- Nazwę Aygo X czyta się „Aygo Cross”
- Aygo X jest o 23,5 cm dłuższe, 12,5 cm szersze i 5,5 cm wyższe od poprzednika
- Aygo X to dzieło europejskiego oddziału Toyoty i studia designu w Nicei, stworzone z myślą o klientach na naszym kontynencie, którzy... kochają crossovery
Trojaczki z Kolina przechodzą do historii: z taśm zjechały już ostatnie sztuki Citroëna C1, Peugeota 108 i Toyoty Aygo produkowanych tam od 2005 r. Japończycy wykupili od francuskich partnerów udziały w czeskiej fabryce i przygotowują ją do uruchomienia produkcji nowej generacji swojego miejskiego auta: Aygo X, czytaj Aygo Cross.
Wbrew trendom Toyota nie opuszcza segmentu A, ale zgodnie z modą uczyniła swój najmniejszy model crossoverem. Wymagała tego też platforma TNGA-B, którą Aygo X przejmuje po Yarisie i Yarisie Crossie. Auto przez to bardzo urosło: jest o 23,5 cm dłuższe od swojego poprzednika, o 12,5 cm szersze i 5,5 cm wyższe. Rozstaw osi zwiększył się aż o 9 cm! Takie przyrosty robiłyby wrażenie nawet w SUV-ie klasy średniej, a co dopiero w maluchu.
Toyota Aygo X – toczy się nawet na „18-kach”
Aygo X to dzieło europejskiego oddziału Toyoty i studia designu w Nicei, stworzone z myślą o klientach na naszym kontynencie, którzy... kochają crossovery. Aygo X stylistycznie nawiązuje do uterenowionych Toyot, ale z tyłu bardzo przypomina poprzednika. Masywniejsze błotniki nadają mu jednak powagi i bojowości, a nadkola wypełniają dość duże jak na segment A koła: seryjne są 17-calowe, w opcji występują „18-ki”.
Prześwit? O 1 cm większy niż w poprzedniku i porównywalny z C-HR’em, czyli w granicach 13 cm. Z wyższymi krawężnikami czy koleinami leśnej drogi powinien sobie dać radę, a 4,7-metrowy promień skrętu ma zapewniać pożądaną w mieście zwrotność.
Dwukolorowe malowanie trochę przypomina koncepcję smarta fortwo. Z czernią dachu, pasa tylnego i podłogi kontrastować mogą intensywne kolory: zostały skomponowane specjalnie dla Aygo X i inspirowane przyprawami, takimi jak chili, imbir, jałowiec czy kardamon. Brzmi smakowicie i tak też wygląda na żywo.
Mimo zwiększenia rozstawu osi w tylnym rzędzie miejsca nadal jest dość mało, a wąsko otwierające się drzwi nie ułatwiają zajmowania miejsc. Mimo poszerzonego nadwozia kanapa została dwuosobowa. Z badań Toyoty wynika jednak, że tylko 5 proc. klientów sadza tu pasażerów, reszta – wozi powietrze lub dodatkowy bagaż.
Toyota Aygo X – zaawansowane multimedia w standardzie
Kokpit robi dojrzalsze wrażenie niż dotąd: w standardzie jest system multimedialny z 7-calowym ekranem, w opcji – nawet 9-calowy. Toyota Smart Connect obsługuje bezprzewodowo CarPlaya i pobiera zdalnie aktualizacje. Z udogodnień z wyższej półki są też ładowarka indukcyjna do telefonu i automatyczna klimatyzacja.
Plastiki – jak to w segmencie A – twarde. Miło za to zaskakuje pozycja za dobrze leżącą w dłoniach kierownicą. Fotel kierowcy jest dość obszerny i umieszczony o 5 cm wyżej niż w poprzedniku – to ułatwia wsiadanie. Nieco większa jest też przestrzeń między przednimi siedzeniami. W standardzie Aygo X ma pakiet asystentów Toyota Safety Sense 2.5 obejmującego układ unikania kolizji i asystenta pasa ruchu.
Pod maską – sprawdzone, 3-cylindrowe 1.0 produkowane w Polsce. Wolnossący silnik rozwija 72 KM i 93 Nm. Nowa bezstopniowa skrzynia ma zapewnić lepsze zryw i płynność pracy niż stosowana w poprzedniku przekładnia zrobotyzowana. Standardem będzie jednak 5-biegowy manual. Obie wersje mają zużywać mniej niż 5 l/100 km.
Toyota Aygo X – nasza opinia
Podczas gdy inni producenci opuszczają segment A Toyota rozwija w nim skrzydła z bardzo atrakcyjnie wyglądającym modelem – i to bez partnerów, jak dotąd. Przedstawiciele marki twierdzą, że mały i tani samochód pomaga zdobywać w Europie wielu nowych klientów. Aygo X ma trafić do sprzedaży wiosną 2022 r. Ceny jeszcze nie są znane, jednak można zakładać że będą one o ok. 10 tys. zł wyższe niż kosztuje (bez promocji) obecne Aygo – czyli ok. 56 tys. zł.
Toyota Aygo X – dane techniczne
| Silnik | benz. R3 | |
| Pojemność | 998 cm3 | |
| Moc | 72 KM przy 6000 obr./min | |
| Moment obr. | 93 Nm przy 4400 obr./min | |
| Napęd | przedni | |
| Skrzynia biegów | man. 5b | aut. CVT |
| Długość/szerokość/wysokość | 3700/1740/1525 mm | |
| Rozstaw osi | 2430 mm | |
| Bagażnik | 231-829 l | |
| Pojemność zbiornika paliwa | 35 l | |
| Masa własna | 940-1015 kg | |
| Śr. spalanie wg WLTP | 4,7 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Emisja CO2 | 107 g/km | 110 g/km |
| Vmaks | 158 km/h | 151 km/h |
| 0-100 km/h | 15,5 s | 15,6 s |
Wykonana z twardych tworzyw, ale jednak dojrzalsza niż w poprzedniku deska rozdzielcza. System Toyota Smart Connect z 9-calowym ekranem i bezprzewodowym CarPlayem.
Kierownica świetnie leży w dłoniach, mimo, że ma tylko jednoosiową regulację.
Przednie fotele są dość obszerne, dobrze, że nachylenie oparcia reguluje się bezstopniowo pokrętłem, a nie dźwignią.
Mimo aż o 9 cm większego rozstawu osi z tyłu nadal jest ciasno, dorosłym niełatwo się też wsiada. Toyota twierdzi jednak, że tylko 5 proc. klientów dotychczasowego Aygo korzysta z kanapy.
Bagażnik mieści 231 l, o 63 l więcej niż w poprzednim Aygo. Wnęka jest też bardziej ustawna. Pod podłogą może być subwoofer opcjonalnego zestawu audio JBL lub koło dojazdowe. Na górze praktyczna miękka półka.
Dach ma przyciągające uwagę wybrzuszenia – trochę jak w Suprze.
Duże felgi w kształcie obniżającym zawirowania powietrza. W standardzie są „17-ki” opcjonalnie nawet „18-ki” z oponami w nietypowym rozmiarze 175/60.