Volvo Recharge – hybrydy XXI wieku

Najmniejszy SUV w palecie Volvo ma swój własny, zupełnie inny niż u większych braci styl. Oczywiście, z daleka widać, że to Volvo, bo ma charakterystyczną atrapę i tylne lampy oraz reflektory w kształcie „młota Thora”, ale w jego przypadku mamy do czynienia z bardziej kanciastą sylwetką. XC40 to kompaktowy SUV (4,43 m długości), jego konkurentami są: Audi Q3, BMW X1, Jaguar E-Pace oraz Mercedes GLA. Klienci XC40 mogą przebierać w silnikach. Dostępne są benzyniaki (3- i 4-cylindrowe), diesle (wyłącznie 4-cyl.) oraz hybryda plug-in 1.5, składająca się z 3-cylindrowego benzyniaka 1.5/180 KM oraz 82-konnego elektryka – co daje na układ napędowy o mocy 262 KM – imponujące, nieprawdaż. W tym przypadku ceny wersji hybrydowej zaczynają się od 215 500 zł. Pierwsze egzemplarze trafią do Polski w kwietniu bieżącego roku. Hybrydowe XC40 ma niemal identyczną pojemność akumulatora jak większe zelektryfikowane modele marki (10,7 kWh) – choćby XC90 T8. W mniejszym samochodzie przekłada się to na dłuższy zasięg w trybie bezemisyjnym – nawet do 56 km (wg normy WLTP City).

XC60 to średniej wielkości SUV, jeden z najpopularniejszych w swojej klasie w Europie. Auto pojawiło się w 2008 roku, obecnie w salonach dostępna jest druga generacja modelu. Pod jego maską znajdziecie wyłącznie doładowane czterocylindrowe silniki o pojemności 2.0. Wśród nich najwięcej jest benzyniaków, są także dwa diesle oraz hybrydy, zarówno typu plug-in oraz tzw. miękkie (z ang. mild hybrid). Te drugie wykorzystują silnik elektryczny (40 KM, 40 Nm), który wspomaga jednostkę wysokoprężną. Energia odzyskiwana podczas hamowania zostaje zmagazynowana w dodatkowym akumulatorze 48 V. Co ciekawe, w XC60 miękkie hybrydy (B4 i B5) są stosowane wyłącznie w wersjach AWD. Napęd na obie osie seryjnie jest także oferowany w hybrydach plug-in T8 oraz topowym benzyniaku T6. W przypadku hybrydy plug-in pod maską Volvo XC60 pracuje 2-litrowy doładowany silnik benzynowy osiągający maksymalnie 303 KM, oraz silnik elektryczny o mocy 87 KM – co łącznie daje nam układ napędowy o łącznej mocy 390 KM, jeśli komuś to nie wystarcza to opcją jest wybór wersji Polester Engineered, którą wyposażono w zespół napędowy o maksymalnej mocy 405 KM.

Cztery lata po premierze (wiosną 2019 roku) największy SUV Volvo przeszedł modernizację. Pojawił się nieco inny wzór atrapy chłodnicy, a do oferty trafiły trzy nowe wzory felg i nowe lakiery nadwozia. W usportowionej odmianie R-Design obramowania okien otrzymały czarną barwę. Drobne różnice pojawiły się także w listwach tylnych zderzaków. Do wariantów 4- (luksusowa odmiana Excellence), 5- i 7-miejscowego dołączyła sześcioosobowa opcja w układzie siedzeń 2+2+2. Zmiany zaszły także pod maską, silnik Diesla wspomaga teraz elektryk – tworzy to tzw. mild hybrid. Volvo XC90 dostępne jest wyłącznie z napędem na obie osie, a wszystkie silniki współpracują standardowo z 8-stopniową skrzynią automatyczną. Nas najbardziej interesuje wersja T8, która w przypadku Volvo nie jest niczym innym jak hybrydą typu plug-in, napędzaną przez dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 303 KM i silnik elektryczny osiągający maksymalnie 87 KM – co łącznie tak jak w przypadku innych modeli daje nam układ napędowy o mocy 390 KM. Co ciekawe, to właśnie ten model ma najwyższy udział hybryd PHEV spośród wszystkich modeli marki. Ponad 10% polskich klientów kupujących model XC90 decyduje się na jego zelektryfikowaną wersję T8. W rankingu najpopularniejszych samochodów elektrycznych i hybrydowych w Polsce model XC90 T8 znalazł się na… szóstym miejscu z wynikiem 415 rejestracji. To dobry wynik biorąc pod uwagę, że popularniejsze od niego auta są dużo mniejsze i ponad dwukrotnie tańsze. Dzięki czemu Volvo XC90 T8 do 100 km/h przyspiesza w imponujące jak na gabaryty auta 5,8 s. Ceny Volvo XC90 T8 zaczynają się od 381 000 zł.