Warszawa

W nocy z 19 na 20 października br. kierowcy musieli omijać tunel znajdujący się na trasie S2, na Południowej Obwodnicy Warszawy. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) o jego zamknięciu informowała już dwa dni wcześniej. Powód tej niedogodności był bardzo ważny: odbywały się ćwiczenia służb ratowniczych.

Uwaga, kierowcy. W najbliższy weekend 19-20 października czekają was utrudnienia w Warszawie na drodze ekspresowej S2 i Południowej Obwodnicy Warszawy. Ze względu na ćwiczenia służb zamknięty zostanie tunel pod Ursynowem. O której i na ile? Służby obiecują, że nie na długo.

Od dawna mówi się, że samochody nie są optymalnym środkiem transportu do przemieszczania się po mieście. Co jednak jest najlepsze? Sprawdzono to podczas drugiej edycji Wielkiego Testu Mobilności Miejskiej, gdzie w szranki z autami stanęły inne popularne pojazdy, w tym komunikacja miejska. Wnioski nie są oczywiste.

Pamięć o Fabryce Samochodów Osobowych (FSO) na warszawskim Żeraniu nie zanika. Docelowo na wielkim terenie po niej powstanie miasteczko mieszkaniowe, jednak grupa pasjonatów i deweloper zamierzają wspólnie zadbać o historię tego miejsca, w którym nie produkuje się samochodów już od 13 lat.

Kilkaset aut, spośród których wiele to absolutne unikaty, setki jednośladów, tysiące gadżetów i przedmiotów codziennego użytku z czasów PRL-u, niezwykłe instalacje multimedialne, a to wszystko pokazane w sposób, który zainteresuje nie tylko fanów motoryzacji – to tylko pobieżny opis tego, co można zobaczyć w Muzeum Motoryzacji Wena w Oławie. Prywatnych muzeów motoryzacji pojawiło się w ostatnich latach w Polsce wiele, ale to zaskakuje rozmachem i podejściem do eksponatów.

PRL potrafiło wywrócić definicję luksusu na lewą stronę. Mieliśmy więc np. 6-drzwiowego ręcznie budowanego kabrioleta, ale bez żadnego dachu — nawet składanego. Albo niespełna 100-konną wersję Polskiego Fiata 125p za równowartość przeszło 100 średnich pensji. Z drugiej strony skoro dżinsy Wranglera kosztowały 1/4 miesięcznych poborów... Oto pięć najbardziej luksusowych modeli z FSO.

Pech? Złośliwość losu? A może zwyczajny brak pieniędzy? Dlaczego słynne prototypy PRL-u nie trafiły do produkcji? Analizujemy osiem przypadków, w tym Syrenę Sport Beskida i Warsa.

Dziś zapytamy o modele, które jeszcze do niedawna były w Polsce widziane na każdej ulicy. Ba, innych praktycznie nie było. Sprawdź, co wiesz o dużym i małym Fiacie, Syrenie i Warszawie. Czy pamiętasz jeszcze ciężarówki i autobusy z PRL-u?

Na początku 2008 r. świat Macieja Zientarskiego zupełnie się zawalił. Zdaniem policji i sądów, to właśnie on, prowadząc Ferrari 360 Modena w Warszawie, doprowadził do tragicznego wypadku, w którym zginął jego przyjaciel, Jarosław Zabiega. On sam nigdy nie wrócił do pełnej sprawności. Teraz stanowczo apeluje do kierowców o rozważną jazdę.

Jak dobrze znasz samochody epoki PRL? Ten quiz pokaże, kto jest prawdziwym ekspertem. Zresztą nawet on będzie mieć problem ze wskazaniem poprawnych odpowiedzi na większość pytań. Nie wierzysz?

Najdroższy samochód produkowany w PRL kosztował równowartość prawie 200 średnich pensji, Polski Fiat 126p wcale nie był najkrótszym autem wytwarzanym w socjalistycznej Polsce, a legendarny FSO Polonez Coupe najrzadszym. Oto osiem rekordów motoryzacji minionej epoki, czyli "najki" z PRL.

Teren dawnej Fabryki Samochodów Osobowych przy ul. Jagiellońskiej 88 znów może przyciągnąć fanów motoryzacji. To dlatego, że w drugim kwartale 2024 r. w budynku lakierni FSO zostanie uruchomiona wystawa samochodów zabytkowych. Deweloper obiecuje, że na ekspozycji znajdą się nie tylko ikony, takie jak Warszawa, Syrena, Polonez czy Fiat 125p.

Ten tytuł to prowokacja! Samochód jest wart tyle, ile ktoś jest gotów za niego zapłacić – to oczywiste. Tyle tylko, że ceny niektórych aut uchodzących za kultowe osiągnęły poziom totalnego oderwania od tego, co rzeczywiście one w zamian oferują – z wyjątkiem... sentymentu, który dla wielu nabywców wart jest majątek.

W szarym tłumie prawie półtora miliona wyprodukowanych Polskich Fiatów 125p trafiały się prawdziwe perły, jak 6-drzwiowa limuzyna, coupe z chowanymi reflektorami, wyścigówka z blokiem silnika Ferrari czy przedstawione 50 lat temu szybkie Akropolis, które z punktu widzenia ówczesnych zarobków było droższe niż dziś Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet. Czy pamiętasz jeszcze te legendy PRL?

Wielopoziomowy garaż wykorzystywany kiedyś przez Kolumnę Transportu Sanitarnego w Warszawie stał się zabytkiem. Już w chwili powstania budynek swoją architektoniczną formą wyróżniał się na tle innych projektów tworzonych w duchu socrealizmu.

Na oldtimerowej mapie Polski przybył ważny punkt – prywatne Muzeum Motoryzacyjne w Lublinie. Jego twórcą jest miejscowy kolekcjoner Jarosław Janowski. Nowe muzeum – pierwsze na Lubelszczyźnie – usytuowane jest na obrzeżach miasta, przy ul. Kasprowicza 32.

30 marca 1973 r. powstał ostatni egzemplarz Warszawy. Zszokuje cię, ile kosztowałby dziś ten samochód, uwzględniając średnie zarobki. Zdziwi, jak często trzeba było w nim regulować hamulce, ile dni produkowano jedno auto i jakim statusem cieszyło się ono w Chinach. Oto 11 niezwykłych historii o Warszawie – także takiej z dębowymi kołami i w wersji tropikalnej.

Mercedes S400 CDI z 2000 r. za 6 tys. 650 zł, Honda Prelude, która podobno miała już 11 właścicieli, a może czteroletnia Skoda Fabia z litrowym silnikiem za 31 tys. zł? Te i wiele innych samochodów czeka na chętnych, którzy zdecydują się na zakup pojazdu przejętego przez warszawski Zarząd Dróg Miejskich. Miasto czeka na oferty do końca marca 2023 r. Można przyjąć, że część aut faktycznie znajdzie nowego właściciela.

Do kin w tym roku wszedł film o Edwardzie Gierku – pierwszym sekretarzu KC PZPR, czyli o człowieku, który w latach 1971-1980 rządził Polską. Partyjny dygnitarz zastąpił Władysława Gomułkę – szefa partii w latach 1956-1970, który zmuszony został do ustąpienia po tzw. wypadkach grudniowych 1970 r. Jakimi samochodami w tamtych czasach jeździli Polacy?

Na oldtimerowej mapie Polski przybył nowy bardzo ciekawy punkt — prywatne muzeum motoryzacji w folwarku Biała Olecka na Mazurach. Jego twórcą jest Wojciech Kot — postać znana na Mazurach od lat — przedsiębiorca z Olecka, producent jachtów, a teraz właściciel folwarku i pałacu. W muzeum zgromadzono ok. 200 pojazdów — samochodów i jednośladów.