Wnioski mogą zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców: wypadek przy 35 km na godz. może być groźniejszy dla pasażerów niż uderzenie z prędkością 50 km na godz. Takie rezultaty przyniosły najnowsze badania ADAC oraz przełomowy test zderzeniowy, który już niedługo stanie się nowym standardem oceny bezpieczeństwa w ramach Euro NCAP. Najbardziej narażone na poważne obrażenia są osoby starsze — ich organizmy z wiekiem stają się coraz mniej odporne na siły działające podczas wypadku.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Poznaj kontekst z AI
Co wykazały badania ADAC dotyczące bezpieczeństwa przy różnej prędkości?
Jakie zmiany wprowadzi Euro NCAP w testach zderzeniowych?
Dlaczego osoby starsze są bardziej narażone na obrażenia podczas wypadków?
Jakie były wyniki testu zderzeniowego przeprowadzonego przy prędkości 35 km na godz.?
To nie tak, że lepiej jechać szybko niż wolno
Jak wykazały nowe testy przeprowadzone przez niemiecki ADAC, podczas zderzenia przy niższej niż dotychczas prędkością (35 zamiast 50 km na godz.) systemy bezpieczeństwa — zaprojektowane pod konkretne scenariusze testowe — mogą nie zadziałać optymalnie. Efektem jest nieodpowiednie działanie napinaczy, powodujące większe obciążenia dla pasażerów, szczególnie tych siedzących z przodu, co w konsekwencji doprowadza do poważniejszych obrażeń.
W testach ADAC wykorzystano miejski model MG3, który w 2025 r. przeszedł próbę przy 50 km na godz., a teraz — już zgodnie z nowym protokołem — zderzył się z deformowalną barierą przy prędkości 35 km na godz. Efekt? Kierowca w nowym teście odnosi poważniejsze obrażenia niż podczas wcześniejszej próby przy wyższej prędkości. Jedynie pasażer z tylnego rzędu odczuwa mniejsze obciążenia — w jego przypadku niższa prędkość faktycznie działa na korzyść.
Przez napinacze, działające najlepiej przy prędkości 50 km na godz., niższa prędkość sprawia, że mogą one spowodować dodatkowe obrażeniaADAC/ABGEDREHT
Jaki wynik bezpieczeństwa przy 35 km na godz.?
W scenariuszu zderzenia przy 50 km na godz. systemy te luzują pas, chroniąc klatkę piersiową przed zbyt dużym naciskiem. Gdy prędkość spada do 35 km na godz., mechanizmy te nie reagują — a pasażerowie z impetem uderzają w pasy, co skutkuje większym ryzykiem urazów, zwłaszcza u osób starszych.
Z jednej strony wyniki mogą zaskakiwać, a z drugiej można było się spodziewać, że samochód zachowa się lepiej w warunkach, w których jest testowany. Wszystkie systemy, nie tylko te związane z bezpieczeństwem, są optymalizowane pod kątem wybranych scenariuszy testowych, tak by osiągnąć jak najlepsze noty. Nowe wymogi Euro NCAP, które wejdą w życie w 2026 r., wymuszą na branży motoryzacyjnej projektowanie systemów ochrony pasażerów działających skutecznie w różnych scenariuszach.
Co zmieni się w testach zderzeniowych Euro NCAP?
Nadchodzące zmiany w testach zderzeniowych Euro NCAP obejmą nie tylko prędkość testową. Euro NCAP zamierza wprowadzić manekiny o różnych rozmiarach i masie, aby lepiej odzwierciedlić rzeczywistą populację użytkowników dróg. Testowane będą także systemy wspomagające kierowcę — nie tylko w laboratorium, ale również w realnych warunkach drogowych, z uwzględnieniem codziennej irytacji, jaką mogą powodować powtarzające się sygnały ostrzegawcze. Nawet elektryczne klamki do drzwi będą musiały działać bezbłędnie po wypadku, by pojazd mógł uzyskać wysoką ocenę bezpieczeństwa.
