• Cała produkcja GR Yarisa rozeszła się niemal na pniu
  • Nie ma trybów zmieniających np. reakcję silnika na gaz, pokrętłem reguluje się tylko pracę napędu 4x4
  • W naszych pomiarach Yaris uzyskał dużo lepszy czas przyspieszenia niż w danych fabrycznych – mimo, że przybył na zimowej oponie i warunki były utrudnione
  • Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Nieco ponad rok temu mogłem pierwszy raz usiąść za kierownicą jeszcze częściowo zamaskowanego przedprodukcyjnego GR Yarisa. Kilka kółek na mokrym torze Estoril szybko utwierdziło mnie w przekonaniu, że inżynierowie fabrycznego Gazoo Racing i ekipy Tommiego Mäkinena dokonali wybitnego osiągnięcia. Oto powstała quasi-rajdówka, homologacyjny „speszal”. Zabawka, która w obecnych czasach niby już nie miała prawa się wydarzyć.

Ale marzyła się prezesowi Akio Toyodzie, więc musiała się ziścić. Co za gość! Toyoda z Toyotą GR Yaris trafił w sedno, bo seria 40 tys. egzemplarzy (na cały świat) rozeszła się niemal na pniu. Polsce przypadło 430 sztuk i już stały się one towarem spekulacyjnym. Krążą nawet plotki o handlu miejscami w kolejce oczekujących...

Szał jest uzasadniony. GR Yaris powstał jako baza dla rajdówki WRC, wiele rozwiązań występuje tylko w nim. Ze zwykłym Yarisem dzieli jedynie światła, lusterka i antenę na dachu. Jest niższy, szerszy i dłuższy od „cywilnej” 5-drzwiowej wersji. Z rozdziawioną gębą i wydętymi nadkolami daje jasno do zrozumienia, że lubi się bić. I skubaniec ma czym przywalić!

Silnik 1.6 turbo jest ucywilizowaną konstrukcją wyczynową i najmocniejszym obecnie produkowanym 3-cylindrowcem. W papierach wpisali mu 261 KM, realnie musi mieć tego towaru jednak więcej. Pewnych poszlak dostarczają nasze pomiary przyspieszenia: GR Yaris fabryczny wynik 0-100 km/h przebił o 0,5 s, osiągając czas 5 s, co w aucie z ręczną skrzynią biegów jest niezwykłe. Tym bardziej że podczas testu asfalt nie miał okazji do końca doschnąć, a auto było na zimówce...

Toyota GR Yaris – szybki w każdych warunkach

GR Yaris ewidentnie lubi trudniejsze warunki. Podczas gdy mocne małe przednionapędowe hatchbacki na śliskim walczą o trakcję, Toyota ze stałym napędem 4x4 fanatycznie wgryza się w każdy rodzaj nawierzchni. Ten wóz wyczarowuje pokłady trakcji niczym króliki z kapelusza, nie spodziewasz się czegoś takiego po tak małym aucie. Magię czynią dyferencjały torsen przy obu osiach! Ruszając z gazem na szutrze, czujesz się jak na rajdowym „oesie”.

Silnik kręci się wyżej niż typowe współczesne turbobenzyny, ogranicznik napotyka dopiero gdzieś w okolicach 7200 obrotów. G16E-GTS, jak ochrzcili ten motor Japończycy, jest zawsze pobudzony, „idzie” z każdego biegu i poziomu obrotów. Turbouderzenie pojawia się z naprawdę minimalną zwłoką, ale nie znienacka. Rozwój mocy spokojnie można nazwać linearnym, co – zważywszy na moc i pojemność – na pewno niełatwo było osiągnąć.

Brzmienie? Zadziornie warczące, lekko korygowane syntetycznie, z basem i turboświstem, ale bez taniego efekciarstwa. Pod obciążeniem nabiera dramatyzmu i hałasu.

Toyota GR Yaris – fenomenalna trakcja

Nie ma trybów zmieniających reakcję na gaz, twardość zawieszenia czy brzmienie i nie ma takiej potrzeby. Pokrętłem reguluje się tylko domyślny rozkład napędu (i tak jest on zmienny w zależności od szeregu parametrów). W trybie Normal sprzęgło wielopłytkowe wyznaje proporcję 60:40, co daje przewidywalne i bezpieczne zachowanie auta.

Przekręć pierścień na „Sport” i teraz 30 proc. momentu ląduje z przodu, a 70 z tyłu. GR Yaris staje się bardziej skory do zabawy i popisów, z poślizgami włącznie. ESP można naturalnie uśpić, choć i z aktywną stabilizacją tył potrafi odbić w bok szybciej, niż elektronika szarpnie hamulcami. Na ciasnych nawrotach pomaga podcięcie „ręcznym”, wówczas też odłącza się napęd na tył.

Wypad na bardzo mokry Tor Modlin pozwolił szczególnie zasmakować także fenomenalnego trzymania przedniej osi. Prowadzeniu kół, styczności opony z asfaltem poświęcono tu wiele uwagi – z tyłu zastosowano podwójne wahacze.

Toyota GR Yaris – ładnie się wkręca w zakręty

Do szybkiej sportowej jazdy na ciasnej technicznej nitce najlepiej nadaje się tryb Track z symetrycznym rozkładem momentu między osie. Yaris zawzięcie wkręca się w zakręt, wektoruje moment, daje się czysto prowadzić gazem. Pomaga też układ automatycznych międzygazów przy redukcjach – pedały gazu i hamulca są zbyt rozsunięte, by robić to samemu.

Opcjonalne zawieszenie z grubszymi stabilizatorami i usztywnionymi sprężynami nie dopuszcza do nadmiernych ruchów nadwozia w czasie gwałtownych manewrów – Yaris mocno trzyma się w sobie i bardzo bystro reaguje na ruchy kierownicą. Bezpośrednie przełożenie wymaga opanowanej ręki. Budzi zaufanie precyzją, odrobinę mniej zachwyca feedbackiem.

Toyota GR Yaris – jakie ma wady?

Poważnie przyczepić mogę się tylko do tego, na co już narzekałem podczas jazd przedprodukcyjnym egzemplarzem: fotel kierowcy jest za wysoko, a zbyt duże lusterko zawieszono za nisko, przez co widok na prawo słaby. Drobiazg, ale głupio tak jeździć z przekręconym lub wyjętym lusterkiem, celując w szczyt zakrętu trzeba się pochylać.

Brak tylnej wycieraczki i wiecznie brudną szybę łatwiej wybaczyć. Z bardzo sztywnym zawieszeniem na co dzień i w podróży też da się żyć. I tak zazdroszczę tym, którzy będą musieli się z tym zmagać...

Toyota GR Yaris – nasza opinia

Toyota upchnęła ogrom frajdy i rajdowej techniki w tym małym chuliganie. GR Yaris tworzy kapitalną przeciwwagę dla hybrydowego mainstreamu marki, jest cenną cegiełką na rzecz wizerunku dywizji GR. Kontynuuje też tradycję homologacyjnych superwersji, którą Mitsubishi i Subaru już zarzuciły. Dziękujemy, panie Toyoda!

Toyota GR Yaris – nasza opinia Foto: Auto Świat
Toyota GR Yaris – nasza opinia

Toyota GR Yaris – wymiary

Toyota GR Yaris Foto: Auto Świat
Toyota GR Yaris

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Toyota GR Yaris – nasze pomiary testowe

(Lekko wilgotna nawierzchnia 4°C, podczas testu przeprowadzenie pomiarów na suchym było niemożliwe)

Przyspieszenie 0-50 km/h 1,7 s
0-100 km/h 5,0 s
0-130 km/h 7,7 s
0-160 km/h 11,8 s
0-200 km/h 20,9 s
60-100 km/h 4,0/6,2 s (na 4./5. biegu)
80-120 km/h 5,4/7,8 s (na 5./6. biegu)
Masa rzeczywista/ładowność 1295/350 kg
Śr. zawracania (w lewo/prawo) 11,3/11,4 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce, opony zimowe) 43,4 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące hamulce, opony zimowe) 42,4 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 62 dB (A)
przy 100 km/h 69 dB (A)
przy 130 km/h 72 dB (A)
Spalanie testowe (98 okt.) 9,1 l/100 km
Zasięg 550 km

Toyota GR Yaris – dane producenta

Silnik: typ/cylindry/zawory benzynowy, turbo/R3/12
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie wtrysk bezpośredni i wielopunktowy
Napęd rozrządu łańcuch
Pojemność skokowa 1618 cm3
Maks. moc 261 KM przy 6500 obr./min
Maks. moment obrotowy 360 Nm przy 3000-4600 obr./min
Skrzynia biegów man. 6b
Napęd 4x4
0-100 km/h 5,5 s
V maks. 230 km/h
Średnie spalanie wg WLTP 8,2 l/100 km
Emisja CO2 186 g/km
Pojemność bagażnika 174 l
Pojemność zbiornika paliwa 50 l
Marka i model opon test. auta Michelin Pilot Alpin 5
Rozmiar opon 225/40 R 18

Toyota GR Yaris – wyposażenie

Wersja GR Yaris
Pakiet Sport: 18-calowe, kute alufelgi, sportowe zawieszenie, dyferencjał Torsen z przodu i z tyłu 19 000 zł
Reflektory LED S
Adaptacyjny tempomat S
System unikania kolizji S
Skaner znaków drogowych/asystent pasa ruchu S/S
Klimatyzacja aut. 2-strefowa S
System multimedialny S
Apple CarPlay i Android Auto S
Kamera cofania S
Kluczyk zbliżeniowy S
Podgrzewane fotele kubełkowe S
Lakier imperial red 2900 zł

Toyota GR Yaris – ceny i gwarancja

Cena podstawowa testowanej wersji 143 900 zł
Cena testowanego egzemplarza 165 800 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna 3 lata lub 100 tys km/12 lat
Przeglądy co 10 tys. km lub rok