Zakopianka
Zakopianka to popularna nazwa trasy z Krakowa do Zakopanego o długości 102 km. Prowadzi ona odcinkiem drogi krajowej nr 7 z Krakowa do Rabki-Zdroju, a dalej drogą krajową nr 47. Na odcinku Kraków – węzeł Nowy Targ Południe jest drogą dwujezdniową, a fragment Myślenice – Rabka-Zdrój ma standard drogi ekspresowej. W kontekście bieżących doniesień medialnych Zakopianka występuje przede wszystkim jako główna arteria łącząca Kraków z Podhalem.
Od średniowiecznego szlaku do współczesnej trasy
W relacji dzisiejszej Zakopianki już w XIII wieku funkcjonował szlak handlowy prowadzący na Węgry, nazywany drogą miedzianą. W latach 1817–1823 przeprowadzono przebudowę traktu z Krakowa do Nowego Targu i dalej do Zakopanego, a w następnych dekadach korygowano jego przebieg.
Kolejne duże zmiany przyniosły XX wiek i początek XXI wieku. Po odbudowie zniszczonego wiaduktu w Chabówce oraz modernizacjach nawierzchni i przebiegu drogi rozwijano trasę jako ważne połączenie południowej Małopolski. Powstały m.in. odcinki dwupasmowe, obwodnica Nowego Targu oraz fragmenty ekspresowe, w tym odcinek z tunelem pod Małym Luboniem.
Jak biegnie Zakopianka i przez jakie obszary przechodzi
Trasa zaczyna się umownie na rondzie Matecznego w Krakowie jako ul. Wadowicka, następnie przechodzi w ul. Zakopiańską i kończy się w Zakopanem na rondzie dra Andrzeja Chramca jako ul. Kasprowicza. Przebiega przez województwo małopolskie oraz przez powiaty krakowski, myślenicki, suski, nowotarski i tatrzański.
Zakopianka przecina także szereg gmin i miejscowości, które tworzą jej codzienny kontekst komunikacyjny. To nie tylko trasa dalekobieżna, lecz także droga obsługująca lokalny ruch mieszkańców i turystów, co ma znaczenie dla jej obciążenia.
System informacji drogowej i trasy alternatywne
Od 2011 roku na Zakopiance działa system monitorujący warunki na drodze. Czas przejazdu można sprawdzać w Internecie, na tablicach ustawionych wzdłuż trasy oraz na 23 kanale CB. Przed skrzyżowaniami z drogami alternatywnymi umieszczono tablice pokazujące czas dojazdu różnymi wariantami, co ma pomóc kierowcom w wyborze mniej obciążonej drogi.
Wikipedia wskazuje też wyznaczone objazdy, m.in. przez drogę wojewódzką nr 958 oraz układ dróg prowadzących przez Bukowinę Tatrzańską i okolice Olszówki. Pokazuje to, że Zakopianka jest trasą wymagającą stałego zarządzania ruchem, szczególnie przy dużym natężeniu przejazdów.
Dlaczego ta trasa jest tak ważna dla ruchu na Podhale
Znaczenie Zakopianki wynika z jej funkcji jako podstawowego połączenia Krakowa z Zakopanem i całym Podhalem. Rozbudowa części odcinków do wyższego standardu miała służyć poprawie bezpieczeństwa transportu oraz rozładowaniu korków, które przez lata były jednym z głównych problemów tej drogi.
Skala prowadzonych inwestycji, takich jak budowa węzłów, kładek, mostów, obwodnic i odcinków ekspresowych, pokazuje jej strategiczną rolę w układzie komunikacyjnym regionu. Zakopianka łączy ruch turystyczny, lokalny i tranzytowy, dlatego każda jej niedrożność szybko wpływa na sytuację na szerokim obszarze Małopolski.
Wypadki, korki i spór o dalszą rozbudowę
Według ostatnich artykułów Zakopianka znów była miejscem poważnych utrudnień i wypadków. W Gaju pod Krakowem doszło do wypadku motocykla, w którym ciężko ranna została kobieta wracająca z pielgrzymki motocyklowej. W tej samej miejscowości ciężarówka uderzyła też w autobus MPK linii 245, a siedem osób doznało obrażeń.
Media opisywały również wielokilometrowe korki po długim weekendzie oraz w okresie świątecznych i zimowych wyjazdów. Najtrudniejsza sytuacja miała występować zwłaszcza między Białym Dunajcem a Nowym Targiem, a także przed tunelem pod Luboniem Małym i przy wjeździe do Krakowa. Przejazd około 20–24 kilometrów zajmował nawet 1,5 godziny.
Artykuły zwracają też uwagę na trwający spór wokół planowanego odcinka S7 z Krakowa do Myślenic. Według doniesień inwestycja, która miałaby odciążyć Zakopiankę, budzi sprzeciw części mieszkańców i samorządowców obawiających się wyburzeń oraz skutków przebiegu nowej trasy.
Rozwiń więcej
