Nagroda od kierowców mówi więcej niż testy. Tak powinna wyglądać limuzyna klasy premium

Auto Świat Moto Awards znów oddało głos kierowcom. I to właśnie oni wskazali Audi A6 jako zwycięzcę w klasie średniej i wyższej. Ponad 125 tysięcy oddanych głosów łącznie w konkursie i brak wpływu redakcji na wyniki sprawiają, że werdykt jest jednoznaczny. Tu wygrywa czas za kółkiem, a nie katalogowe obietnice.

Jednym z powodów tej oceny jest napęd hybrydowy plug-in w wersjach e-hybrid quattro, dostępny zarówno w klasycznej Limousine, jak i praktycznym Avant. Układ łączy silnik 2.0 TFSI o mocy 252 KM z jednostką elektryczną rozwijającą do 143 KM. W zależności od wariantu kierowca ma do dyspozycji 299 KM lub 367 KM mocy systemowej oraz odpowiednio 450, lub 500 Nm momentu obrotowego.

Najmocniejsza odmiana przyspiesza do 100 km/h w 5,3 sekundy, słabsza w 6,0 sekundy, a prędkość maksymalna wszystkich wersji wynosi 250 km/h. Mówimy zatem o parametrach w pełni odpowiadającej klasie wyższej, ale w A6 e-hybrid równie ważne jest to, jak ta moc jest wykorzystywana. W codziennych dojazdach samochód może poruszać się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Gdy natomiast potrzeba pełnej dynamiki lub pojawia się dalsza trasa, silnik spalinowy włącza się niemal niezauważalnie, a oba źródła napędu pracują razem.

Nowa generacja akumulatora wysokiego napięcia o pojemności 25,9 kWh brutto, z czego 20,7 kWh netto dostępne jest do jazdy, pozwala przejechać ponad sto kilometrów wyłącznie na energii elektrycznej. Dla wielu użytkowników oznacza to nawet kilka dni jazdy po mieście bez uruchamiania silnika spalinowego.

Jednocześnie kierowca nie musi planować każdej dłuższej podróży pod kątem infrastruktury ładowania. Gdy dystans rośnie, hybrydowy układ przejmuje rolę wsparcia i zapewnia zasięg typowy dla klasycznej limuzyny. Ładowanie prądem przemiennym z mocą do 11 kW pozwala uzupełnić energię od zera do pełna w około 2,5 godziny.

Audi rozwinęło również system rekuperacji i zarządzania energią. Stopień odzyskiwania energii podczas jazdy można regulować łopatkami przy kierownicy, podobnie jak w samochodach w pełni elektrycznych. Samochód korzysta przy tym z danych nawigacji i analizy trasy, aby automatycznie dostosować poziom rekuperacji do zbliżających się skrzyżowań, zakrętów czy ograniczeń prędkości.

W trybie hybrydowym kierowca może ustawić docelowy poziom naładowania akumulatora, a system sam dba o to, by zachować energię na odcinki, gdzie napęd elektryczny ma największy sens, na przykład w ruchu miejskim. Jak to działa w praktyce? Samochód coraz częściej sam wybiera najbardziej efektywną strategię pracy napędu, zdejmując z kierowcy część decyzji i… potencjalnych kosztów.

Na charakter jazdy wpływa nie tylko napęd. Wszystkie wersje A6 e-hybrid są standardowo wyposażone w skrętną oś tylną. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają przeciwnie do przednich, nawet o kilka stopni, co wyraźnie ułatwia manewrowanie i zmniejsza promień zawracania. Przy wyższych prędkościach skręcają w tym samym kierunku, poprawiając stabilność podczas szybkiej jazdy i zmian pasa ruchu na autostradzie.

W najmocniejszych odmianach dochodzą elementy pakietu S line, sportowe zawieszenie obniżone o 20 mm, 19-calowe koła oraz czerwone zaciski hamulcowe. Zaznaczmy to jednak bardzo wyraźnie — mimo bardziej zdecydowanego wyglądu i sztywniejszej charakterystyki zawieszenia, A6 pozostaje przede wszystkim limuzyną nastawioną na płynność jazdy i wysoki komfort, a nie bezkompromisową sportowość.

Co jeszcze się zmieniło? Sporo uwagi poświęcono komfortowi akustycznemu. Lepsze uszczelnienia, dopracowana aerodynamika i opony z elementami tłumiącymi hałas sprawiają, że w kabinie jest wyraźnie ciszej niż w poprzedniku. Jak bardzo odczuwalna jest ta zmiana? Producent mówi nawet o poprawie izolacji akustycznej sięgającej około 30 procent.

Szczególnie wyraźnie odczuwa się to przy wyższych prędkościach, gdy hałas opływającego powietrza i toczenia został skutecznie ograniczony. Podczas jazdy w trybie elektrycznym wrażenie spokoju jest jeszcze silniejsze, a przejścia między pracą silnika elektrycznego i spalinowego są wygładzone.

Wnętrze A6 pozostaje przy tym klasycznie uporządkowane. Zakrzywiony panoramiczny wyświetlacz centralny, cyfrowe wskaźniki i opcjonalny ekran dla pasażera tworzą nowoczesne, lecz nieprzeładowane środowisko pracy. Trzystrefowa klimatyzacja, dostępna standardowo w wersjach e-hybrid, oraz dopracowana ergonomia sprawiają, że samochód dobrze sprawdza się zarówno jako narzędzie pracy, jak i środek transportu na długie wyjazdy.

To zwycięstwo Audi w Moto Awards Auto Świat mówi więcej o rynku niż o samym modelu. Pokazuje, że kierowcy klasy wyższej coraz częściej szukają nie ekstremów, lecz równowagi między osiągami, komfortem i nowoczesnym napędem, który potrafi dopasować się do różnych scenariuszy jazdy. Audi A6 e-hybrid trafia dokładnie w ten moment zmiany, w którym technologia nie może komplikować codzienności. Dlatego nie potrzebuje jednego spektakularnego argumentu, by przekonać do siebie użytkowników — wystarczy, że konsekwentnie spełnia ich realne oczekiwania.

CZYTAJ TAKŻE: Elektryzująca przyszłość bez kompromisów

----

Dane na temat spalania wg normy WLTP:

Audi A6 Limousine e-hybrid - zużycie paliwa w cyklu mieszanym od 2,1 l/100 km do 2,8 l/100 km, zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym od 15,0 do 16,1 kWh/100 km; emisja CO₂ w cyklu mieszanym od 48 do 63 g/km.

Audi A6 Avant e-hybrid - zużycie paliwa w cyklu mieszanym od 2,2 l/100 km do 2,9 l/100 km, zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym od 15,2 do 16,3 kWh/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym od 51 do 66 g/km.

Dane na podstawie świadectw homologacji typu. Zużycie paliwa i emisja CO₂ zostało określone zgodnie z procedurą WLTP. O szczegóły zapytaj Autoryzowanego Partnera Marki Audi lub dowiedz się więcej o WLTP na https://www.audi.pl/pl/web/pl/swiat-audi/ochrona-srodowiska/wltp-lp.html