- Alfa Romeo 166 2.4 JTD - w stylistyce wnętrza dominuje elegancja
- Alfa Romeo 166 2.4 JTD - wysoki poziom komfortu oraz bezpieczeństwa
- Alfa Romeo 166 2.4 JTD - wyniki testu
- Alfa Romeo 166 2.4 JTD - wyposażenie
- Alfa Romeo 166 2.4 JTD - serwis
- Alfa Romeo 166 2.4 JTD - dane producenta
- Alfa Romeo 166 2.4 JTD - podsumowanie
Przypominamy test Alfy Romeo zamieszczony w „Auto Świecie" nr 17/18 z kwietnia 2005 roku.
- Alfa Romeo 166 to rasowo wyglądająca limuzyna z luksusowym, ale niezbyt ciekawie jak na Alfę Romeo wykończonym wnętrzem
- Wyposażenie tego modelu jest bogate, a cena niezbyt wygórowana
- Dobre osiągi nie są okupione nadmiernym zużyciem paliwa
Ten model produkowany jest już od 6 lat, a jedyna zmiana w wyglądzie auta to delikatny lifting przeprowadzony jesienią 2003 roku. Zmodyfikowano wówczas wygląd reflektorów i charakterystyczną dla marki atrapę chłodnicy. Pomimo że auto ma już kilka lat, nadal wiele osób zachwyca się jego wyglądem.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD - w stylistyce wnętrza dominuje elegancja
W porównaniu z nadwoziem wnętrze wygląda nudno. Owszem wskaźniki są czytelne, przełączniki obsługuje się intuicyjnie, ale stylistyce brakuje charakteru. Nie znajdziemy tu np. charakterystycznych dla innych modeli Alfy zegarów osadzonych w głębokich tunelach. Postawiono raczej na elegancję i komfort. Materiały wykończeniowe dobrej jakości, górną część kokpitu oraz kierownicę, dźwignię skrzyni biegów i hamulca ręcznego pokryto skórą.
Jest przestronnie w obu rzędach siedzeń, a poprawnie wyprofilowane fotele świetnie utrzymują ciała kierowcy i pasażerów podczas szybkiego przejeżdżania zakrętów oraz zapewniają komfortową podróż.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoZ tyłu zmieszczą się trzy osoby, ale wyprofilowanie kanapy z dużymi wgłębieniami zapewnia wygodną jazdę tylko dwóm. Funkcjonalność auta mogłaby być lepsza. Wprawdzie wygospodarowano kilka schowków, a na drzwiach są obszerne kieszenie, ale nie ma ani jednego miejsca na kubki z napojami.
Pojemny bagażnik wystarczy na urlopowe pakunki. Rodzima konkurentka Lancia Thesis ma bagażnik o pojemności zaledwie 400 l. Dzięki równej podłodze i regularnie ukształtowa- nym ścianom można łatwo ułożyć walizki. Nie da się powiększyć przestrzeni bagażowej, bo kanapę umieszczono na stałe. Narciarzy ucieszy za to okienko w oparciu kanapy do transportu długich przedmiotów.
Testowany model wyposażono w mocniejszą jednostkę wysokoprężną, jaka instalowana jest w Alfie 166 (słabsza ma 150 KM). Doładowany silnik z wtryskiem bezpośrednim typu Common Rail pozwala na dynamiczną jazdę. Uzyskanie „setki” w nieco ponad 9 sekund to dobry wynik przy tej masie auta, tym bardziej, że z silnikiem współpracowała automa- tyczna skrzynia biegów. Jeszcze bardziej zachwycająca okazała się elastyczność jednostki napędowej. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu „automat” redukuje przełożenie i pozwala przyspieszyć od 60 do 100 km/h w 5,3s, a od 80 do120 km/h w 6,6s.
Dobre osiągi nie są okupione nadmiernym zużyciem paliwa. Wziąwszy pod uwagę wysoką moc oraz masę auta i to,że napęd przenoszony jest za pomocą „automatu”, średnie spalanie na poziomie 8 l/100 km uznaliśmy za bardzo dobre. Spokojnie jeżdżący kierowcy będą potrzebować 5,5 litra oleju napędowego na „setkę”.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD - wysoki poziom komfortu oraz bezpieczeństwa
Zawieszenie w typowy dla tej marki sposób umożliwia szybką jazdę na zakrętach. Mocno zacieśniające się łuki nie są problemem nawet dla mniej wprawnych kierowców. Poza tym utrzymanie obranego kierunku jazdy ułatwia w trudnych warunkach instalowany seryjnie układ ESP. Zastrzeżeń nie budzi także tłumienie nierówności oraz precyzja prowadzenia na podłużnych wybojach. Hamulce umożliwiają sprawne zatrzymanie, ale trzeba przyznać, że obecnie prawie 39 m potrzebne do zatrzymania auta klasy wyższej jadącego 100 km/h nie jest rewelacją.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoZ silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią Alfa Romeo 166 występuje tylko w wersji Progression. Wyposażenie tego modelu jest bogate, a cena niezbyt wygórowana.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD - wyniki testu
0-100 km/h (s) – 9,2
80-120 km/h (s)– 6,6
Droga hamowania 100-0 km/h* (m) – 38,3 (hamulce zimne), 38,8 (ham. rozgrzane)
Średnica zawracania (m) – 11,6
Poziom hałasu 50/100/130 km/h (dB) – 59/65/68
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km) – 5,5
Zużycie paliwa maksymalne (l/100 km) – 12,6
Zużycie paliwa średnie (l/100 km) – 8,1
Masa własna/ładowność (kg) – 1597/453
Alfa Romeo 166 2.4 JTD - wyposażenie
Seryjne: ABS, ESP, 4 airbagi, kurtyny powietrzne, klimatyzacja, ksenony, el. sterowane szyby i lusterka.
Opcje: czujniki parkowania, elektrycznie sterowany szyberdach, tempomat, nawigacja, lakier metalizowany.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD - serwis
Okresy międzyprzeglądowe – co 20 tys. km
Gwarancja mechaniczna – 2 lata (bez ograniczeń przebiegu)
Gwarancja perforacyjna – 8 lat
Cena (zł) – 185 800
Alfa Romeo 166 2.4 JTD - dane producenta
Napęd: silnik t.diesel R5/20.
Poj. skokowa 2387 ccm.
Moc maks. 129 kW (175 KM) przy 4000 obr./min.
Maks. mom. obr. 330 Nm przy 1750 obr./min.
Skrzynia biegów: aut. 5b.
Napęd przedni.
Prędkość maksymalna 222 km/h.
Nadwozie: długość/szerokość/wysokość 4720/1800/1416 mm.
Rozstaw osi 2700 mm.
Pojemność bagażnika 490 l.
Pojemność zbiornika paliwa 69 l.
Masa przyczepy hamowanej 1500 kg.
Podwozie: zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, tylne: wielowahaczowe.
Hamulce przód/tył: tarcze wentylowane/tarcze.
Ogumienie 205/55 R 16.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD - podsumowanie
Rasowo wyglądająca limuzyna z luksusowym, ale niezbyt ciekawie jak na Alfę Romeo wykończonym wnętrzem. Zastrzeżeń nie budzi przestronność oraz wyprofilowanie foteli. W codziennym użytkowaniu denerwujące mogą być niedostatki w funkcjonalności (brak miajsc na kubki, nieskładana tylna kanapa).
Silnik zadowala się niewielkimi ilościami oleju napędowego, a osiągi są na wysokim poziomie. Zastosowany „automat” płynnie i bez szarpnięć zmienia przełożenia. Dopracowane zawieszenie należycie tłumi nierówności dróg i jest wystarczająco sztywne, by zapewnić bezpieczne pokonywanie zakrętów. Korzystnie skalkulowano cenę w stosunku do wyposażenia seryjnego.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoGaleria zdjęć
1/10 Nadwozie łączy cechy sportowe z eleganckimi. Z przodu dominuje typowa dla marki atrapa chłodnicy zwieńczona u góry znakiem firmowym. Aluminiowe felgi to standard
2/10 Przydatne w dużym aucie czujniki parkowania z tyłu kosztują 2000 zł
3/10 Z tyłu też nie powinno zabraknąć przestrzeni na nogi oraz nad głową
4/10 Wiele schowków pomaga utrzymać porządek. Dodatkową skrytkę wygospoda- rowano na półce z tyłu pojazdu
5/10 W wyposa- żeniu seryjnym testowanej wersji jest elektryczna regulacja pochylenia oparcia
6/10 Fotele zapewniają wysoki komfort. W standardzie regulacja na wysokość
7/10 Wyświetlacz na konsoli środkowej pokazuje wskazania komputera
8/10 Regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica ma zbyt mały zakres ustawień. Klawisze od sterowania radiem umieszczone na kierownicy kosztują dodatkowo 1000 złotych.
9/10 Duży bagażnik ma równą podłogę i regularne kształty. Nie da się go powiększyć, jest za to okienko na narty
10/10 Za dobre osiągi przy akceptowalnym zużyciu paliwa odpowiada 5-cylindrowy silnik