Eksploatacja

Liczyłeś kiedyś, ile może kosztować roczne utrzymanie twojego samochodu? W zależności od wielu czynników ta kwota będzie inna, choć może sięgnąć nawet kilkudziesięciu tysięcy złotych.

Mały silnik z turbo i z kilkoma skomplikowanymi rozwiązaniami może budzić obawy. Zwłaszcza gdy ma oznaczenie "TSI". Jednak uspokajamy: silnik 1.5 TSI to całkiem udana konstrukcja.

Oto jedna z najlepszych wolnossących dwulitrówek ostatnich lat. I nie zmieni tego nawet wpadka z wycierającymi się wałkami rozrządu.

Albo doraźne oszczędności finansowe przez pierwsze tysiące kilometrów oraz pozorne korzyści dla środowiska, albo trwały i niezawodny silnik samochodu — oto alternatywa związana z częstszą lub rzadszą wymianą oleju w silniku. Komu tak naprawdę służą wydłużone interwały serwisowe?

W palecie Toyoty radzimy postawić na proste jednostki benzynowe – nie mają oszałamiających osiągów, ale większość wyróżnia się naprawdę wysoką niezawodnością. Diesle? Tu ryzyko wydatków jest większe.

Nie da się ukryć, że Alfa Romeo Giulia zaliczyła na początku produkcji kilka wpadek. To z kolei sprawiło, że co poniektórzy znów zaczęli powtarzać stare – i średnio śmieszne – żarty o lawetach. Ale po pierwsze, nikt, kto ceni nietuzinkowy styl, tylny napęd i znakomite własności jezdne, nie przejdzie obok tego auta obojętnie. Po drugie – większość usterek szybko wyeliminowano.

Zwycięstwa w plebiscytach to jedno, a niezawodność konstrukcji to drugie. Niestety, wielokrotnie nagradzany silnik 1.6 THP ma kilka słabych punktów.

Silnik 2.0 HDi to najdłużej oferowana konstrukcja koncernu PSA z bezpośrednim wtryskiem paliwa common rail. Jest nie tylko najbardziej popularny w gamie motorów HDi, lecz także najmniej awaryjny. Z perspektywy ponad 10 lat można śmiało powiedzieć, że silnik 2.0 HDi to udana konstrukcja zarówno jeśli spojrzymy na nią przez pryzmat efektywności, osiągów, kultury pracy, jak i trwałości oraz ogólnej niezawodności.

W teorii łańcuch rozrządu ma wiele zalet użytkowych, ale – jak pokazały ostatnie lata – nie zawsze sprawuje się właściwie. Czy można poprawić jego trwałość?

Silnik 1.8 Turbo grupy Volkswagena to jeden z pierwszych turbobenzyniaków produkowanych na szeroką skalę. Ma wiele zalet, ale i kilka nieprzyjemnych usterek. Silnik 1.8 Turbo był stosowany w autach wszystkich marek koncernu Volkswagena, jednak największy udział w jego opracowaniu mieli inżynierowie Audi

Silnik 1,6 Multijet to ulepszona wersja silnika 1.9 JTD/M-jet – rzadziej się psuje i mniej pali. Szkoda tylko, że niemal równie głośno klekocze...

Problem z uszczelką oznacza z reguły spore wydatki – podpowiadamy, jak dbać o auto, żeby uniknąć usterki, i jak ją rozpoznać, gdy już się przytrafi. Jak powinna wyglądać profesjonalnie przeprowadzona naprawa?

Silnik 3.0 i 2.7 TDI wyposażony we wtrysk common rail, miał wprowadzić nową jakość i sprawić, że wpadki jakościowe nękające 2,5-litrówkę V6 TDI (pompa rozdzielaczowa) odejdą w niepamięć. Z perspektywy 10 lat możemy śmiało powiedzieć, że to się udało. Owszem, motor ma kilka słabostek, ale uchodzi za udany i stosunkowo trwały.

Pierwsze wrażenie, jakie robi samochód, zależy nie tylko od połysku lakieru. W niemal równym stopniu liczy się wygląd kół i... lamp – zarówno przednich, jak i tylnych. Już w samochodach kilkunastoletnich, a czasem w zaledwie kilkuletnich klosze lamp matowieją i psują wygląd nawet ogólnie zadbanych aut. Na szczęście można je odświeżyć i nie trzeba w tym celu jechać do warsztatu. Można to zrobić w warunkach garażowych.

Szukając oszczędności w czasie inflacji w swojej hybrydowej Toyocie Auris 1.8/136 KM z 2014 r. postanowiłem założyć instalację gazową. Przedstawiam koszty jej montażu i realne wydatki na eksploatację.

Systemy bezkluczykowe jeszcze kilkanaście lat temu dostępne były tylko w drogich modelach samochodów. Dziś spotkać je można także w autach kompaktowych czy miejskich maluchach. Jak działają, jak eksploatować auto z takim systemem, co robić w razie awarii? Już odpowiadamy.

Wystarczy zachować niezbędny poziom dbałości o samochód, aby pojazd odwdzięczył się długą i bezawaryjną eksploatacją. Co więcej, większość z poniżej przedstawionych rozwiązań nie wymaga praktycznie żadnego wkładu finansowego.

Samochód po przejechaniu dłuższej trasy, choć nie tylko, często wygląda jak lep na muchy. Jeśli dodatkowo zaparkowaliśmy je pod drzewem, może być oblepione też żywicą. Tak ubrudzonego samochodu — resztkami owadów i żywicą — nie domyje żaden automat. Radzimy, jak sobie z tym poradzić.

Mimo że ponoć zabezpieczenia antykorozyjne są coraz skuteczniejsze, producentom wciąż zdarzają się wpadki. Prezentujemy modele, które rdzewieją bardziej od innych. Pokazujemy, gdzie szukać rdzy i jak konserwować nadwozie.

Gniazdo układu diagnostyki pokładowej auta ma więcej zastosowań niż tylko odczytywanie za jego pośrednictwem błędów zapisanych przez komputer. Na rynku przybywa gadżetów podłączanych do gniazda OBD