Peugeot RCZ - Francuskie TT

Projekt Peugeota RCZ rozpoczął się w 2007 r., kiedy to zaprezentowano model koncepcyjny 308 RCZ na Frankfurt Motor Show. Auto natychmiast zdobyło szerokie uznanie. Nie wahano się więc zbyt długo nad tym, czy samochód ma trafić do produkcji. Przecież Peugeotowi zawsze brakowało prawdziwego, małego sportowca. Ostateczna, seryjna wersja modelu zadebiutowała w marcu 2008 r. na salonie genewskim. Do sprzedaży francuskie coupe trafiło również bardzo szybko, bo już na wiosnę 2010 r. Produkcją zajął się zakład Magna Steyr w austriackim mieście Graz, specjalizujący się w wytwarzaniu niskoseryjnych pojazdów. Pierwsze 200 limitowanych sztuk sprzedano na pniu podczas premiery.

I nie ma się co dziwić, bo RCZ jest naprawdę ładny i można się w nim zakochać od pierwszego wejrzenia. Stylistom Peugeota udało się połączyć elegancki i dynamiczny design (współczynnik oporu powietrza Cx=0,32). Uśmiechnięty pyszczek, duże reflektory, potężne błotniki, podwójne wybrzuszenie dachu i tylnej szyby, aluminiowe łuki dachu, światła w technologii LED i wysuwany elektrycznie tylny spoiler (obsługiwany przez kierowcę lub automatycznie w zależności od prędkości, w dwóch pozycjach: 19 i 34 stopni), to cechy szczególne małego lwa. Ponadto miły dla oka wygląd uzupełniają pokaźne 18- lub 19-calowe felgi aluminiowe.

Dopiero wnętrze kompaktowego coupe 2+2 pozwala dostrzec, że pojazd powstał na bazie 308-ki, z którego przejęto praktycznie całą konsolę centralną. Jest ona jednak lepiej wykończona (obszyta skórą), a w miejscu środkowego nawiewu znalazł się analogowy zegar. Choć to auto czteroosobowe, jak się można spodziewać, wygodnie będą w nim w stanie podróżować tylko dwie osoby na przednich sportowych fotelach. Zaskakuje duży bagażnik (321-639 litrów według metody VDA). Jazdę mogą umilać liczne elementy z bogatej listy wypspoażenia, takie jak: nagłośnienie firmy JBL czy system multimedialny WIP Com 3D z 7-calowym ekranem nawigacji, dyskiem twardym o pojemności 10 GB i Bluetooth.

Do napędu Peugeota RCZ przygotowano trzy jednostki, dwie benzynowe: 1.6 THP/165 KM i 1.6 THP/200 KM oraz jedną wysokoprężną 2.0 HDI FAP/163 KM. W standardzie wszystkie wszystkie silniki współpracują z 6-biegowymi, manualnymi przekładniami. 6-stopniowy "automat" z możliwością sekwencyjnej zmiany przełożeń jest opcjonalnie oferowany wyłącznie ze słabszym "benzyniakiem". W zależności od serca, francuskie coupe przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 7,5-9,1 s. Prędkość maksymalna to 213-240 km/h.

W parze z agresywną stylistyką ma iść układ jezdny. RCZ wykorzystuje płytę podłogową Platform 2, na której z różnymi modyfikacjami oparte są również modele: 308, 308 SW, 308 CC, 3008 i 5008. Zawieszenie Francuza jest sztywno zestrojone i składa się z kolumn MacPhersona z przodu oraz niestety belki skrętnej z tyłu. Elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego daje wystarczające wyczucie drogi. W jeździe kierowcę wspomagają seryjne system ESP z DSC (dynamiczna kontrola stabilności), EBFD (rozdział siły hamowania) i EBA (asystent awaryjnego hamowania), a także układ wspomagania ruszania pod górę Hill Assist. Niemal wszystkie systemy można całkowicie dezaktywować.

Od wakacji 2010 r. klienci mogą zamawiać pakiet Sport Pack (seryjny z 200-konnym motorem 1.6), zawierający m.in.: mniejszą kierownicą, krótszy lewarek dźwigni zmiany biegów oraz Sound System dla silnika 1.6/165 KM.