Elektryczne SUV-y - porównanie pod napięciem

Genesis GV60 to pierwszy model tej marki z elektrycznym napędem

Genesis GV60 wyróżnia się kolorem testowego auta (można wybierać spośród 17 barw). To Barossa Burgundy Matte (1300 euro dopłaty – podajemy ceny z rynku niemieckiego). Design, w zależności od spojrzenia, jest wręcz spektakularny, ale w każdym razie elegancki i niepowtarzalny. Efekt uboczny: Genesis GV60 o długości 4,52 m i szerokości 1,89 m zawsze wydaje się większy, niż jest w rzeczywistości. Niewiele mniejsze Volvo XC40 (4,44/1,86 m) wygląda przy nim stosunkowo skromnie. Volvo pobiera 4900 zł za niepozorny lakier metalizowany Sage Green (8 kolorów).

Podobnie jak na zewnątrz, Volvo XC40 jest pomniejszone wewnątrz. Instrumenty są dobrze czytelne na 12,3-calowym wyświetlaczu, dobrze ułożono menu na 9-calowym ekranie dotykowym do obsługi multimediów. Infotainment współpracuje z systemem Android Automotive i odpowiednio świetną nawigacją – trzeba jednak być online, w przeciwnym razie zakres funkcji jest znacznie ograniczony.

Volvo XC40 - wnętrze jest przytulne

Volvo XC40 oferuje nieco mniej miejsca w porównaniu z Genesisem GV60. Z przodu nie ma problemu, wszystko jest tu dość przestronne, ale w ciasnym tyle robi się niewygodnie. Przede wszystkim ze względu na bardzo krótką, raczej spartańską kanapę. Genesis GV60 ma zauważalnie bardziej pojemny tył, siedzi się tu wygodniej, ale również nieoptymalnie, bo kanapa jest zamontowana nisko nad podłogą. A, tak, pod spodem znajdują się baterie. Większą aprobatą cieszą się bardzo wygodne fotele z przodu.

Jeszcze większe pochwały należą się za znakomicie zaprojektowane wnętrze. Genesis GV60 wpadł na całą masę oryginalnych pomysłów, z których wszystkie zostały pieczołowicie zrealizowane. Duża, mieniąca się szklana kula na konsoli środkowej, zwana „Crystal Sphere”, która przy uruchamianiu obraca się wokół siebie i umożliwia wybór biegów, jest może na granicy przesady, ale sprawia wiele radości. Instrumenty (konfigurowalne) na 12,3-calowym wyświetlaczu przed kierowcą są po prostu piękne, podobnie jak grafika na 12,3-calowym ekranie dotykowym do obsługi multimediów. Każdy przycisk, regulator szyb, przełącznik zostały zaprojektowane z dbałością, wszystko to po prostu uczta dla oczu.

Genesis GV60 wykorzystuje technikę z Hyundaia Ioniqa 5

Technicznie Genesis GV60 jest spokrewnione z odnoszącymi sukcesy Hyundaiem Ionikiem 5 i Kią EV6. Z przodu i z tyłu zamontowano silniki elektryczne o mocy 245 KM, pomiędzy – baterię o pojemności 77,4 kWh. Dla przypomnienia: łącznie to 435 KM i 605 Nm. Dla tych, dla których to za mało, jest tryb boost, który przez 10 s daje 490 KM i 700 Nm.

Nie da się tego ująć inaczej: osiągi w sprincie są w zakresie supersportowych samochodów: Gensis GV60 rozpędza się do setki w… 3,9 s! Ponadto, w przeciwieństwie do wielu aut elektrycznych, stosunkowo łatwo osiągnie maksimum, czyli 235 km/h.

Volvo XC40 nie jest w stanie za nim nadążyć i w typowy dla siebie sposób jeździ z prędkością maksymalną 180 km/h. Mimo to sprint od 0 do 100 km/h udaje mu się pokonać w godne uwagi 4,8 s. Volvo XC40 jest napędzane przez dwa silniki elektryczne o mocy 204 KM na przedniej i tylnej osi, każdy o momencie obrotowym 330 Nm, baterię ma 75 kWh.

Jazda autem elektrycznym to prawdziwa przyjemność

System jest łatwy do opanowania, pedał przyspieszenia reaguje bardzo wrażliwie i może być używany także w trybie One Pedal – aż do zatrzymania samochodu. Działa to dobrze, ale – w przeciwieństwie do Genesisa – nie można ustawiać rekuperacji. W Gensisie GV60 system można zestroić na wiele sposobów, my polecamy inteligentny tryb i-pedal. Jazda w trybie One-Pedal działa dobrze aż do zatrzymania się, może nie do końca tak czule, jak w Volvo XC40.

W przeciwieństwie do Volvo XC40 Genesis GV60 ma adaptacyjne zawieszenie z funkcją przewidywania, czyli z przednią kamerą, która obserwuje drogę. Genesis zestroił je ze sobą, rzetelnie traktując poprzeczne szczeliny. Dzięki bezpośredniemu niezbyt płynnemu układowi kierowniczemu, doskonałej trakcji i oczywiście, obłędnej mocy prowadzi się go sztywno, dynamicznie i cicho. Dużo radości przysparza również regulowany sztuczny dźwięk, ponieważ znajdziemy tu (prawie) wszystko – od metra do krążownika Gwiezdnej Floty.

Ma za to z pewnością większy zasięg. Dla GV60 Genesis obiecuje 466 km, w teście przejechało 320 km. 408-konnemu Volvo udało się pokonać 325 km zamiast obiecanych 433 km. Cóż, taki jest stan techniki.

Miękkie zawieszenie Volvo XC40 ma tendencję do kołysania się, a w bezpośrednim porównaniu Volvo prowadzi się bardziej flegmatycznie i ociężale niż Genesis GV60. To po części zasługa obojętnego układu kierowniczego, a także opon całorocznych–- mogą być praktyczne, ale nie dla precyzji i dynamiki prowadzenia.

Volvo XC40 Recharge P8 kosztuje min. 250 400 zł. Za GV60 Genesis chce 71 010 euro, czyli ok. 345 000 zł! Duża pewność siebie jak na rynkowego nowicjusza.

Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - dane techniczne

Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - koszty i gwarancje

Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - pomiary testowe

Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - ceny i wyposażenie

Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - naszym zdaniem

Genesis świętuje niezwykły debiut ze wspaniałym, częściowo zabawnym designem i dużą dbałością o szczegóły. Właściwości jezdne wobec mocy 490 KM są niepodważalne. Nieco mniejsze Volvo też jest sprinterem i ma dobrze przemyślane wnętrze. Wolelibyśmy GV60, ale nie w tej cenie!