Jak przejechać przez dziurę w drodze?

Kolejne ataki zimy i następujące tuż po nich roztopy spustoszyły nawierzchnie polskich dróg. Czym grozi jazda w takich warunkach? Co może się zepsuć w naszych autach?

Jak co roku drogowcy tłumaczą, że panujący w naszym kraju klimat ma fatalny wpływ na stan dróg. Częste „przejścia przez zero” powodują, że najpierw woda wsiąka w pory asfaltu, a później zamarza, rozsadzając przy tym otaczający ją materiał. Niewielkie szczeliny błyskawicznie zamieniają się w olbrzymie kratery.

Zapewne dałoby się znaleźć lepsze technologie budowy dróg. Ale po co? Utrzymując obecny stan rzeczy, drogowcy mają gwarancję dożywotniego zatrudnienia, cieszą się też mechanicy i sprzedawcy części, bo po każdej zmianie pogody przed warsztatami ustawiają się kolejki. Tylko kierowcy są niezadowoleni – no, ale
przecież nie uda się dogodzić każdemu.

Kiedy już dojdzie do uszkodzenia auta, zarządcy dróg z reguły starają się wykręcić od odpowiedzialności, twierdząc, że winę ponosi kierowca, który nie dopasował stylu jazdy do warunków na drodze. Postanowiliśmy sprawdzić, jak prędkość przekłada się na ryzyko uszkodzenia pojazdu. Do testu użyliśmy samochodu ze standardowym, seryjnym zawieszeniem i na stosunkowo wysokich oponach. Już przy 60 km/h szkody były znaczne!

>>> Zobacz również: Uwaga na dziury na drodze! Zobacz jak walczyć o odszkodowanie

Po czym poznać, że auto jest uszkodzone - Jeżdżąc nieustannie po dziurawych drogach, możemy przegapić moment uszkodzenia samochodu. Oto najczęstsze objawy tego, że układ jezdny samochodu ucierpiał:

- kierownica jest przekrzywiona mimo jazdy na wprost – prawdopodobnie pogięły się drążki kierownicze lub elementy zawieszenia;

- auto ściąga na bok – z jednej z opon schodzi powietrze;

- kierownica drży – ucierpiała felga lub konstrukcja nośna opony;

- słychać stuki w zawieszeniu – mogło dojść do uszkodzenia maglownicy, łączników stabilizatora albo tulei wahacza.

Każda z wyżej wymienionych usterek może prowadzić do utraty panowania nad samochodem!

Skala zniszczeń zależy od prędkości jazdy. Postanowiliśmy kilka razy „zaatakować” wyrwę w asfalcie o głębokości 10 cm. Za każdym razem warunki próby były takie same, ale zmieniała się prędkość jazdy. Do testu użyliśmy Audi A4 z 2001 roku. Auto było wyposażone w standardowe zawieszenie oraz – co bardzo ważne – opony o relatywnie wysokim profilu (195/65 R 15 ).

To właśnie głównie dzięki takiemu ogumieniu, które absorbuje znaczną część energii uderzenia, szkody nie były duże. Gdyby ten sam samochód wyposażyć w niższe opony, np. 225/45 R 17, to mimo że koła miałyby taką samą średnicę, szkody byłyby znacznie poważniejsze, a do zniszczenia opony doszłoby już przy dużo niższej prędkości.