- W zależności od spojrzenia: design Genesisa GV60 jest elegancki, spektakularny i niezależny
- Volvo XC40 nawet w wersji elektrycznej to typowa dla szwedzkiej marki stylistyka
- Modelem GV60 firma Genesis przedstawiła swój pierwszy w pełni elektryczny samochód. Volvo XC40 dostępne jest również w wersji spalinowej
- Genesis GV60 to pierwszy model tej marki z elektrycznym napędem
- Volvo XC40 - wnętrze jest przytulne
- Genesis GV60 wykorzystuje technikę z Hyundaia Ioniqa 5
- Jazda autem elektrycznym to prawdziwa przyjemność
- Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - dane techniczne
- Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - koszty i gwarancje
- Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - pomiary testowe
- Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - ceny i wyposażenie
- Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - naszym zdaniem
Genesis na rynku europejskim pojawił się dopiero w 2021 r., chociaż firma ta została oficjalnie założona w 2015 r. Na razie nie ma dokładnych planów podboju polskiego rynku. Z przecieków wynikało, że za dystrybucję będzie odpowiadała firma niezależna od przedstawicielstwa Hyundaia, a debiut nastąpi w 2023 r. Na razie jednak nie znamy szczegółów, gdy brakuje aut, może nie ma co rozpoczynać sprzedaży? Mimo to postanowiliśmy przetestować Genesisa GV60, by dać odpowiedź na pytanie: czy warto czekać na auto lub starać się nabyć je np. w Niemczech?
Już od pierwszego dnia marka premium firmy Hyundai nabiera prawdziwego rozpędu. Po modelach G80, GV80, G70 i GV70 pojawił się Genesis GV60. W innych firmach na taką rodzinę trzeba czekać latami, inna sprawa, że w koncernie Hyundaia nie brak technologii, wystarczy po nią sięgnąć. Genesis GV60 to pierwszy w pełni elektryczny samochód marki. Poprosiliśmy o mocniejszą wersję AWD Dual Motor Sport Plus. Jako odpowiedniego konkurenta wybraliśmy dla niej Volvo XC40 Recharge P8 AWD, które w Szwecji pojawiło się pod koniec 2021 r. Oba auta mają ponad 400 KM i napęd 4x4.
Genesis GV60 to pierwszy model tej marki z elektrycznym napędem
Genesis GV60 wyróżnia się kolorem testowego auta (można wybierać spośród 17 barw). To Barossa Burgundy Matte (1300 euro dopłaty – podajemy ceny z rynku niemieckiego). Design, w zależności od spojrzenia, jest wręcz spektakularny, ale w każdym razie elegancki i niepowtarzalny. Efekt uboczny: Genesis GV60 o długości 4,52 m i szerokości 1,89 m zawsze wydaje się większy, niż jest w rzeczywistości. Niewiele mniejsze Volvo XC40 (4,44/1,86 m) wygląda przy nim stosunkowo skromnie. Volvo pobiera 4900 zł za niepozorny lakier metalizowany Sage Green (8 kolorów).
Podobnie jak na zewnątrz, Volvo XC40 jest pomniejszone wewnątrz. Instrumenty są dobrze czytelne na 12,3-calowym wyświetlaczu, dobrze ułożono menu na 9-calowym ekranie dotykowym do obsługi multimediów. Infotainment współpracuje z systemem Android Automotive i odpowiednio świetną nawigacją – trzeba jednak być online, w przeciwnym razie zakres funkcji jest znacznie ograniczony.
Volvo XC40 - wnętrze jest przytulne
Volvo XC40 oferuje nieco mniej miejsca w porównaniu z Genesisem GV60. Z przodu nie ma problemu, wszystko jest tu dość przestronne, ale w ciasnym tyle robi się niewygodnie. Przede wszystkim ze względu na bardzo krótką, raczej spartańską kanapę. Genesis GV60 ma zauważalnie bardziej pojemny tył, siedzi się tu wygodniej, ale również nieoptymalnie, bo kanapa jest zamontowana nisko nad podłogą. A, tak, pod spodem znajdują się baterie. Większą aprobatą cieszą się bardzo wygodne fotele z przodu.
Jeszcze większe pochwały należą się za znakomicie zaprojektowane wnętrze. Genesis GV60 wpadł na całą masę oryginalnych pomysłów, z których wszystkie zostały pieczołowicie zrealizowane. Duża, mieniąca się szklana kula na konsoli środkowej, zwana „Crystal Sphere”, która przy uruchamianiu obraca się wokół siebie i umożliwia wybór biegów, jest może na granicy przesady, ale sprawia wiele radości. Instrumenty (konfigurowalne) na 12,3-calowym wyświetlaczu przed kierowcą są po prostu piękne, podobnie jak grafika na 12,3-calowym ekranie dotykowym do obsługi multimediów. Każdy przycisk, regulator szyb, przełącznik zostały zaprojektowane z dbałością, wszystko to po prostu uczta dla oczu.
Genesis GV60 wykorzystuje technikę z Hyundaia Ioniqa 5
Technicznie Genesis GV60 jest spokrewnione z odnoszącymi sukcesy Hyundaiem Ionikiem 5 i Kią EV6. Z przodu i z tyłu zamontowano silniki elektryczne o mocy 245 KM, pomiędzy – baterię o pojemności 77,4 kWh. Dla przypomnienia: łącznie to 435 KM i 605 Nm. Dla tych, dla których to za mało, jest tryb boost, który przez 10 s daje 490 KM i 700 Nm.
Nie da się tego ująć inaczej: osiągi w sprincie są w zakresie supersportowych samochodów: Gensis GV60 rozpędza się do setki w… 3,9 s! Ponadto, w przeciwieństwie do wielu aut elektrycznych, stosunkowo łatwo osiągnie maksimum, czyli 235 km/h.
Volvo XC40 nie jest w stanie za nim nadążyć i w typowy dla siebie sposób jeździ z prędkością maksymalną 180 km/h. Mimo to sprint od 0 do 100 km/h udaje mu się pokonać w godne uwagi 4,8 s. Volvo XC40 jest napędzane przez dwa silniki elektryczne o mocy 204 KM na przedniej i tylnej osi, każdy o momencie obrotowym 330 Nm, baterię ma 75 kWh.
Jazda autem elektrycznym to prawdziwa przyjemność
System jest łatwy do opanowania, pedał przyspieszenia reaguje bardzo wrażliwie i może być używany także w trybie One Pedal – aż do zatrzymania samochodu. Działa to dobrze, ale – w przeciwieństwie do Genesisa – nie można ustawiać rekuperacji. W Gensisie GV60 system można zestroić na wiele sposobów, my polecamy inteligentny tryb i-pedal. Jazda w trybie One-Pedal działa dobrze aż do zatrzymania się, może nie do końca tak czule, jak w Volvo XC40.
W przeciwieństwie do Volvo XC40 Genesis GV60 ma adaptacyjne zawieszenie z funkcją przewidywania, czyli z przednią kamerą, która obserwuje drogę. Genesis zestroił je ze sobą, rzetelnie traktując poprzeczne szczeliny. Dzięki bezpośredniemu niezbyt płynnemu układowi kierowniczemu, doskonałej trakcji i oczywiście, obłędnej mocy prowadzi się go sztywno, dynamicznie i cicho. Dużo radości przysparza również regulowany sztuczny dźwięk, ponieważ znajdziemy tu (prawie) wszystko – od metra do krążownika Gwiezdnej Floty.
Ma za to z pewnością większy zasięg. Dla GV60 Genesis obiecuje 466 km, w teście przejechało 320 km. 408-konnemu Volvo udało się pokonać 325 km zamiast obiecanych 433 km. Cóż, taki jest stan techniki.
Miękkie zawieszenie Volvo XC40 ma tendencję do kołysania się, a w bezpośrednim porównaniu Volvo prowadzi się bardziej flegmatycznie i ociężale niż Genesis GV60. To po części zasługa obojętnego układu kierowniczego, a także opon całorocznych–- mogą być praktyczne, ale nie dla precyzji i dynamiki prowadzenia.
Volvo XC40 Recharge P8 kosztuje min. 250 400 zł. Za GV60 Genesis chce 71 010 euro, czyli ok. 345 000 zł! Duża pewność siebie jak na rynkowego nowicjusza.
Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - dane techniczne
| Dane techniczne | Genesis GV60 | Volvo XC40 Recharge P8 |
|---|---|---|
| Konstrukcja silnika z przodu | Synchroniczny silnik elektr. | Synchroniczny silnik elektr. |
| Moc przedniego silnika | 180 kW (245 KM) | 150 kW (204 KM) |
| Konstrukcja silnika z tyłu | Synchroniczny silnik elektr. | Synchroniczny silnik elektr. |
| Moc tylnego silnika | 180 kW (245 KM) | 150 kW (204 KM) |
| Moment obrotowy: silnik przedni/tylny/łącznie | 350/350/700 Nm (funkcja Boost) | 330/330/660 Nm |
| Moc silników łączna | 360 kW/490 KM (funkcja Boost) | 300 kW/408 KM |
| Prędkość maksymalna | 235 km/h | 180 km/h |
| Skrzynia biegów | jednobiegowa przekładnia redukcyjna | jednobiegowa przekładnia redukcyjna |
| Napęd na wszystkie koła | jeden silnik na osi przedniej, drugi na osi tylnej | jeden silnik na osi przedniej, drugi na osi tylnej |
| Hamulce z przodu i z tyłu | tarczowe wentylowane | tarczowe |
| Rozmiar opon w aucie testowym | 255/40 R 21 Y | przód 235/50 R 19 H, tył 255/45 R 19 H |
| Model opon w aucie testowym | Michelin Pilot Sport EV | Michelin Cross Climate 2 SUV |
| Rozmiar felg | 8,5 x 21" | 7,5–8,5 x 19" |
| Zasięg (WLTP średnio) | 466 km | 433 km |
| Zużycie prądu (WLTP średnio) | 19,1 kWh/100 km | 20,6 kWh/100 km |
| Baterie | litowo-jonowe | litowo-jonowe |
| Pojemność baterii (użyteczna) | 77,4 kWh | 75 kWh |
| Maksymalna moc ładowania AC/DC | do 11/240 kW | do 11/150 kW |
| Położenie gniazda ładowania | z tyłu z prawej (CCS) | z tyłu z prawej (CCS) |
| Hałas na zewnątrz | 66 dB (A) | 67 dB (A) |
| Przyczepa hamowana/bez hamulców | 1600/750 kg | 1800/750 kg |
| Pionowe obciążenie haka | 100 kg | 100 kg |
| Bagażnik tylny | 432–1550 l | 419–1295 l |
| Bagażnik przedni | 20 l | 31 l |
| Głębokość brodzenia | 300 mm | 450 mm |
Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - koszty i gwarancje
| Genesis GV60 | Volvo XC40 Recharge P8 | |
|---|---|---|
| Norma emisji spalin | pojazd elektryczny | pojazd elektryczny |
| Ubezpieczenie | 5072 zł (1,47 proc.) | 3929 zł (1,57 proc.) |
| Przeglądy | 30000 km/2 lata | 30000 km/2 lata |
| Gwarancja mechaniczna | 5 lat/bez ograniczenia | 3 lata/100000 km |
| Gwarancja na akumulator | 8 lat/160000 km | 8 lat/160000 km |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat |
Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - pomiary testowe
| Genesis GV60 | Volvo XC40 Recharge P8 | |
|---|---|---|
| Przyspieszenie0–50 km/h | 1,7 s | 2,2 s |
| 0–100 km/h | 3,9 s | 4,8 s |
| 0–130 km/h | 6,1 s | 7,5 s |
| 0–160 km/h | 9,2 s | 11,2 s |
| 0–180 km/h | 12,2 s | 14,7 s |
| 0-200 km/h | 15,9 s | – |
| Elastyczność60–100 km/h | 1,8 s | 2,2 s |
| 80–120 km/h | 2,4 s | 2,9 s |
| Średnica zawracania lewo/prawo | 12,5/12,4 m | 11,6/11,6 m |
| Droga hamowaniaze 100 km/h zimne | 33,8 m | 36,2 m |
| ze 100 km/h gorące | 35,2 m | 37,2 m |
| Hałas wewnątrzprzy 50 km/h | 54 dB (A) | 55 dB (A) |
| przy 100 km/h | 62 dB (A) | 64 dB (A) |
| przy 130 km/h | 66 dB (A) | 68 dB (A) |
| przy 160 km/h | 70 dB (A) | 71 dB (A) |
| Testowe zużycie prądu (jazda oszczędna) | 17,4 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km |
| Testowe zużycie prądu | 29,0 kWh/100 km | 28,2 kWh/100 km |
| Testowe zużycie prądu (jazda sportowa) | 36,7 kWh/100 km | 31,6 kWh/100 km |
| CO2 (lokalnie) | 0 g/km | 0 g/km |
| Zasięg (przy testowym zużyciu prądu) | 320 km | 325 km |
Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - ceny i wyposażenie
| Model | Genesis GV60 AWD Dual Motor | Volvo XC40 Recharge P8 AWD |
|---|---|---|
| Cena bazowa (w testowanej wersji) | 71010 euro | 250 400 zł |
| Testowana wersja | Sport Plus (S) | Ultimate (+26 700 zł) |
| System nawigacji | S | S |
| Apple CarPlay/Android Auto | S/S | S/N |
| Kamera cofania/kamery 360 | S/3430 euro (pakiet) | S/S |
| Adaptacyjny tempomat | S | S |
| Dach panoramiczny | 1320 euro | S |
| Reflektory LED | S | S |
| Pompa ciepła | S | S |
| Koło pełnowymiarowe/dojazdowe | N/N | N/N |
| Hak holowniczy | Z | 4550 zł (składany) |
| Lakier metalizowany | od 870 euro | od 3400 zł |
Volvo XC50 Recharge P8 kontra Genesis GV60 - naszym zdaniem
Genesis świętuje niezwykły debiut ze wspaniałym, częściowo zabawnym designem i dużą dbałością o szczegóły. Właściwości jezdne wobec mocy 490 KM są niepodważalne. Nieco mniejsze Volvo też jest sprinterem i ma dobrze przemyślane wnętrze. Wolelibyśmy GV60, ale nie w tej cenie!
Galeria zdjęć
1/22 Mocne silniki elektryczne, napęd na wszystkie koła i piękny design. Nowy Genesis GV60 konkuruje z Volvo XC40 – który z elektrycznych SUV-ów bardziej elektryzuje?
2/22 
3/22 
4/22 
5/22 
6/22 
7/22 
8/22 
9/22 
10/22 11/22 
12/22 
13/22 14/22 
15/22 
16/22 
17/22 
18/22 
19/22 
20/22 
21/22 
22/22 