Toyota GR Yaris - poważne chuligaństwo

Szał jest uzasadniony. GR Yaris powstał jako baza dla rajdówki WRC, wiele rozwiązań występuje tylko w nim. Ze zwykłym Yarisem dzieli jedynie światła, lusterka i antenę na dachu. Jest niższy, szerszy i dłuższy od „cywilnej” 5-drzwiowej wersji. Z rozdziawioną gębą i wydętymi nadkolami daje jasno do zrozumienia, że lubi się bić. I skubaniec ma czym przywalić!

Silnik 1.6 turbo jest ucywilizowaną konstrukcją wyczynową i najmocniejszym obecnie produkowanym 3-cylindrowcem. W papierach wpisali mu 261 KM, realnie musi mieć tego towaru jednak więcej. Pewnych poszlak dostarczają nasze pomiary przyspieszenia: GR Yaris fabryczny wynik 0-100 km/h przebił o 0,5 s, osiągając czas 5 s, co w aucie z ręczną skrzynią biegów jest niezwykłe. Tym bardziej że podczas testu asfalt nie miał okazji do końca doschnąć, a auto było na zimówce...

Toyota GR Yaris – szybki w każdych warunkach

GR Yaris ewidentnie lubi trudniejsze warunki. Podczas gdy mocne małe przednionapędowe hatchbacki na śliskim walczą o trakcję, Toyota ze stałym napędem 4x4 fanatycznie wgryza się w każdy rodzaj nawierzchni. Ten wóz wyczarowuje pokłady trakcji niczym króliki z kapelusza, nie spodziewasz się czegoś takiego po tak małym aucie. Magię czynią dyferencjały torsen przy obu osiach! Ruszając z gazem na szutrze, czujesz się jak na rajdowym „oesie”.

Silnik kręci się wyżej niż typowe współczesne turbobenzyny, ogranicznik napotyka dopiero gdzieś w okolicach 7200 obrotów. G16E-GTS, jak ochrzcili ten motor Japończycy, jest zawsze pobudzony, „idzie” z każdego biegu i poziomu obrotów. Turbouderzenie pojawia się z naprawdę minimalną zwłoką, ale nie znienacka. Rozwój mocy spokojnie można nazwać linearnym, co – zważywszy na moc i pojemność – na pewno niełatwo było osiągnąć.

Brzmienie? Zadziornie warczące, lekko korygowane syntetycznie, z basem i turboświstem, ale bez taniego efekciarstwa. Pod obciążeniem nabiera dramatyzmu i hałasu.

Toyota GR Yaris – fenomenalna trakcja

Nie ma trybów zmieniających reakcję na gaz, twardość zawieszenia czy brzmienie i nie ma takiej potrzeby. Pokrętłem reguluje się tylko domyślny rozkład napędu (i tak jest on zmienny w zależności od szeregu parametrów). W trybie Normal sprzęgło wielopłytkowe wyznaje proporcję 60:40, co daje przewidywalne i bezpieczne zachowanie auta.

Przekręć pierścień na „Sport” i teraz 30 proc. momentu ląduje z przodu, a 70 z tyłu. GR Yaris staje się bardziej skory do zabawy i popisów, z poślizgami włącznie. ESP można naturalnie uśpić, choć i z aktywną stabilizacją tył potrafi odbić w bok szybciej, niż elektronika szarpnie hamulcami. Na ciasnych nawrotach pomaga podcięcie „ręcznym”, wówczas też odłącza się napęd na tył.

Wypad na bardzo mokry Tor Modlin pozwolił szczególnie zasmakować także fenomenalnego trzymania przedniej osi. Prowadzeniu kół, styczności opony z asfaltem poświęcono tu wiele uwagi – z tyłu zastosowano podwójne wahacze.

Toyota GR Yaris – ładnie się wkręca w zakręty

Do szybkiej sportowej jazdy na ciasnej technicznej nitce najlepiej nadaje się tryb Track z symetrycznym rozkładem momentu między osie. Yaris zawzięcie wkręca się w zakręt, wektoruje moment, daje się czysto prowadzić gazem. Pomaga też układ automatycznych międzygazów przy redukcjach – pedały gazu i hamulca są zbyt rozsunięte, by robić to samemu.

Opcjonalne zawieszenie z grubszymi stabilizatorami i usztywnionymi sprężynami nie dopuszcza do nadmiernych ruchów nadwozia w czasie gwałtownych manewrów – Yaris mocno trzyma się w sobie i bardzo bystro reaguje na ruchy kierownicą. Bezpośrednie przełożenie wymaga opanowanej ręki. Budzi zaufanie precyzją, odrobinę mniej zachwyca feedbackiem.

Toyota GR Yaris – jakie ma wady?

Poważnie przyczepić mogę się tylko do tego, na co już narzekałem podczas jazd przedprodukcyjnym egzemplarzem: fotel kierowcy jest za wysoko, a zbyt duże lusterko zawieszono za nisko, przez co widok na prawo słaby. Drobiazg, ale głupio tak jeździć z przekręconym lub wyjętym lusterkiem, celując w szczyt zakrętu trzeba się pochylać.

Brak tylnej wycieraczki i wiecznie brudną szybę łatwiej wybaczyć. Z bardzo sztywnym zawieszeniem na co dzień i w podróży też da się żyć. I tak zazdroszczę tym, którzy będą musieli się z tym zmagać...

Toyota GR Yaris – nasza opinia

Toyota upchnęła ogrom frajdy i rajdowej techniki w tym małym chuliganie. GR Yaris tworzy kapitalną przeciwwagę dla hybrydowego mainstreamu marki, jest cenną cegiełką na rzecz wizerunku dywizji GR. Kontynuuje też tradycję homologacyjnych superwersji, którą Mitsubishi i Subaru już zarzuciły. Dziękujemy, panie Toyoda!

Toyota GR Yaris – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Toyota GR Yaris – nasze pomiary testowe

(Lekko wilgotna nawierzchnia 4°C, podczas testu przeprowadzenie pomiarów na suchym było niemożliwe)

Toyota GR Yaris – dane producenta

Toyota GR Yaris – wyposażenie

Toyota GR Yaris – ceny i gwarancja