Honda S2000, Mitsubishi Colt i Nissan Bluebird – jak mogą wyglądać ich następcy?

Trochę inaczej wygląda sytuacja, jeśli weźmiemy pod uwagę produkcję wszystkich samochodów, nie tylko osobowych – tu Amerykanie nadal wyprzedzają Japonię. To jednak tylko – mniejsza – część z ogólnej liczby samochodów produkowanych przez japońskie koncerny. O sile japońskiej motoryzacji świadczy zagraniczna produkcja tamtejszych koncernów, która w 2021 r. osiągnęła wielkość 16,46 mln, czyli ponaddwukrotnie większą niż w rodzimej Japonii.

Japończykom rośnie w Azji silna konkurencja ze strony południowokoreańskich koncernów, jednak produkcja w samej Korei Południowej jest o ponad połowę mniejsza (3,19 mln) niż w Japonii. Dystans dzielący obie dalekowschodnie potęgi motoryzacyjne od Chin jest ogromny i raczej nie zmaleje w możliwej do przewidzenia przyszłości.

Polacy pokochali japońskie samochody, i to niekoniecznie tylko te, które są produkowane w samej Japonii. Na naszym rynku rywalizacja z "koreańczykami" wygląda szczególnie ciekawie. W pierwszym półroczu 2022 bezkonkurencyjna była Toyota z liczbą 37 937 nowo zarejestrowanych samochodów, natomiast Kia (3. miejsce w rankingu) i Hyundai (5. miejsce) zanotowały łączny wynik 32 715 nowych rejestracji. Dodajmy, że w pierwszej dziesiątce nie zmieściła się żadna inna japońska marka. Jeszcze ciekawiej wygląda "Top 10" zarejestrowanych modeli – cztery Toyoty, po dwie Kie i Hyundaie i tylko dwa auta spoza Dalekiego Wschodu: Dacia Duster (8. miejsce) i zamykający dziesiątkę Volkswagen T-Roc. Trzeba jednak uczciwie przyznać, że obecny kryzys w produkcji samochodów dotyka szczególnie mocno europejskie koncerny.

Analizując wyniki sprzedaży w Polsce, można ulec wrażeniu, że Toyota to jedyny producent liczący się poza ojczystą Japonią. Rzeczywiście, Toyota od kilku lat jest największym producentem samochodów na świecie. Jednak w globalnych zestawieniach w czołowej dziesiątce pojawiają się także inni japońscy producenci.

Honda, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki czy też marka premium Toyoty – Lexus – to pierwszoligowe japońskie firmy motoryzacyjne o światowym zasięgu. I choć nie dysponują tak imponującym wachlarzem modeli, jak Toyota, to jednak mają w swojej historii absolutnie kultowe samochody. Pomyślcie choćby o Hondzie Civic, Maździe RX-8, Mitsubishi Eclipsie, Subaru Imprezie czy Suzuki Vitarze – znają je fani motoryzacji na całym świecie.

Postanowiliśmy puścić wodze fantazji i zaprojektować w programie graficznym nowe wydania trzech nie aż tak popularnych, ale nadal bardzo ciekawych modeli – Nissana Bluebirda, Mitsubishi Colta i Hondy S2000. Każdy z nich pięknie nawiązuje do tradycji i znakomicie wpłynąłby na image japońskich marek. W tej postaci raczej nigdy nie powstaną, ale sami oceńcie, czy takie samochody miałyby dziś szansę na rynkowy sukces.

Na 2023 r. Mitsubishi zapowiedziało powrót kultowego modelu, prezentując szkic bardzo nowoczesnego małego samochodu. I choć opływowe, zaokrąglone kształty planowanego Mitsubishi Colta bardzo nam się podobają, to nasz pomysł jest inny – stylistycznie nawiązaliśmy do historycznego auta, czyli pierwszej generacji modelu, który trafił do Europy i zadebiutował na salonie genewskim w 1978 r. Nazwa "Colt" ma w Mitsubishi jeszcze dłuższą tradycję – funkcjonowała od 1962 r. Produkcja ostatniej, szóstej generacji zakończyła się w 2012 r., spadkobierca ma się więc pojawić po 11-letniej przerwie.

Historia Nissana Bluebirda sięga roku 1957, auto było produkowane w wielu wersjach nadwoziowych – dwu-, cztero— i pięciodrzwiowych jako sedan, coupé i kombi – i sprzedawane pod różnymi nazwami na wszystkich kontynentach. Od 1973 r. model klasy średniej sprowadzany był także do Europy – jako Datsun Bluebird. Jego spadkobiercą w Europie był od 1990 r. Nissan Primera. W swojej ojczyźnie istnieje nadal jako Nissan Bluebird Sylphy. Nissan miał nawet pomysł na wskrzeszenie klasycznego Bluebirda T12 z elektrycznym silnikiem Leafa. Bluebirdy są na rynku wtórnym rzadkością. Nowe wydanie mogłoby dobrze zrobić marce, która w Europie wycofała się z klasy średniej. Nasz Bluebird nawiązuje do kanciastej stylistyki z lat 80. XX w.

Produkcja japońskiego roadstera – Hondy S2000 – rozpoczęła się w 1999 r. i trwała dekadę. W sumie w japońskich fabrykach Hondy powstało 112 636 egzemplarzy sportowego kabrioletu, który został zaprojektowany dla uczczenia 50-lecia istnienia Hondy. Samochód "zagrał" m.in. w dwóch częściach "Szybkich i wściekłych", można nim było pojeździć w wielu grach komputerowych, takich jak "Need for Speed" czy "Gran Turismo". Nazwa "S2000" wzięła się od pojemności silnika – auto napędzał rewelacyjny dwulitrowy wolnossący benzyniak (po face liftingu w 2003 r. także 2,2-litrowy). Wysokoobrotowy silnik, kręcący do 9000 obr./min, rozwijał moc 240 KM. Nowe wydanie miałoby zapewne napęd hybrydowy lub czysto elektryczny.