Tak oszukują sprzedawcy samochodów używanych w Niemczech

Częstym sposobem na oszukanie klientów jest fałszowanie przebiegu w samochodzie, manipulując licznikiem znajdującym się na prędkościomierzu. Jak informuje niemiecka policja, z tym problemem spotkać się można, w co trzecim używanym samochodzie. Niewiele osób wie jednak, że licznik na prędkościomierzu to niejedyne miejsce, w którym ta informacja jest przechowywana. Wszystkie jednostki sterujące jak np. sterownik silnika albo immobilizer również mają zarejestrowany przebieg auta. Z tego powodu, jeśli dane będą się od siebie różnić, powinna od razu zaświecić się nam czerwona lampka.

Dodatkowym problemem może być fakt, że dane samochodu zaliczane są do danych osobowych właściciela, a co za tym idzie, mogą być przekazane wyłącznie za jego zgodą. Oznacza to, że nawet jeśli udowodnimy w warsztacie, że wskazania licznika przebiegu są sfałszowane, sprzedający może odmówić nam podania starych danych auta. Na terenie Niemiec oferowana jest już usługa CarPass, która poprawić może walkę z takim zachowaniem. Polega ona na zarejestrowaniu online karty pojazdu, która zawiera wszystkie odczyty przebiegu z przeglądów, napraw i wizyt w warsztacie. Niestety na obecną chwilę takie rozwiązanie nie jest w Niemczech obowiązkowe.

Według ADAC dużym problemem jest brak jakichkolwiek testów i weryfikacji zabezpieczeń przed taką manipulacją. Parlament UE przyjął rozporządzenie, które narzuca zabezpieczenie nowych samochodów przed oszustwami związanymi z licznikiem. Na rynku istnieją już układy z zabezpieczeniem, które uniemożliwiają wszelkie próby manipulacji. Problem jest tu niechęć do ich instalacji na terenie Niemiec. Jak tłumaczy przedstawicielka ADAC Katrin van Randenborgh dla polskiobserwator.de: "Z punktu widzenia ADAC istnieją bardzo proste techniczne możliwości zabezpieczenia wskazań licznika kilometrów przed manipulacją. Ale to po prostu nie jest realizowane".

Ponadto nie ma obecnie instytucji, która kontrolowałaby i weryfikowała czy odpowiednie układy zabezpieczające są instalowane. Jak informuje serwis polskiobserwator.de, niemieckie Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu winę z rzuca na UE: "Prawodawcy europejskiemu do tej pory nie udało się uchwalić konkretnych przepisów dotyczących testów, które określałyby zharmonizowane testy i weryfikację aktualnych zabezpieczeń przed manipulacją".

W trakcie zakupu używanego auta w Niemczech powinniśmy zwracać szczególną uwagę na możliwe niezgodności w kilku punktach. Według ADAC najważniejsze to książeczka serwisowa i raporty TÜV. Sygnałem ostrzegawczym na pewno powinien być brak książeczki kontrolnej. Zwróćmy też uwagę czy wpisy w niej są napisane tym samym długopisem i mają identyczne pieczątki. Kartka w komorze silnika z podanymi datami wymiany oleju również powinna pokrywać się z licznikiem kilometrów znajdującym się w aucie. ADAC podaje, że auto średnio przejeżdża około 12 tys. km rocznie, warto więc zapytać właściciela o powód, jeśli auto jeździło mniej.

Dodatkowo warto przyjrzeć się dokładnie przebiegowi umowy kupna-sprzedaży i sprawdzić stan techniczny u specjalisty. Warto także pamiętać, że w dowodzie rejestracyjnym możemy znaleźć kontakt do poprzednich właścicieli. Rozmowa telefoniczna może nam pomóc wyjaśnić nieścisłości związane ze stanem auta.