LEVC TX – alternatywa dla hybrydowych taksówek Toyoty?

Dla bardziej majętnych i niesztampowych polskich taksówkarzy przedstawiamy oryginalny chińsko-brytyjski pojazd. LEVC wytwarzany jest przez London EV Company, spółkę zależną chińskiego producenta samochodów Geely (właściciel Volvo). Produkcja modelu TX (wcześniej znanego jako Gelly TX5), odbywa się w zakładach w Ansty (Coventry). To pierwsza w Wielkiej Brytanii fabryka poświęcona całkowicie produkcji pojazdów z napędem elektrycznym.

TX jest siedmiomiejscową taksówką z napędem elektrycznym (występuje także jako van i shuttle) wyposażoną w benzynowy silnik, który pełni funkcję range extendera. Oznacza to, że moment obrotowy, który trafia na tylne koła, pochodzi ze 150-konnego silnika elektrycznego, a trzycylindrowa doładowana jednostka benzynowa 1.5/91 KM pełni wyłącznie rolę agregatu prądotwórczego. Uzupełnia ona w prąd akumulator o pojemności 24,2 kWh (netto) w sytuacji, gdy skończy się jego zapas dostarczony uprzednio z zewnętrznego źródła. TX nie jest więc klasycznym elektrykiem, nie jest również typową hybrydą plug-in. W tym szaleństwie jest metoda.

Akumulator można naładować prądem zmiennym AC pochodzącym z gniazdka 230 V lub wallboxa 11 kW (opcjonalnie 22 kW), ewentualnie w stacji szybkiego ładowania DC o mocy 50 kW. Nam czynność ta pozwoliła pokonać na prądzie w mieście (przy temperaturze otoczenia 4-6 st. Celsjusza, start z garażu z temp. 14 st. C) 92 km (zasięg wg WLTP 103 km). Nieźle (koszt ok. 17 zł), choć nie idealnie, gdyż taksówkarze pokonują dziennie ok. 150 km. Prądu z sieci nie starczy więc na cały dzień pracy, uzupełnienie go w stacji szybkiego ładowania jest kosztowne (od 2 do 3,5 zł za 1 kWh, pełne ładowanie za minimum 50 zł).

Lepszym rozwiązaniem, pozwalającym oszczędzać nie tylko pieniądze, ale i czas, jest skorzystanie z zainstalowanego w TX-ie agregatu prądotwórczego. Utrzymujący się na wysokich obrotach (na szczęście nie non stop) trzycylindrowiec może zasilać akumulator w prąd na bieżąco, a gdy sobie tego zażyczymy naładować go do pełna. W pierwszym przypadku uzyskaliśmy średnie spalanie 7,8 l/100 km. To wynik z pętli pomiarowej, a więc jazdy miejskiej, autostradowej, pozamiejskiej do 90 km/h i ekspresówką. Na poszczególnych odcinkach benzyniak zużywał odpowiednio: 4,6-5,6/10,5/7,7/8,9 l/100 km.

TX ma aluminiową konstrukcję i poszycie z tworzywa, ale także ciężki akumulator, stąd waga 2,3 t. Mimo dużej masy prowadzi się przyjemnie, a manewrowanie nim w mieście jest przyjemne Pomaga w tym wysoka pozycja za kierownicą gwarantująca dobrą widoczność, ale i 9,6 m średnica zawracania. Precyzja układu kierowniczego jest bez zarzutu, podobnie jak stabilność nadwozia podczas dynamicznej jazdy na zakrętach. O bezpieczeństwo dbają asystenci jazdy, m.in. systemy unikania kolizji czy ostrzegania opuszczenia pasa ruchu, a pasażerów chronią kurtyny powietrzne.

Polskim importerem chińsko-brytyjskiej taksówki jest grupa Bemo Motors. Levca TX można kupić w Warszawie, Poznaniu i Szczecinie. Nie ma on jednak okazyjnej ceny, gdyż za bazowy model w wersji Icon zapłacimy 380 170 zł (z VAT). Cena testowanej przez nas topowej wersji wyposażeniowej Vista wraz z pakietem Comfort Plus to już astronomiczna kwota 413 800 zł.

Nadwozie: jako taxi sprawdzi się idealnie. Ma wygodną 3-miejscową kanapę, oddzielną klimę tyłu, dużo przestrzeni i udogodnienia dla inwalidów. Ciekawe jak podczas wypadku sprawdzi się aluminiowa konstrukcja i poszycie z tworzywa. Ocena: 5

Napęd: osiągi do miasta są OK, jazdy autostradą nie polecamy (maks. 129 km/h). Plus za 2 tryby rekuperacji. Drażni dźwięk 3-cyl. benzyniaka. Ocena: 4

Multimedia: nie ma spektakularnych bajerów, ale multimedia z Volvo, choć trącą myszką, są łatwe w obsłudze i dobrze współpracują z telefonami. Ocena: 4

Zużycie i zasięg: naładowana z sieci bateria pozwala przejechać aż 92 km, jazda na prądzie z benzynowego agregatu ekonomiczna. Ocena: 5+

Prowadzenie: czuć dużą masę, ale auto prowadzi się precyzyjnie i co ważne – pewnie. Świetna zwrotność. Ocena: 4+

Komfort: to nie jest auto dla wysokich kierowców. Dobra amortyzacja. Ocena: 5

Koszty: oryginalny pojazd, oryginalna cena. Ocena: 2

Importer Toyoty może spać spokojnie. Wysoka cena TX-a nie sprawi, że polskie aglomeracje będą przypominały londyńskie ulice. To ciekawa propozycja auta reprezentacyjnego nie tylko dla korporacji taksówkowych, ale i firm wożących gości hotelowych lub wręcz auta weselnego. LEVC TX na "imprezowóz" nie nadaje się, gdyż nie ma nagłośnienia z tyłu...

*wg GPS auto rozpędziło się do 128,8 km/h, **pomiar wykonany w trybie Smart i przy użyciu drugiego stopnia rekuperacji