Maserati odświeża całą gamę. Włoska marka szykuje rewolucję na 2027 r.

Maserati nie zamierza zostawać w tyle. Włoski producent zapowiada gruntowną modernizację wszystkich swoich modeli. Każdy z samochodów włoskiego producenta doczeka się zmian stylistycznych, nowego wnętrza i poprawionych osiągów. Zacznijmy jednak od początku.

Grecale, czyli bez wątpienia najbardziej wolumenowy, a przez to bardzo ważny model dla Włochów, doczekało się największej metamorfozy w gamie. Przede wszystkim doszło do zmian pod maską — trafia tam 390-konny silnik 3.0 V6 Nettuno, który pozycjonuje się pomiędzy dotychczasowymi wersjami mild-hybrid a topową odmianą Trofeo.

Nowe V6 zostało skalibrowane tak, by zapewniać wysoki moment obrotowy już w bardzo niskim zakresie obrotów. Jak podaje producent, w porównaniu do 2-litrowego silnika, oddawany moment obrotowy i płynne dostarczanie mocy jest lepsze o 32 proc. Silnik jest także wyposażony w system komory wstępnej, która, podobnie jak w BMW, została zapożyczona z motorsportu.

Najmocniejszy Grecale Trofeo wciąż oferuje 530 KM i sprint do 100 km na godz. w 3,8 s., a elektryczny Grecale Folgore zapewnia zasięg do 580 km według normy WLTP. W gamie będzie więc V6 wyposażone w układ miękkiej hybrydy, w miejsce czterocylindrowego silnika.

Zmiany w stylistyce są najbardziej widoczne z przodu — nowy, poziomy pas przedni inspirowany GT2 Stradale, przeprojektowane zderzaki, grill i wloty powietrza nadają SUV-owi bardziej dynamiczny charakter. Nowe wzory felg (20 i 21 cali) oraz lakier Grigio Lamiera w ramach programu Fuoriserie podkreślają indywidualizm modelu.

We wnętrzu pojawia się nowa, ośmiokątna kierownica z wyraźnym dolnym ramieniem (w Trofeo obszyta perforowaną skórą lub Alcantarą), cyfrowy zegar z tarczą z kryształu mineralnego, wyświetlacz head-up i centralny ekran dotykowy 12,3 cala.

Pod maską Maserati GranTurismo pojawi się zmodernizowany, podwójnie doładowany silnik 3.0 V6 Nettuno. W topowej wersji Trofeo jednostka ta osiąga aż 582 KM, co pozwala rozpędzić auto do 100 km na godz. w zaledwie 3,8 s i osiągnąć prędkość maksymalną bliską 320 km na godz. W ofercie pozostaje także słabsza, 483-konna odmiana.

Inżynierowie Maserati zadbali o napęd na cztery koła oraz adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości i trybów tłumienia. GranTurismo ma zapewniać większy komfort w wersji bazowej i jeszcze więcej sportowych emocji w odmianie Trofeo.

Zmiany wizualne są subtelne, ale zauważalne — przód auta został przeprojektowany dla lepszej aerodynamiki, a tylne światła zyskały nowoczesny wygląd. Nowe wzory felg i bogatsza oferta wyposażenia dodatkowego dopełniają pakiet zmian.

W kabinie pojawia się nowy, bardziej intuicyjny interfejs cyfrowy, przeprojektowana kierownica inspirowana motorsportem oraz nowoczesne przyciski, w tym selektor skrzyni biegów z metalowymi akcentami i haptycznym sprzężeniem zwrotnym.

GranCabrio podąża śladem GranTurismo — również tutaj debiutują silniki Nettuno V6 o mocy 483 i 582 KM. Największą nowością jest jednak elektryczna wersja Folgore, która wprowadza markę na zupełnie nowy poziom.

Folgore to trzy silniki elektryczne i akumulator o pojemności 92,5 kWh, co przekłada się na imponujące 751 KM i prędkość maksymalną rzędu 290 km na godz. Zaawansowana kontrola momentu obrotowego na tylnej osi gwarantuje precyzję prowadzenia, a osiągi plasują ten model wśród supersamochodów.

Maserati nie zapomniało o komforcie — nowy dach materiałowy lepiej izoluje od hałasu i temperatur zewnętrznych, a w wersjach Trofeo i Folgore standardem staje się podgrzewacz karku Air Neck Warmer.

Ceny odświeżonych modeli nie zostały jeszcze ujawnione, ale ich rynkowy debiut zaplanowano jeszcze na ten rok. Modernizacja gamy na rok 2027 pozwoli Maserati utrzymać pozycję w segmencie luksusowych i sportowych samochodów.