Z natury pogodny

Czarujący i stateczny

Trzeba przyznać, że 230 SL potrafi zdominować swego użytkownika na wiele sposobów. Jego mocnym punktem jest układ jezdny ceniony zresztą do dnia dzisiejszego. Niezależną konstrukcję zawieszenia przedniego, a szczególnie tylnego (o nisko położonej osi przegubu) tak zharmonizowano, że okiełznanie mocy i momentu przenoszonego na tylne koła zdaje się być dziecinnie łatwe. Co prawda, "pagoda" świetnie czuje się na drogach szybkiego ruchu, ale również pewnie pokonuje ciasne zakręty, dając sporo satysfakcji z jazdy. Zasługą tak dobrych własności trakcyjnych jest również duży rozstaw kół oraz dogodny rozkład mas (w stosunku: 48 proc. na przód, 52 proc. na tył). Drugą nie mniej elektryzująca zaletą tego klasyka jest rzędowa szóstka z wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy i napędzanym za pośrednictwem łańcucha. Silnik, w którym wykorzystano bezpośredni wtrysk paliwa, ma wał korbowy osadzony na czterech łożyskach (późniejsze wersje 2.5 i 2.8 zyskały trzy dodatkowe podpory). W niczym to jednak nie przeszkadza, gdyż jednostka pracuje równomiernie, a przyjemny pomruk towarzyszy każdemu wciśnięciu pedału gazu. Pomimo iż nadwozie odznacza się wysokim współczynnikiem oporu aerodynamicznego (Cx=0,48 - dla wersji roadster), 150-konnym SL-em można podróżować z prędkością 200 km/h. Od 0 do 40 km/h auto przyspiesza w 2,5 s, do 60 km/h w 4,4 s, a do 80 km/h w 6,6 s. W czasie rozpędzania tył auta charakterystycznie "przysiada", a kierujący ma wrażenie, że nadwozie przykleja się do jezdni. Animusz egzemplarzy wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów jest nieco mniejszy, ale za to użytkownik czerpie sporo satysfakcji z jej płynnej pracy oraz wysokiej trwałości. Warto pamiętać, że w 1966 r. ofertę wzbogaciła 5-biegowa skrzynia manualna. Wiele aut wyposażono w opcjonalne wspomaganie układu kierowniczego i klimatyzację.

Kosztowny klasyk

Łącznie wyprodukowano 48 912 sztuk modelu W113, z czego 19 831 w wersji 230 SL.Sporo egzemplarzy trafiło do Stanów Zjednoczonych i właśnie tam można znaleźć auta w niezłym stanie technicznym za stosunkowo korzystną cenę. Z reguły kompletny i sprawny mechanicznie pojazd kosztuje ok. 20-30 tys. dolarów. Nie są to samochody we wzorowym stanie technicznym - tych ceny dochodzą do 60-80 tys. dolarów, ale stanowią bardzo solidną podstawę do dalszych zabiegów restauracyjnych. Przed kupnem trzeba dokładnie sprawdzić mechanikę, która niestety jest bardzo droga - do takich podzespołów należą m.in. pompa wtrysku paliwa (regeneracja kosztuje ok. 2500 euro), silnik i jego osprzęt czy skrzynia biegów. Równie kosztowne są elementy karoserii, poczynając od uszczelek, a kończąc na detalach występujących we wnętrzu. Nie ma najmniejszych problemów z dostępnością oryginalnych części zamiennych. Wszystkie można zamówić w ASO Mercedesa. Trzeba tylko znać numer auta, gdyż do 1967 r. 230 SL przeszedł ponad 400 modyfikacji (mniejszych bądź większych, np. zmiana przełożenia 3. biegu w skrzyni manualnej - 1965 r.). Sporo podzespołów można również kupić na rynku zamienników. Prosperuje wiele firm specjalizujących się w produkcji części do aut zabytkowych. Ich repliki niekiedy są mocno zbliżone do oryginału, a ceny często 2-3-krotnie niższe.

Galeria zdjęć

1/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

2/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

3/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

4/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

5/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

6/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

7/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

8/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

9/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

10/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny

11/11

Żródło: Auto Świat

Z natury pogodny