- Citroen C5 X to nowy flagowy model francuskiej marki
- W ofercie trzy wersje silnikowe o mocach od 130 do 225 KM
- w podstawowej odmianie ceny samochodu startują z poziomu 139 300 zł
- Ten tekst/artykuł pochodzi z nowego wydania „Auto Świata”, które do sprzedaży trafi w poniedziałek 21. marca. Dzięki naszej subskrypcji możesz przeczytać go wcześniej
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Francuzi mają nowy model i wracają do wyższej klasy średniej. Citroen C5 X, na którego firma przyjmuje już zamówienia od stycznia, fizycznie w salonach sprzedaży powinien pojawić się już za kilka tygodni. Nam udało się już teraz wskoczyć za kierownicę tego samochodu.
Citroen C5 X PHEV – udana mieszanka
Tak, piszemy samochód, bo sam Citroën nie klasyfikuje go jednoznacznie w konkretnym segmencie, twierdząc, że C5 X wyróżnia się "elegancją sedana, dynamiką kombi i podwyższonym nadwoziem SUV-a". W istocie, mamy tu dużo miejsca, wygodny dostęp do wszystkich pięciu foteli i naprawdę oryginalną stylistykę nadwozia. Auto wchodzi na rynek ze stosunkowo skromną paletą jednostek napędowych. Do wyboru benzyniaki: trzycylindrowy 1.2 o mocy 130 KM i czterocylindrowy 1.6 o mocy 180 KM oraz hybryda typu plug-in z silnikiem 1.6 o mocy 180 KM i motorem elektrycznym o mocy 110 KM, co daje 225 KM mocy systemowej. To właśnie tę ostatnią wersję dostaliśmy do pierwszych jazd testowych w okolicach Rüsselsheim i na test wytrzymałościowy w „Górach Hesji”, gdzie różnica wysokości wynosi 791 metrów.
Citroen C5 X PHEV – komfortowy relaks
Przeczytaj też:
- Nowy Citroen C5 X – limuzyna inna niż wszystkie
- Citroen C5 X już dostępny. Nie jest najtańszy i zapomnij o dieslu
- Citroen C5 Aircross po liftingu. Nie zabrakło znaczących zmian
To, co zwraca uwagę na pierwszych kilku metrach i wyboistej polnej drodze, to cisza we wnętrzu! W najwyższej wersji wyposażeniowej C5 X ma szyby akustyczne, przyjemnie izolujące hałas z zewnątrz, a do tego rozpieszcza komfortowymi fotelami, aktywnym zawieszeniem adaptacyjnym (standard dla hybrydy plug-in, w pozostałych wersjach progresywne ograniczniki hydrauliczne) i układem jezdnym nastawionym na spokojny styl przemieszczania się. Owszem, można ustawić przełącznik programu jazdy w pozycję "Sport", ale najwyraźniej nie o to chodzi w tym samochodzie. Zrelaksowani suniemy w kierunku Feldbergu. Automatyczna, 8-biegowa skrzynia płynnie zmienia przełożenia. Na zakrętach auto lekko się kołysze, układ kierowniczy reaguje właściwie na polecenia, ale przydałoby mu się więcej wyczucia i lepsza informacja zwrotna. Mimo to jesteśmy pod wrażeniem, jak solidny w C5 X jest kompromis między komfortem przy niskich prędkościach, pewnym prowadzeniem na autostradzie a rozsądnych zachowaniem na zwykłych drogach, w tym także na gorszych nawierzchniach.
A ponieważ całą drogę jedziemy bez wciskania gazu w podłogę i często korzystając z trybu elektrycznego, zużycie energii w górach wynosi 17,9 kWh i 2,8 litra benzyny na 100 km. W drodze powrotnej, przy pustym akumulatorze, notujemy 5,1 litra. Citroen obiecuje, że prąd w bateriach o pojemności 12,4 kWh powinien wystarczać na blisko 60 kilometrów i wszystko wskazuje na to, że taki wynik jest jak najbardziej do osiągnięcia, jeśli będzie się jeździć w sposób właściwy dla tego gatunku. Co ważne, na prądzie można jeździć z prędkością do 135 km/h.
Citroen C5 X PHEV – ciekawa propozycja
Czy nowy Citroën nas rozpieścił? Tak, kiedy widzimy ilość miejsca na głowę i nogi z tyłu, a także na bagaż. Do tego dbałość o szczegóły: profilowane, komfortowe fotele, dedykowane przyciski do sterowania klimatyzacją, logiczne multimedia z cyfrowymi 7-calowymi zegarami i dużym 12-calowym ekranem dotykowym (w bazowej wersji 10-calowy) bez problemu dogadujące się z Apple CarPlay i Android Auto, dużo światła we wnętrzu z ogromnym panoramicznym dachem (opcja 5500 zł), osłony przeciwzachlapaniowe na drzwiach u dołu. Nie, jeśli musimy dotknąć taniego, twardego plastiku przy schowku i panelach drzwi u dołu oraz podstawiać metalowy pręt pod maskę, kiedy trzeba zajrzeć do silnika.
Na koniec cena. Hybryda plug-in jest oczywiście dość droga – w wersji wyposażeniowej Feel Pack trzeba na nią wydać minimum 195 800 zł, a na topowy Shine Pack co najmniej 215 300 zł. Za bazową wersję z silnikiem 1.2 trzeba zapłacić 139 300 zł, podczas gdy 1.6 to wydatek od 172 300 zł.
Citroen C5 X PHEV – pierwsze wrażenie
Przyjemna limuzyna turystyczna z dużą ilością miejsca, komfortem i dobrą obsługą. Zastrzeżenia mamy od tanich materiałów użytych do wykończenia niektórych elementów wnętrza i do ręcznego podnoszenie maski silnika bez teleskopowego wsparcia.
Citroen C5 X PHEV – naszym zdaniem
Brawo, Citroën wraca do wyższej klasy średniej. C5 X Plug-in Hybrid oferuje dużo miejsca i dużo komfortu. Francuzi wykonali kawał dobrej roboty, czyniąc z tego samochodu solidny, relaksujący środek transportu – można powiedzieć, że dokładnie taki, jaki powinien być duży francuski samochód.
Citroen C5 X PHEV – dane techniczne
| PHEV 225 ë-EAT8 | |
| SIlnik | benzynowy doładowany, bezpośredni wtrysk paliwa + silnik elektryczny |
| Liczba cylindrów/liczba zaworów | 4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1598 |
| Moc maks. w kW (KM) przy obr/min | 165(225)/5500 |
| Moment obrotowy maks. w Nm przy obr/min | 360/1650 |
| Skrzynia biegów/napęd | automatyczna 8-biegowa/na koła przednie |
| Zawieszenie | Przednia oś - kolumny MacPhersona / Tylna oś - belka skrętna |
| Hamulce | tarczowe z przodu oraz tyłu |
| Pojemność bagażnika | 485/1580 l |
| Masa własna | 1722 kg |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 233/135 (tryb elektryczny) |
| 0 - 100 km/h (s) | 7,8 |
| Zużycie paliwa emisja CO2 (WLTP) | 1,2 l/100 km/29-30 g/km |
| Zasięg w trybie elektrycznym (km) | 54-55 |
| Cena od | 195 800 zł |
Galeria zdjęć
1/8 Nowy okręt flagowy Citroëna: C5 X to połączenie sedana, kombi i SUV-a. Mierzy 4,81 metra.
2/8 Kombi? Nie, bardziej jak hatchback. I podniesiony prawie jak SUV
3/8 Cyfrowy kokpit, szeroki ekran nawigacyjny, pod nim sterowanie klimatyzacją. Wszystko jasne i zwięzłe
4/8 Ładowanie? Tylna lewa strona. Akumulator o pojemności 12,4 kWh ma wystarczyć na przejechanie 60 kilometrów wyłącznie na napędzie elektrycznym.
5/8 Regulacja fotela pasażera w oparciu: dobra dla osób siedzących z tyłu.
6/8 Nie płaski, ale duży: pojemność bagażnika od 485 do 1580 litrów w hybrydzie i od 545 do 1640 w wersjach benzynowych
7/8 Siedzenie z tyłu? Przyjemnie! Dobre wejście, dużo miejsca na nogi i głowę
8/8 Redaktorowi Mayowi pozwolono "pływać" w C5 X. Pierwsze wrażenie: pełny relaks!
