Abarth

Zagrożenie epidemiczne nie pozostaje bez wpływu na działalność warsztatów i salonów samochodowych. Trudniej będzie o jazdę próbną nowym autem, a w niektórych przypadkach trzeba się będzie uzbroić w cierpliwość w oczekiwaniu na serwis

Uśrednione ceny samochodów w Polsce rosną podobnie jak nasze przeciętne wynagrodzenie. W ubiegłym roku średnia cena nowo zakupionego samochodu przekroczyła próg 111 tys. zł. Nie obyło się też bez innych niespodzianek. Okazuje się, że zapał Polaków do marek premium nieco się ostudził.

Włoska marka z austriackimi korzeniami – bo tak Fiat każe nazywać Abartha! – właśnie obchodzi swoje 70. urodziny, w związku z czym zafundowała sobie i fanom kolejną limitowaną wersję „500-ki”. Nazwa znów jest długa, seria skrócona do 1949 egzemplarzy, a cena, a jakże, wysoka.

Pod koniec maja na Tor Modlin zjechały niemal wszystkie modele Fiata, Abartha, Alfy Romeo i Jeepa. Odbył się wówczas FCA Performance Day, impreza w trakcie, której dziennikarze mieli możliwość testowania na torach asfaltowych i offroadowych mocne i szybkie modele z grupy Fiat Chrysler Automobiles.

Silniki wolnossące powyżej segmentu B już w zasadzie wyginęły, a doładowanie pozwala w wielu przypadkach wycisnąć więcej mocy, niż dane auto otrzymało fabrycznie. Kusząca perspektywa, tyle że z reguły oznacza problem z gwarancją. Czy można go obejść?

Ekskluzywne marki, modele, czy wersje. Firmy prześcigają się w pomysłach na to jak poprawić prestiż marki. Ale nie wszystkie pomysły się sprawdzają.

Abarth 124 Spider korzysta z wielu podzespołów Mazdy MX-5, ale oba modele różnią się od siebie jak ogień i woda: o ile wydanie dalekowschodnie – nawet w najostrzejszej wersji 2.0/160 KM – ma tendencję do nadmiernego wychylania się zakrętach, o tyle włoski spider znacznie sztywniej resoruje. A do tego jest szybszy i fenomenalnie brzmi.

Po ogromnym sukcesie ubiegłorocznej edycji, marka zdecydowała rozbudować imprezę, która w tym roku podzielona jest na siedem spotkań, na których nie może zabraknąć pasjonatów marki spod znaku Skorpiona.

Abarth 124 Spider to o wiele więcej niż tylko przemarkowana Mazda MX-5. Korzysta z jej najlepszych założeń konstrukcyjnych, ale dokłada do tego autentyczną włoskość i turbomoc. Tyle że każe sobie za to słono płacić.

Po 8 latach od debiutu, niezliczonych wersjach specjalnych i zmianie nazwy mały Abarth w końcu jest taki, jaki powinien być od początku: naprawdę szybki i fajny w prowadzeniu.

Produkują go Japończycy, za wygląd nadwozia i silnik odpowiadają Włosi, a wersję Abarth zdobi logo genialnego inżyniera urodzonego w Austrii. Mieszanka naprawdę egzotyczna, ale za to udana. I to nawet bardzo.

Ma 180-koni, jest lekki jak piórko, brzmi jak grzmot i jest produkowany w Polsce! Pięćsetka wyjeżdżająca z tyskiej fabryki to nie tylko uśmiechnięte auto do miasta, które przywołuje klimat retro i wygląda stylowo. To też mały sportowiec, który działa na emocjach i jest w stanie dać masę frajdy z jazdy. Zobaczcie raport z jazdy nowym Abarthem 595 Competizione.

Po Fiacie 500 przyszła pora na modernizację Abartha. Na początek wybrano model 595

Podczas salonu samochodowego w Genewie, obok Abartha 124 spider, zaskoczył również pierwszy prototyp Abartha 124 rally. Po raz pierwszy, zaprojektowany i zaprezentowany został wspólnie samochód cywilny w razem ze sportową wersją.

Abarth powraca na międzynarodową scenę genewskiego salonu ze wspaniałymi wiadomościami o debiucie modelu Abarth 124 spider.

Włoski Abarth zamierza znów powrócić do gry i pracuje nad kolejnymi projektami, które w 2016 r. powinny trafić do produkcji.

Konkurs Klasyka Przyszłości po raz drugi w kategorii coupé wygrała Alfa Romeo 4C, a Abarth 595 nagrodzony został wśród aut o małej pojemności.

Obiektywnie rzecz biorąc, znamy lepiej jeżdżące i tańsze hot-hatche. Tyle że żaden z nich nie jest tak wyjątkowy i... zwariowany, jak Abarth 595

Obiektywnie rzecz biorąc, znamy lepiej jeżdżące i tańsze hot-hatche. Tyle że żaden z nich nie jest tak wyjątkowy i.

W 50. rocznicę powstania legendarnego Fiata Abarth 695, marka z logo Skorpiona składa mu hołd w postaci nowego Abarth'a 695 biposto, którego oficjalna premiera miała miejsce na Salonie Samochodowym w Genewie 2014