Fiat Bravo: kompakt dla wybrednych

Kierowcy ceniący atrakcyjną stylistykę oraz dynamikę powinni zainteresować się Bravo 1.4 Multiair

Zpozoru to kolejny zwykły kompakt. Jednak jak to często bywa, pozory mogą mylić, bo odpowiednio potraktowane Bravo ze 140-konnym silnikiem Multiair potrafi wykazać się sportową żyłką.

Jak przystało na włoskie auto, stylistyka karoserii to połączenie cech sportowych i elegancji. Wnętrze nawiązuje kolorystyką do lakieru nadwozia i trzeba przyznać, że wygląda wyjątkowo ładnie. Pozytywnie oceniliśmy również przestronność z przodu. Z tyłu nie jest niestety już tak dobrze. Dach obniża się jak w autach typu coupé, co sprawia, że nad głowami pozostaje niewiele miejsca. Wysokie osoby mogą narzekać także na brak przestrzeni na nogi.

Kierowcy poszukujący kompaktu z pojemnym bagażnikiem będą zadowoleni, bo kufer Bravo mieści aż 400 l. To jedna z lepszych wartości wśród kompaktowych hatchbacków. Szkoda tylko, że próg bagażnika poprowadzono wysoko – utrudnia to załadunek ciężkich przedmiotów.

>>> Skoda Octavia II - Dlaczego podbiła serca Polaków?

Silnik o mocy 140 KM potrafi zachwycić dynamicznym przyspieszaniem. Jednak uzyskanie dobrych osiągów możliwe jest tylko pod warunkiem, że motor będzie utrzymywany powyżej 2 tys. obr./min. Poniżej tej wartości wyczuwa się wyraźną słabość. Wciskamy gaz do oporu, a samochód i tak rozpędza się z ociąganiem. Dobrego zdania nie mamy o zużyciu paliwa. Podczas testu samochód potrzebował o około 3 l/100 km więcej, niż obiecuje producent.

Dziwi wysokie spalanie w mieście, bo auto seryjnie ma system start-stop. Skrzynia biegów nie jest mocną stroną pojazdu. Podczas włączania pierwszego przełożenia wyczuwa się opór. Czasami trzeba było puścić pedał sprzęgła i dopiero po jego ponownym wciśnięciu udawało się trafić dźwignią w odpowiednie miejsce.  

Zawieszenie w wystarczającym stopniu pochłania nierówności nawierzchni. Jednocześnie dynamiczna jazda na zakrętach ani gwałtowne manewry nie są w stanie wyprowadzić auta z obranego kierunku. Przydałby się tylko precyzyjniejszy układ kierowniczy.  

Prawie 80 tys. zł za kompakt to wysoka cena. Tyle samo co wersja Emotion kosztuje odmiana Sport z identycznym silnikiem. Jej cechami charakterystycznymi są: spoilery boczne i tylny, obniżone o centymetr zawieszenie, sportowe fotele oraz 17-calowe aluminiowe felgi. Bravo jest bezpiecznym autem – w teście Euro NCAP uzyskało maksymalny wynik – 5 gwiazdek.