Branża motoryzacyjna chce ukrócenia ryczałtowego rozliczenia napraw powypadkowych. Takie rozwiązanie wybiera obecnie 60 proc. klientów. Polega ono na wycenie świadczonej usługi związane z likwidacją szkód w oparciu o kosztorys sporządzany przez firmę ubezpieczeniową, który według przedstawicieli warsztatów samochodowych skalkulowany jest poniżej cen rynkowych. To ich zdaniem prosta droga do szarej strefy.
Proponowane przez nich przepisy miałyby dać budżetowi 0,5-0,7 mld zł rocznie. Ich zdaniem budżet na samym zaniżaniu kosztów napraw traci co roku co najmniej 235 mln niezapłaconego VAT. Szara strefa napraw blacharsko-lakierniczych to minimum kolejne 75 mln zł. Z kolei używanie przy likwidacji szkód kradzionych części to strata co najmniej 146 mln zł.
Ministerstwo Finansów postulatom uszczelnienia systemu likwidacji szkód nie mówi nie. Powołało nawet zespół, który pracuje nad możliwymi zmianami w rozliczaniu napraw powypadkowych. Z przygotowanej na wniosek resortu analizy Polskiej Izby Ubezpieczeń wynika, że pozbawienie poszkodowanych prawa do wypłaty w gotówce da rocznie budżetowi państwa 55 mln zł wpływów z podatku VAT.
Skutkiem zmian byłaby poprawa jakości napraw, które odbywałyby się na przejrzystych zasadach, cytowani przez dziennik eksperci są jednak sceptyczni co do propozycji branży napraw powypadkowych. - Takie zmuszanie klientów do naprawy rodzi obawy o naruszenie ich praw - ostrzega dr Maciej Kawiński z SGH, z którym rozmawiała "Rzeczpospolita".