Ford Fiesta

W 2008 r. Ford wprowadził do sprzedaży siódmą generację popularnej Fiesty. Auto o ciekawej linii nadwozia ma aspiracje na bycie liderem swojego segmentu. Zresztą nowa Fiesta dawką dynamizmu mogłaby obdzielić jeszcze kilka innych samochodów.

Fiesta VII

Najnowsza Fiesta ma wszelkie predyspozycje, żeby zostać liderem segmentu B. Stylistyka małego Forda została zaprezentowana zgodnie z filozofią kinetic design marki i jest bardzo ciekawa. Agresywna i dynamiczna sylwetka nadwozia sprawia, że auto wydaje się nieco większe niż jest w rzeczywistości.

Mały Ford to pierwszy produkt zaprojektowany zgodnie z wizją "One Ford" ("jeden Ford") szefa koncernu Alana Mulally’a, w ramach której na całym świecie powstają modele o zbliżonej, charakterystycznej dla marki stylistyce i wykorzystujące te same podzespoły techniczne.

Model segmentu B oferowany będzie w wersjach 3- i 5-drzwiowej, z dość przestronnym wnętrzem, które pomieści do 5 pasażerów. W środku Fiesta prezentuje się znakomicie. Nie można przyczepić się do jakości użytych materiałów czy spasowania elementów. W wyposażeniu standardowym znajdziemy przednie i boczne poduszki powietrzne, airbag chroniący kolana kierowcy, system ABS, centralny zamek oraz elektrycznie sterowane szyby i lusterka. Za dopłatą możemy doposażyć auto w ESP, kurtyny boczne, klimatyzację, alufelgi, czujnik zmroku itd... Bagażnik w zależności od ustawienia siedzeń ma pojemność od 295 do 979 l.

Gama silnikowa jest bardzo szeroka. Do wyboru mamy 7 motorów o mocach od 60 do 120 KM. W planach jest również sportowa, 150-konna wersja RS.

W porównaniu z poprzednikiem nowością w gamie jednostek napędowych będzie silnik benzynowy 1.6 Ti-VCT o mocy 120 KM, który trafi do usportowionej wersji Zetec S, oraz ekologiczny diesel 1.6 TDCi ECO-netic z filtrem cząstek stałych. W późniejszym okresie dołączy do nich topowa odmiana RS z 2-litrową jednostką o mocy 150 KM.

Fiesta VI

Szósta generacja Fiesty bez wątpienia spodoba się tym, którym podobały się wersje poprzednie. Z tym autem Ford nie próbuje eksperymentować – dostosowuje tylko stylistykę nadwozia do bieżących trendów. I słusznie, bowiem mały Ford jest pojazdem bardzo przestrzennym i funkcjonalnym w stosunku do swych zewnętrznych rozmiarów. Nie wiadomo tylko, dlaczego w tym modelu siedzisko kanapy jest niedzielone.

Którą wersję wybrać?
„Rajdowcy” mają 150-konną wersję ST150, ale do rodzinnej eksploatacji zdecydowanie najlepszy będzie silnik 1.25/75 KM łączący dynamikę z umiarkowanym spalaniem. Na co dzień bardzo dobrze spisują się też turbodiesle, ale ewentualne naprawy nie będą niestety tanie.

Cena kontra jakość
W dziedzinie relacji kosztów do wartości użytkowych Fiesta od lat należy do najściślejszej czołówki w grupie małych aut. Zresztą to właśnie dlatego Ford nie musi nic zmieniać, wystarczy, że co kilka lat dostosuje jej stylistykę i zmodernizuje gamę silnikową. Sprawdzona konstrukcja nie wymaga żadnych szczególnych zabiegów ze strony użytkownika – kto dba o auto, ten jeździ bez większych wydatków.

Plusy

• estetyczne, wygodne wnętrze
• dynamiczny i oszczędny silnik 1.25
• dobry komfort jazdy

Minusy

• mało dynamiczna jednostka 1.3
• siedzisko tylnej kanapy składane jedynie w całości

Lista usterek

• Alternator nigdy nie należał do mocnych stron auta

Historia modelu

1. 2001: debiut modelu
2. 2002: wersja 3d, silnik 1.25 16V
3. 2005: modernizacja

Fiesta V

Fiesta IV

Jest tanie w zakupie, niedrogie w eksploatacji, a usterkowość kształtuje się na umiarkowanym poziomie, oczywiście jeśli trafimy na auto niewyeksploatowane. Nieźle wypadają walory użytkowe. Model oferuje przyzwoitej wielkości kabinę i przeciętny bagażnik jak na segment B.

Wnętrze jest poprawnie wykonane, trudno mieć zastrzeżenia do ergonomii. Fotele przednie są obszerne i mają dobre podparcie boczne, a oparcie tylnej kanapy  dzielone asymetrycznie po złożeniu umożliwia przewożenie dłuższych przedmiotów. Niestety, samo ukształtowanie kanapy pozostawia sporo do życzenia.

Samochód prowadzi się bez zarzutu. Układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, ale szybko traci „świeżość” – luz pojawia się na maglownicy i na końcówkach drążków.

Silniki benzynowe odznaczają się dobrą dynamiką i niskim spalaniem. Szczególnie polecamy motor 1.25 o mocy 75 KM. Mniej pochlebne opinie zbierają jednostki wysokoprężne. Podczas zakupu warto skontrolować sprzęgło, alternator, rozrusznik oraz stan przewodów hamulcowych. Słabym punktem jest zabezpieczenie antykorozyjne.

Plusy

• Dynamiczny i oszczędny silnik 1.25
• estetyczne i wygodne wnętrze
• dobry komfort jazdy

Minusy

• Nietrwałe elementy zawieszenia
• nie najwyższy poziom wyposażenia
• niewygodna tylna kanapa

Lista usterek

• Szybko zużywają się elementy zawieszenia i układu kierowniczego
• pojawiają się wycieki oleju z zespołu napędowego
• zdarzają się przepalone uszczelki pod głowicą
• nietrwałe jest sprzęgło

Historia modelu

1. 1996: face lifting III generacji Fiesty, nowe silniki 16V o poj. 1,25 i 1,4 l
2. 1999: modernizacja przodu auta
3. 2001: prezentacja IV generacji