• Lata prod.: od 2012 r. Silniki: 1.0-2.0. Cena: od 29 000 zł
  • Modernizacja w 2017 r., m.in. więcej zaawansowanych systemów i nowe benzyniaki 1.5 TSI
  • Kupując używanego Golfa, trzeba pamiętać, że to już bardzo zaawansowana konstrukcja, która nie lubi oszczędności serwisowych

O ile między 5. a 6. generacją Golfa można pod wieloma względami postawić znak równości, bo obie wykorzystywały tę samą płytę podłogową i bardzo zbliżoną technikę (oczywiście, elementy nadwozia poza dachem były różne), o tyle Golf VII to nowa konstrukcja.

Poprzednie odsłony Golfa nie miały dobrej opinii, do tego Grupa Volkswagena zastosowała w 7. generacji zupełnie nową płytę podłogową (MQB; znana także z innych współczesnych modeli koncernu), ze zmienionym tylnym zawieszeniem (w wersjach o mocy do 120 KM pojawiła się belka skrętna, a w mocniejszych – zawieszenie wielowahaczowe; wcześniej tylko wielowahacz). Na tym jednak nie koniec, bo pod maską Golfa VII zawitały nowe silniki. Przede wszystkim zamiast starszych i dość awaryjnych benzyniaków 1.2 oraz 1.4 TSI serii EA111 pojawiły się nowe motory EA211 z rozrządem napędzanym paskiem. Zmodernizowano także jednostki wysokoprężne – serię EA189 zastąpiono EA288.

Volkswagen Golf VII - zgubny wpływ odchudzania?

Dodatkowe obawy mogły być związane z tym, że Volkswagen mocno odchudził 7. generację Golfa, np. z nadwozia odjęto 37 kg, z podwozia 26, a z instalacji elektrycznej – 6 kg. Łącznie, porównując podstawową wersję Golfa VI i VII (w momencie debiutu w 2012 r.), różnica w masie wyniosła aż 100 kg na korzyść nowego modelu! Czy wpłynęło to na jakość? Odrobinę tak – słyszeliśmy np. o łatwo rysujących się przednich szybach oraz o nietrwałych uszczelkach tylnych drzwi w pięciodrzwiowych wersjach (przecieka przez nie woda do kabiny). Co ciekawe, w nowszych autach (od 2017 r.) potrafią zaparować też reflektory, ale te samochody są jeszcze na gwarancji. Generalnie jednak nie ma tragedii. Również warsztaty obsługujące floty i sami użytkownicy samochodów firmowych całkiem pozytywnie wypowiadają się o tym modelu. Pamiętajcie jednak, że wśród aut poflotowych na rynku spotkacie zarówno Golfy, którymi jeździli menedżerowie (rozsądne przebiegi, bogate wyposażenie), jak i te wykorzystywane np. przez firmy budowlane – auta poddawano wysilonej eksploatacji (często mają już ponad 200 tys. km przebiegu).

Volkswagen Golf VII

Jak podkreśla Sebastian Szeląg, właściciel nieautoryzowanego serwisu Carexpert Service z miejscowości Władysławów pod Otwockiem, Golf VII jest dopracowanym modelem, z którym na razie nie ma dużych problemów. Mimo niezłej jakości pewne problemy pojawiły się w Golfach 7. generacji – przede wszystkim niezbyt trwałe okazały się łożyska manualnych skrzyń biegów w popularnych wersjach silnikowych (słyszeliśmy o wymianach na gwarancji, ale zwykle ASO próbuje mniej lub bardziej udanych regulacji). Producent w ramach akcji serwisowej wymieniał zwrotnice przednich kół, które w partii aut z początku produkcji były wykonane ze zbyt słabo zahartowanej stali. Część Golfów miała też problem ze wspomaganiem hamulców (twardy pedał, kontrolka hamulców) – winny był przewód podciśnienia (dość skomplikowana wymiana).

Volkswagen Golf VII - jest dużo lepiej!

Jeśli chodzi o silniki, to ocena jest pozytywna, bo nie ma tu motoru, który zdecydowanie można by odradzić. Podstawowe benzyniaki serii EA211 okazują się trwałe – brak poważnych awarii; jedynie drobne. Motor 1.2 TSI na początku produkcji miał problem z regulatorem zmiennych faz rozrządu (do 2015 r.), ale ASO wymieniały go zwykle na gwarancji razem z zaworem sterującym. Warto sprawdzić, czy akcja była przeprowadzona w aucie, którym się interesujecie, bo jest szansa, że VW wciąż może wykonać ją bezpłatnie (do 2020 r.). Wspólnym problemem nękającym motory 1.2 oraz 1.4 TSI jest zacinający się zawór turbosprężarki. Element ten zawodzi głównie po dłuższej przerwie w eksploatacji. Zestaw naprawczy w ASO kosztuje 1000 zł, a wymiana – ok. 600 zł (poza ASO całość za ok. 1000 zł).

Volkswagen Golf VII - poprawione i zupełnie nowe silniki

Dobrze oceniane są także jednostki 1.8 i 2.0 TSI (EA888) z mocniejszych wersji, gdyż nie mają już problemów ze zbyt dużym zużyciem oleju, wyeliminowano w nich także problem zbierającego się nagaru na zaworach ssących (dodatkowe wtryskiwacze). Przed zakupem wersji 2.0 TSI (GTI oraz R) zweryfikujcie jednak historię auta (np. co ile wymieniano oleje i filtry itp.). Warto także skontrolować stan łańcucha rozrządu, bo co prawda jego trwałość jest większa, ale ryzyko wciąż istnieje. Wszystkie wymienione do tej pory motory mają problem z pompą wody, która nie wytrzymuje zakładanego przez producenta interwału 210 tys. km. Lepiej skrócić go do 150 tys. km i wymienić rozrząd wraz z pompą wody.

Volkswagen Golf VII - gama modelowa

Najnowsze silniki 1.0 i 1.5 TSI (również seria EA211) nie sprawiają problemów, ale są dość krótko na rynku. Warto także pamiętać, że motor 1.5 ma skomplikowaną budowę i w przyszłości może być ona problemem – m.in. filtr cząstek stałych oraz system ACT, odłączający cylindry, gdy silnik pracuje pod niewielkim obciążeniem (ma go też część motorów 1.4 TSI).

Nieźle prezentują się także jednostki wysokoprężne, ale z uwagi na o wiele częstsze występowanie oraz to, że egzemplarze z nimi mają większe przebiegi, liczba usterek jest nieco wyższa. Typowym problemem obu diesli (1.6 i 2.0) są nietrwałe plastikowe pompy wody. Do tego zdarzają się kłopoty z napinaczem paska rozrządu (starszy element firmy Gates jest zastępowany innym, np. Dayco, i problem już nie wraca). Wymiana oznacza rozbiórkę mocno zabudowanego rozrządu, lepiej więc od razu wymienić oba elementy. W dwulitrowym dieslu przedwcześnie potrafią zużyć się także poduszki silnika od strony skrzyni biegów (koszt części to ok. 200 zł plus wymiana za 200 zł).

Volkswagen Golf VII - eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy

Foto: Auto Świat

Volkswagen Golf VII - sprawdź uszczelkę!

Właściciel Carexpert Service wskazuje też na przypadki wypalenia uszczelki pod głowicą w motorze 2.0 TDI nawet już po 100 tys. km – winą za to obarcza znacznie mniejszą grubość uszczelki niż w silnikach starszej serii oraz agresywną jazdę. Koszt naprawy nie jest niski i poza ASO wynosi ok. 3 tys. zł. Wśród typowych problemów jednostek wysokoprężnych są wymieniane zapchane filtry DPF. Czasem da się je wyczyścić, a nawet jeśli nie, to ewentualny koszt wymiany nie jest już tak duży, jak jeszcze kilka lat temu (1,5 tys. zł). Zapychanie się filtra może być też spowodowane przez zepsuty zawór chłodnicy recyrkulacji spalin (naprawa poza ASO: 250 zł). Ostatnim elementem diesli, który bywa zawodny, są elektromechaniczne wtryskiwacze Boscha. Koszt jednego to 1,2-1,3 tys. zł (jest możliwość regeneracji za ok. 800 zł) plus 200-250 zł za wymianę poza ASO.

Volkswagen Golf VII - pamiętajcie o interwałach

Mechanicy serwisujący Golfa radzą, by skrócić interwały stosowane przez producenta – zazwyczaj Volkswagen ustawia wymianę oleju i filtrów co 30 tys. km. Ich zdaniem lepiej wykonywać je co 15. Jeśli użytkujecie auto z dwusprzęgłową skrzynią DSG, trzeba też wymieniać w niej olej co 60 tys. km. W przypadku 6-biegowej przekładni to koszt od 600 do 900 zł (w zależności od tego, czy wykorzystuje się oryginalny olej, czy zamiennik; filtr zawsze oryginalny), w 7-biegowej wydatek jest mniejszy – ok. 500 zł (wymiana oleju w części mechanicznej i mechatronicznej). To oraz spokojna jazda mogą sprawić, że mechatronika, zestaw sprzęgieł i dwumasowe koło zamachowe wytrzymają dłużej. Niestety, koszty ich napraw nie są niskie – reanimacja mechatroniki kosztuje od 1 tys. do 3 tys. zł, sprzęgła – od 1,8 tys. zł plus 2 tys. zł za wymianę, a dwumasowe koło to 1,4 tys. zł (zbliżone koszty wymiany).

Dodatkowe wydatki czekają w przypadku wersji 4x4: wymiana oleju w sprzęgle Haldex jest zalecana co 100 tys. km i warto zmienić też filtr (a tego producent nie zaleca) – koszt: 700 zł.

Volkswagen Golf VII - usterki, niedomagania, koszty

Brak reakcji kamery cofania na włączenie wstecznego biegu. Diagnoza: brud, który dostaje się do klapy umieszczonej pod mechanizmem otwierania, może powodować jej uszkodzenie. Użytkownicy ratują się częścią używaną – ok. 500 zł (pasuje też z Passata B8) plus montaż.

Wilgoć w kabinie – zarówno w przedniej, jak i tylnej części. Diagnoza: jeśli woda pojawi się z przodu, może być za nią odpowiedzialny niewłaściwie poprowadzony przewód od skraplania klimatyzacji. Woda z tyłu to problem ze źle zamontowanymi uszczelkami. Naprawa: od 500 zł.

Ubytki płynu chłodzącego, problemy z ogrzewaniem, biały dym. Diagnoza: w dieslu 2.0 TDI zdarzają się przypadki wypalenia uszczelki pod głowicą, i to nawet po relatywnie niewielkim przebiegu ok. 100 tys. km. Naprawa poza ASO to spory koszt, oscylujący w okolicach 3000 zł.

Wyraźny hałas słyszalny z okolic tylnej osi pojazdu. Diagnoza: w samochodach wyprodukowanych do face liftingu zdarzały się przypadki hałasujących amortyzatorów. Zwykle wymieniano je na gwarancji, jeśli jednak tego nie zrobiono, koszt wymiany poza ASO wynosi ok. 600 zł.

Przypadki haczenia pierwszego biegu oraz wstecznego. Diagnoza: zestaw łożysk do Golfa VII kupicie za ok. 1000 zł, niestety, robocizna jest dość droga i może poza ASO kosztować nawet ok. 1500 zł. Czasem pomaga regulacja cięgien skrzyni, ale niestety, nie zawsze.

Problemy z rozruchem pojazdu po dłuższym postoju. Diagnoza: w benzynowych silnikach 1.2 oraz 1.4 TSI może zepsuć się nastawnik turbosprężarki. Za zamiennik zapłacicie od 750 zł, a robocizna poza ASO powinna się zamknąć w kwocie 250-

-300 zł w zależności od motoru.

Volkswagen Golf VII - dobrze go skontrolujcie

Ogólna ocena Golfa VII nie jest zła, bo mimo wielu nowinek i sporego odchudzenia tego modelu na razie nie ma z nim ogromnych problemów. Potencjalnie największe koszty mogą być związane z mocno wyeksploatowanym silnikiem Diesla – warto pamiętać, że jednostki wysokoprężne są o wiele bardziej zabudowane w komorze silnika niż mniejsze benzyniaki, co podraża obsługę i naprawy. Ze świadomością potencjalnych kosztów należy podchodzić także do dwusprzęgłowych skrzyń DSG. Przed zakupem sprawdźcie też działanie systemów elektronicznych, bo zdarza się, że zawodzą, a nie zawsze koszty napraw będą ograniczać się do aktualizacji oprogramowania.

Używany Volkswagen Golf VII - naszym zdaniem

Mimo wielu obaw związanych z nowym modelem na razie wydaje się, że Volkswagen odrobił lekcje. Najnowsza generacja Golfa nieźle wypada, a zastosowane w niej silniki nie mają dużych problemów. Również koszty większości napraw prawdopodobnie uda się wam utrzymać na niezłym poziomie. Oczywiście, przed zakupem dokładnie zweryfikujcie historię serwisową interesującego was auta, bo ma ona kolosalne znaczenie.