właściwego oleju – 5W-20. W dieslach trzeba liczyć się z pęknięciem podstawy filtra oleju, jednak wyciek narasta na tyle powoli, że kierowca ma szansę wypatrzyć go odpowiednio wcześnie – na podłożu zostają plamy.
Jeep Grand Cherokee - uwaga na wycieki!
W przypadku starszej skrzyni automatycznej (5-biegowej), poza zmianą oleju, warto zwrócić uwagę na wycieki. Są wynikiem zużytych uszczelnień. W początkowej fazie za nieduże pieniądze może poradzić sobie z tym niemal każdy warsztat, potem skrzynia ulega uszkodzeniom. W nowszej przekładni za problemy z szarpaniem z reguły odpowiada elektronika.
Nasz rozmówca podkreśla, że auto nie ma kłopotów z korozją, naloty na elementach podwozia są naturalne, tam gdzie nie ma potrzeby, producent nie zabezpieczał części antykorozyjnie. Problemy z rdzą zwykle cechują źle naprawione auta importowane na własną rękę z USA. Niestety, to spory kłopot, bo takich aut jest dużo. Dlatego warto zainwestować około 500 zł we wnikliwą kontrolę w ASO – poza historią można też od razu sprawdzić, czy egzemplarz podlega akcjom serwisowym, których było całkiem sporo. Szczególnie uważać trzeba na alternatory, centralkę zamka bagażnika i oświetlenie daszków przeciwsłonecznych (zwarcia) oraz wspomaganie hamulców (zimą zamarza woda, dochodzi do korozji). Część akcji (skrzynie biegów, a dokładnie sterowanie) opisana jest też w galerii.
Jeep Grand Cherokee - dane techniczne
Wyraźnie więcej jest… benzyniaków. Trzylitrowych diesli oczywiście nie brakuje, ale okazuje się, że niemal tyle samo w ogłoszeniach widnieje Grand Cherokee 3.6. Podstawowy benzyniak często jest niedoceniany, a sprawuje się naprawdę nieźle! Zapewnia niezłą dynamikę, potrafi być oszczędny i jest do tego niezawodny. Wielu kierowców wyznaje jednak zasadę: jak Jeep, to z silnikiem V8! Mają oni całkiem niezły wybór – od „normalnego” 5.7 do wyczynowych 6.4 i 6.2.
Dane techniczne*
3.6 V6
5.7 V8
6.4 V8 SRT
6.2 V8 Trackh.
Lata
2010-19
od 2010 r.
od 2011 r.
od 2017 r.
Silnik – typ, liczba zaworów
benz. V6/24
benz. V8/16
benz. V8/16
k.benz. V8/16
Rodzaj napędu rozrządu
łańcuch
łańcuch
łańcuch
łańcuch
Układ rozrządu
2 x DOHC
OHV
OHV
OHV
Pojemność skokowa (cm3)
3604
5654
6417
6166
Moc maks. (KM przy obr./min)
286/6350
352/5200
468/6250
700/6000
Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min)
347/4300
520/4200
624/4100
868/4800
Skrzynia biegów**
5A, 8A
5A, 8A
5A, 8A
8A
Prędkość maksymalna (km/h)
206
224
257
290
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
9,1
8,7
5,0
3,7
Spalanie (wg EU; l/100 km)***
16,0/8,8/11,4
21,1/10,0/14,1
20,9/10,1/14,1
25,5/11,7/16,8
*dane dla wersji podstawowej, występują drobne różnice w mocy, zależne od rynku; **A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie
Dane techniczne – diesle:
Dobry... włoski VM. Taka sama pojemność może mylić – w tej generacji Granda nie było już diesli Mercedesa. Te fiatowskie (dokładnie z VM-u) okazały się nie gorsze.
Dane techniczne*
3.0 CRD/MJ
3.0 CRD
3.0 CRD/MJ
Lata
od 2011 r.
2011-13
od 2013 r.
Silnik – typ, liczba zaworów
t.diesel V6/24
t.diesel V6/24
t.diesel V6/24
Rodzaj napędu rozrządu
łańcuch
łańcuch
łańcuch
Układ rozrządu
2 x DOHC
2 x DOHC
2 x DOHC
Pojemność skokowa (cm3)
2987
2987
2987
Moc maks. (KM przy obr./min)
190/4000
241/4000
250/4000
Maks. mom. obr. (Nm przy obr./min)
440/1600-2800
550/1800-2800
570/1600-2800
Skrzynia biegów**
5A, 8A
5A
8A
Prędkość maksymalna (km/h)
191
202
202
Przyspieszenie 0-100 km/h (s)
10,2
8,2
8,2
Spalanie (wg EU; l/100 km)***
10,3/7,2/8,3
10,3/7,2/8,3
9,3/6,5/7,5
*dane dla wersji podstawowej, występują drobne różnice w mocy, zależne od rynku; **A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie
Jeep Grand Cherokee - eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy
Materiały eksploatacyjne
benzynowe*
diesle*
Olej silnikowy
5,6 l (5W-20)
7,7 l (5W-30)
Olej w skrzyni aut.
do wymiany 5,0-6,2 l (Mopar ATF+4)
do wymiany 5,0-6,2 l (Mopar ATF+4)
Układ chłodzenia
9,9-11,4 l Mopar MS-12106 (OAT)
13,2 l (na bazie glikolu)
Płyn hamulcowy
ok. 1,0 l, DOT3-4
ok. 1,0 l, DOT3-4
Napęd rozrządu
łańcuch
łańcuch
Interwały międzyprzeglądowe
Olej silnikowy
co 12 tys. km lub rok
co 20 tys. km lub rok
Filtr przeciwpyłkowy
co 24 tys. km lub 2 lata
co 20 tys. km lub rok
Filtr powietrza
co 48 tys. km lub 4 lata
co 30 tys. km lub 1,5 roku
Płyn hamulcowy
co 2 lata
co 2 lata
Napęd rozrządu
bez okresowej wymiany
bez okresowej wymiany
Ceny zamienników
benzynowe*
diesle*
Filtr oleju/powietrza
od 25/48 zł
od 75/70 zł
Klocki/tarcze hamulcowe (przód)
od 250/480 zł
od 250/480 zł
Amortyzatory przednie/tylne (kpl.)
od 1300/520 zł
od 1300/520 zł
Łożysko koła (przód)
od 450 zł
od 450 zł
Pompa cieczy chłodzącej
od 490 zł
od 550 zł
Szyba czołowa
od 750 zł
od 750 zł
*dane dla benzyniaka 3.6 i diesla 3.0 z początku produkcji
Jeep Grand Cherokee - naszym zdaniem
Dość prosta zasada: auto z pewnego źródła, ze znaną historią, da naprawdę dużo satysfakcji z jazdy i nie nadwyręży budżetu (co jednak nie oznacza, że będzie tanie w utrzymaniu!). To prawdziwa terenowa limuzyna, która – zależnie od wersji – może być luksusowa (np. Summit) całkiem sprawna na asfalcie (np. SRT) lub dzielna w terenie (Trailhawk). Gdy jednak kupicie „okazyjnie” kiepsko naprawiony samochód po wypadku, przygoda z amerykańskim klasykiem może okazać się nadzwyczaj bolesna. Auta z USA mają też nieco inną specyfikację (wyposażenie, charakterystyka podwozia itp.).
1/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Wygoda, duże możliwości jazdy poza asfaltem, przestronna, praktyczna kabina – to główne zalety dużego Jeepa.
Wygoda, duże możliwości jazdy poza asfaltem, przestronna, praktyczna kabina – to główne zalety dużego Jeepa.
2/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Naprawdę dobra jakość, przyjemny design. Jeśli coś tu trzeszczy, to można podejrzewać, że deska była demontowana i źle złożona. Wyposażenie bogate lub… bardzo bogate.
Naprawdę dobra jakość, przyjemny design. Jeśli coś tu trzeszczy, to można podejrzewać, że deska była demontowana i źle złożona. Wyposażenie bogate lub… bardzo bogate.
3/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV
Auto Świat / Adam Mikuła, Igor Kohutnicki
Skrzynie – tylko automatyczne. Początkowo klasyczna dźwignia, potem lewarek wracający do pozycji wyjściowej po załączeniu biegu. Rozwiązanie okazało się niezbyt udane (szczegóły w usterkach).
Skrzynie – tylko automatyczne. Początkowo klasyczna dźwignia, potem lewarek wracający do pozycji wyjściowej po załączeniu biegu. Rozwiązanie okazało się niezbyt udane (szczegóły w usterkach).
4/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ładna i trwała tapicerka, wygodne fotele. W większości wersji skóra (różne kolory), w Laredo – materiał.
Ładna i trwała tapicerka, wygodne fotele. W większości wersji skóra (różne kolory), w Laredo – materiał.
5/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Ładny i praktyczny bagażnik, ale nieszczególnie pojemny (457-1554 l). Po złożeniu kanapy długa równa podłoga (nawet 2 m!).
Ładny i praktyczny bagażnik, ale nieszczególnie pojemny (457-1554 l). Po złożeniu kanapy długa równa podłoga (nawet 2 m!).
6/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV
Auto Świat / Adam Mikuła
System Selec-Terrain pomaga w jeździe terenowej. Kierowca wskazuje pokrętłem (na fot.) rodzaj nawierzchni, po której się porusza. Sportowe wersje nie mają reduktora (oczywiście brak wtedy przycisku 4WD LOW). Pneumatyczne zawieszenie oferuje 5 wersji prześwitu. Nie było go w podstawowych odmianach wyposażenia.
System Selec-Terrain pomaga w jeździe terenowej. Kierowca wskazuje pokrętłem (na fot.) rodzaj nawierzchni, po której się porusza. Sportowe wersje nie mają reduktora (oczywiście brak wtedy przycisku 4WD LOW). Pneumatyczne zawieszenie oferuje 5 wersji prześwitu. Nie było go w podstawowych odmianach wyposażenia.
7/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV
Auto Świat / Adam Mikuła
Głębokość brodzenia to 508 mm, prześwit – 218 mm (z pneumatyką regulowany – od 165 do 271 mm).
Głębokość brodzenia to 508 mm, prześwit – 218 mm (z pneumatyką regulowany – od 165 do 271 mm).
8/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – Trailhawk
Jeep
Jeśli liczycie na poprawę zdolności terenowych, to polecamy Granda Trailhawk – nie jest co prawda tak mocno zmieniony, jak w niższych modelach, ale i tu otrzymacie: płyty ochronne podwozia, lepszy układ napędowy, zawieszenie pneumatyczne i opony AT. Obok elementów technicznych odmiana ta ma też
akcenty stylistyczne. Wersja weszła do oferty dużo później (rok modelowy 2017).
Jeśli liczycie na poprawę zdolności terenowych, to polecamy Granda Trailhawk – nie jest co prawda tak mocno zmieniony, jak w niższych modelach, ale i tu otrzymacie: płyty ochronne podwozia, lepszy układ napędowy, zawieszenie pneumatyczne i opony AT. Obok elementów technicznych odmiana ta ma też
akcenty stylistyczne. Wersja weszła do oferty dużo później (rok modelowy 2017).
9/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – SRT
Auto Świat / Adam Mikuła, Jeep
Co ciekawe, miłośnicy dobrych osiągów mieli do wyboru więcej odmian niż terenowcy. Odmiana SRT została okrzyknięta najlepiej prowadzącym się Jeepem w historii. Ma obniżone o 30 mm zawieszenie adaptacyjne, 20-calowe felgi i wyczynowe hamulce. O osiągi dba silnik wolnossący… 6,4 l (oferuje 90 proc. momentu od 2800 do 6000 obr.)! Mało? W 2017 r. Jeep zaoferował doładowany kompresorem (!) silnik 6.2 – w europejskiej specyfikacji ma on 700 (potem 710) KM! To już auto z osiągami nie tyle klasy GTI, co samochodów supersportowych!
Co ciekawe, miłośnicy dobrych osiągów mieli do wyboru więcej odmian niż terenowcy. Odmiana SRT została okrzyknięta najlepiej prowadzącym się Jeepem w historii. Ma obniżone o 30 mm zawieszenie adaptacyjne, 20-calowe felgi i wyczynowe hamulce. O osiągi dba silnik wolnossący… 6,4 l (oferuje 90 proc. momentu od 2800 do 6000 obr.)! Mało? W 2017 r. Jeep zaoferował doładowany kompresorem (!) silnik 6.2 – w europejskiej specyfikacji ma on 700 (potem 710) KM! To już auto z osiągami nie tyle klasy GTI, co samochodów supersportowych!
10/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – nadwozie
Adam Mikuła / Materiały własne
Wymiary (dł./szer./wys.): 4822/1943/1781 mm; rozstaw osi: 2915 mm
Wymiary (dł./szer./wys.): 4822/1943/1781 mm; rozstaw osi: 2915 mm
11/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – technika
Jeep
Grand Cherokee może poszczycić się nowoczesną budową. Tradycyjnie dla modelu ma mocne samonośne nadwozie, natomiast zupełnymi nowościami były niezależne zawieszenie wszystkich kół i opcjonalna pneumatyka (regulacja charakterystyki amortyzacji i prześwitu). Wiele systemów asystujących.
Grand Cherokee może poszczycić się nowoczesną budową. Tradycyjnie dla modelu ma mocne samonośne nadwozie, natomiast zupełnymi nowościami były niezależne zawieszenie wszystkich kół i opcjonalna pneumatyka (regulacja charakterystyki amortyzacji i prześwitu). Wiele systemów asystujących.
12/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – technika
Jeep
Wiele podziało się pod maską. Na pierwszy rzut oka zmieniło się niewiele, ale w praktyce – wszystko. Jednostka 3.6 (na fot. po lewej) ma 4 wałki rozrządu ze zmienną geometrią sterowania zaworami. Zupełnie nowy silnik jest nowoczesny i – jak się okazało – trwały. Ciekawostką są V8 – tylko Amerykanie potrafią zrobić taki silnik z wałkiem rozrządu w kadłubie i 16 zaworami, który (w odmianie Trackhawk) osiąga nawet… 710 KM! Oczywiście nie zapomniano o dieslach (na fot. po prawej) – jednostka 3.0 (początkowo nazywana CRD, później Multijet) oferowana była również w USA.
Wiele podziało się pod maską. Na pierwszy rzut oka zmieniło się niewiele, ale w praktyce – wszystko. Jednostka 3.6 (na fot. po lewej) ma 4 wałki rozrządu ze zmienną geometrią sterowania zaworami. Zupełnie nowy silnik jest nowoczesny i – jak się okazało – trwały. Ciekawostką są V8 – tylko Amerykanie potrafią zrobić taki silnik z wałkiem rozrządu w kadłubie i 16 zaworami, który (w odmianie Trackhawk) osiąga nawet… 710 KM! Oczywiście nie zapomniano o dieslach (na fot. po prawej) – jednostka 3.0 (początkowo nazywana CRD, później Multijet) oferowana była również w USA.
13/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – technika
Jeep
Ośmiobiegowy „automat” pojawił się w modelach 2014. To skrzynia produkcji ZF.
Ośmiobiegowy „automat” pojawił się w modelach 2014. To skrzynia produkcji ZF.
14/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – usterki
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Objawy: wycieki oleju (CRD).
Diagnoza: za wycieki często odpowiada uszkodzona podstawa filtra oleju – dobra używana, uszczelka i robocizna to wydatek ok. 1000 zł. Olej może też dostawać się do układu chłodzenia (podstawa połączona jest z chłodnicą oleju).
Objawy: wycieki oleju (CRD).
Diagnoza: za wycieki często odpowiada uszkodzona podstawa filtra oleju – dobra używana, uszczelka i robocizna to wydatek ok. 1000 zł. Olej może też dostawać się do układu chłodzenia (podstawa połączona jest z chłodnicą oleju).
15/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – usterki
Auto Świat / Przemek Wąworek
Objawy: nieprawidłowe działanie systemu odłączania cylindrów (5.7).
Diagnoza: układ jest bardzo czuły na jakość oleju – po dłuższym stosowaniu środka smarnego niespełniającego norm powstaje dużo osadów, więc wszystko trzeba rozebrać i wyczyścić. Koszt naprawy ok. 1000 zł.
Objawy: nieprawidłowe działanie systemu odłączania cylindrów (5.7).
Diagnoza: układ jest bardzo czuły na jakość oleju – po dłuższym stosowaniu środka smarnego niespełniającego norm powstaje dużo osadów, więc wszystko trzeba rozebrać i wyczyścić. Koszt naprawy ok. 1000 zł.
16/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – usterki
Auto Świat / Adam Mikuła
Objawy: auto może się stoczyć, gdy silnik pozostaje włączony, a kierowca wysiadł; w wersji z "powracającą" dźwignią łatwo o pomyłkę przy załączaniu pozycji „P” (samochód zostaje na luzie).
Diagnoza: niedokładne sterowanie dźwignią powracającą do pozycji wyjściowej – zmiana oprogramowania. Naprawa bezpłatna w ramach akcji serwisowej.
Objawy: auto może się stoczyć, gdy silnik pozostaje włączony, a kierowca wysiadł; w wersji z "powracającą" dźwignią łatwo o pomyłkę przy załączaniu pozycji „P” (samochód zostaje na luzie).
Diagnoza: niedokładne sterowanie dźwignią powracającą do pozycji wyjściowej – zmiana oprogramowania. Naprawa bezpłatna w ramach akcji serwisowej.
17/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – usterki
Auto Świat / Przemek Wąworek
Objawy: hałasy ze skrzyni rozdzielczej, problemy lub brak możliwości włączenia reduktora.
Diagnoza: uszkodzenia silniczka sterującego załączeniem przełożenia zredukowanego (łańcuchy są trwałe i nie sprawiają kłopotów). Koszt naprawy ok. 2000 zł.
Objawy: hałasy ze skrzyni rozdzielczej, problemy lub brak możliwości włączenia reduktora.
Diagnoza: uszkodzenia silniczka sterującego załączeniem przełożenia zredukowanego (łańcuchy są trwałe i nie sprawiają kłopotów). Koszt naprawy ok. 2000 zł.
18/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – usterki
Auto Świat / Przemek Wąworek
Objawy: wycieki oleju w okolicach przekładni głównych.
Diagnoza: za wycieki często odpowiadają uszczelniacze – łatwo dostępne i dość tanie, choć do wymiany trzeba zdemontować półosie. Zaniedbanie kończy się kosztownymi uszkodzeniami. Koszt naprawy od 400 zł.
Objawy: wycieki oleju w okolicach przekładni głównych.
Diagnoza: za wycieki często odpowiadają uszczelniacze – łatwo dostępne i dość tanie, choć do wymiany trzeba zdemontować półosie. Zaniedbanie kończy się kosztownymi uszkodzeniami. Koszt naprawy od 400 zł.
19/24 Używany Jeep Grand Cherokee IV – usterki
Auto Świat / Przemek Wąworek
Objawy: nieprawidłowe działanie zawieszenia pneumatycznego.
Diagnoza: podwozie jest trwałe, nie ma problemów ze sterowaniem, ale w najstarszych autach trzeba się liczyć ze zużyciem elem. gumowych – będzie drogo. Koszt kompletu zamienników i wymiany to ok. 11 000 zł!
Objawy: nieprawidłowe działanie zawieszenia pneumatycznego.
Diagnoza: podwozie jest trwałe, nie ma problemów ze sterowaniem, ale w najstarszych autach trzeba się liczyć ze zużyciem elem. gumowych – będzie drogo. Koszt kompletu zamienników i wymiany to ok. 11 000 zł!
20/24 Używany Jeep Grand Cherokee – historia
Auto Bild
Grand Cherokee I (ZJ) 1993-98
Powstał w oparciu o mniejsze Cherokee, ale w praktyce zastąpił przestarzałego luksusowego Grand Wagoneera (w tym modelu oferowano taką wersję specjalną z drewnianym wykończeniem zewnętrznym drzwi). Samonośne nadwozie, sztywne mosty. Silniki benzynowe 4.0 R6 (świetny) lub 5.2 V8. Pod koniec produkcji specjalna seria 5.9 V8. Również diesel 2.5 R4 („niewypał” VM-u). Co ciekawe, w ofercie pozostaje jeszcze całkiem sporo egzemplarzy – kosztują od 5 do 20 tys. zł. Uwaga na korozję i drobne usterki, doprowadzenie auta do świetnej kondycji może być stosunkowo drogie.
Grand Cherokee I (ZJ) 1993-98
Powstał w oparciu o mniejsze Cherokee, ale w praktyce zastąpił przestarzałego luksusowego Grand Wagoneera (w tym modelu oferowano taką wersję specjalną z drewnianym wykończeniem zewnętrznym drzwi). Samonośne nadwozie, sztywne mosty. Silniki benzynowe 4.0 R6 (świetny) lub 5.2 V8. Pod koniec produkcji specjalna seria 5.9 V8. Również diesel 2.5 R4 („niewypał” VM-u). Co ciekawe, w ofercie pozostaje jeszcze całkiem sporo egzemplarzy – kosztują od 5 do 20 tys. zł. Uwaga na korozję i drobne usterki, doprowadzenie auta do świetnej kondycji może być stosunkowo drogie.
21/24 Używany Jeep Grand Cherokee – historia
Jeep
Grand Cherokee II (WJ) 1999-2004
Niemal całkowicie nowa konstrukcja (znacznie sztywniejsza karoseria), choć podobne założenia (m.in. sztywne mosty). O wiele więcej wygody, bogatsze wyposażenie. Świetne silniki benzynowe 4.0 R6 lub 4.7 V8 (znacznie nowocześniejszy i bardziej wydajny niż w poprzedniku), diesle R5 – przeciętny 3.3 (VM) lub mercedesowski 2.7 (wtrysk common rail). Z racji wieku i skomplikowania benzyniaki mogą być rozsądniejszym wyborem. Ciągle szeroki wybór ofert, najładniejsze egzemplarze są wyceniane nawet na ponad 30 tys. zł. Naprawdę dobra dzielność w terenie.
Grand Cherokee II (WJ) 1999-2004
Niemal całkowicie nowa konstrukcja (znacznie sztywniejsza karoseria), choć podobne założenia (m.in. sztywne mosty). O wiele więcej wygody, bogatsze wyposażenie. Świetne silniki benzynowe 4.0 R6 lub 4.7 V8 (znacznie nowocześniejszy i bardziej wydajny niż w poprzedniku), diesle R5 – przeciętny 3.3 (VM) lub mercedesowski 2.7 (wtrysk common rail). Z racji wieku i skomplikowania benzyniaki mogą być rozsądniejszym wyborem. Ciągle szeroki wybór ofert, najładniejsze egzemplarze są wyceniane nawet na ponad 30 tys. zł. Naprawdę dobra dzielność w terenie.
22/24 Używany Jeep Grand Cherokee – historia
Auto Bild
Grand Cherokee III (WH/WK) 2004-10
Duże zmiany: przede wszystkim samochód otrzymał niezależne zawieszenie przedniej osi. Mimo tego Jeep w dalszym ciągu dobrze radzi sobie w terenie, ale uwaga na wersje 2WD. Całkowicie odnowiono też paletę silników – z benzyniaków pod maskę trafiła rodzina motorów: 3.7 (V6), 4.7 i 5.7 (oba V8). Pojawiła się również usportowiona wersja SRT8 z silnikiem 6.1. Miłośnikom diesli musiał wystarczyć (całkiem dobry) silnik 3.0 V6 Mercedesa. W tym modelu postawiono na komfort podróży – ograniczenie hałasów i wibracji – oraz na precyzję prowadzenia.
Grand Cherokee III (WH/WK) 2004-10
Duże zmiany: przede wszystkim samochód otrzymał niezależne zawieszenie przedniej osi. Mimo tego Jeep w dalszym ciągu dobrze radzi sobie w terenie, ale uwaga na wersje 2WD. Całkowicie odnowiono też paletę silników – z benzyniaków pod maskę trafiła rodzina motorów: 3.7 (V6), 4.7 i 5.7 (oba V8). Pojawiła się również usportowiona wersja SRT8 z silnikiem 6.1. Miłośnikom diesli musiał wystarczyć (całkiem dobry) silnik 3.0 V6 Mercedesa. W tym modelu postawiono na komfort podróży – ograniczenie hałasów i wibracji – oraz na precyzję prowadzenia.
23/24 Używany Jeep Grand Cherokee – historia
Auto Świat / Archiwum
Grand Cherokee IV (WK2)
2009 r.: debiut, w sprzedaży w USA w połowie, w Europie – pod koniec 2010 r.
2013 r.: lifting, nowe reflektory, w USA diesel 3.0, skrzynia aut. 8.
2017 r.: kolejny, drobny lifting, wersja Trailhawk, bogatsze wyposażenie.
Grand Cherokee IV (WK2)
2009 r.: debiut, w sprzedaży w USA w połowie, w Europie – pod koniec 2010 r.
2013 r.: lifting, nowe reflektory, w USA diesel 3.0, skrzynia aut. 8.
2017 r.: kolejny, drobny lifting, wersja Trailhawk, bogatsze wyposażenie.
24/24 Używany Jeep Grand Cherokee
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Jeśli postawicie na dobry egzemplarz jazda Grand Cherokee może być naprawdę przyjemna i relatywnie niedroga (co jednak nie znaczy tania!). Co prawda model ma kilka słabych punktów, ale też ryzyko wysokich, nieprzewidzianych wydatków nie jest duże.
Jeśli postawicie na dobry egzemplarz jazda Grand Cherokee może być naprawdę przyjemna i relatywnie niedroga (co jednak nie znaczy tania!). Co prawda model ma kilka słabych punktów, ale też ryzyko wysokich, nieprzewidzianych wydatków nie jest duże.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
