Nowy Range Rover Sport SV – najmocniejszy w historii firmy: 635 KM i 3,8 s do "setki"

Dobra wiadomość dla miłośników luksusowych SUV-ów – paleta Range Roverów Sport, oferowanych w trzeciej edycji od 2022 r., powiększy się o spektakularny model – SV. Dlaczego spektakularny? Bo jego silnik V8 Twin Turbo o pojemności 4,4 litra, z tzw. miękką hybrydą osiąga moc 635 KM – to o 125 KM więcej od dotychczasowego „flagowca” z benzynowym turbo R6 wspomaganym motorem elektrycznym, który rozwija 510 KM. Taka moc pozwala rozpędzić dużego SUV-a do „setki” w zaledwie 3,8 sekundy i uzyskać prędkość maksymalną 290 km/h.

Takie osiągi są możliwe w trybie SV – optymalizuje on układ kierowniczy, ośmiobiegową, automatyczną skrzynię biegów, reakcję przepustnicy, dźwięk wydechu i układ zawieszenia 6D Dynamics. Powoduje też obniżenie prześwitu o 15 mm, aby zapewnić najbardziej dynamiczną jazdę. Tryb SV umożliwia również aktywację programu kontroli stabilności TracDSC (do użycia na torze).

Określenie spektakularny nie odnosi się tylko do osiągów. Sport SV może mieć (opcjonalnie) felgi w rozmiarze 23 cali wykonane z włókien węglowych – po raz pierwszy na świecie wprowadzono takie felgi w samochodzie produkcyjnym. Pięcioramienne felgi pozwalają zaoszczędzić prawie 9 kg na każdym kole – to o 35,6 kg mniej w porównaniu z konwencjonalnymi 23-calowymi obręczami ze stopów lekkich.

Duże 23-calowe felgi to nie jedyny wyróżnik wersji Sport SV. Z tyłu uwagę zwracają poczwórne końcówki rur wydechowych (podobnie jak felgi wykonane też z włókien węglowych). Detale z włókien węglowych widoczne są także w listwach przedniego zderzaka, obramowaniu osłony chłodnicy, wlotach powietrza na masce i na bokach auta. Maska jest również wykonana z włókna węglowego.

Zawieszenie nowego Range Rovera Sport SV jest od 10 do 25 mm niższe niż w innych modelach wersji Sport – zależy to od wybranego przez kierowcę trybu jazdy. Jak zapewnia producent, zawieszenie Sport SV to pierwsze na świecie połączenie hydraulicznych amortyzatorów, resorów pneumatycznych o regulowanej wysokości i regulacji pochylenia. Taki system eliminuje potrzebę stosowania konwencjonalnych stabilizatorów, radykalnie zmniejsza pochylenie i przechylenie, aby utrzymać niemal poziomą pozycję nadwozia podczas ekstremalnego pokonywania zakrętów i przyspieszania.

W wersji Sport SV, po raz pierwszy w Range Roverze, dostępne są hamulce węglowo-ceramiczne, które zapewniają najwyższą skuteczność hamowania, lepszą odporność na wysokie temperatury, dłuższą żywotność i całkowitą redukcję masy nieresorowanej o 34 kg w porównaniu z ulepszonymi podwójnymi żeliwnymi tarczami hamulcowymi montowanymi standardowo. To z kolei zapewnia jeszcze lepsze prowadzenie, przyspieszenie i jakość jazdy.

W kabinie model Sport SV oferuje wygodne fotele ze zintegrowanymi zagłówkami oraz – to kolejna nowość – półprzezroczyste manetki zmiany biegów przy kierownicy (tzw. łopatki), które są podświetlone na krawędziach.

Kiedy kierowcy i pasażerom znudzi się sportowy dźwięk silnika, będą mogli posłuchać super sprzętu audio – w najlepszym wydaniu system Body and Soul Seat zapewnia przestrzenny dźwięk dzięki rozmieszczonym w całej kabinie aż 29 głośnikom o łącznej mocy 1430 watów.

Na zakończenie dwie informacje – zła i dobra. Zła jest taka, że Range Rover Sport SV przez pierwszy rok produkcji będzie dostępny tylko dla wybranych klientów, jako produkt na zamówienie i na zaproszenie w limitowanej wersji SV Edition One.

A teraz dobra – z wersją SV, która pojawi się w 2024 r., pojawią się też nowe rozwiązania w całej rodzinie Range Rover Sport, m.in. nowy napęd hybrydowy plug-in o mocy 550 KM, który w trybie elektrycznym ma mieć zasięg do 121 km (zastąpi odmianę 510 KM). Pojawi się też najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Pivi Pro z ekranem dotykowym o przekątnej 13,1 cala oraz udoskonalony tempomat adaptacyjny.