Jeździliśmy prototypem nowego BMW serii 7. Limuzyna będzie miała kilka wersji napędowych

BMW udostępniło dwa egzemplarze prototypowej serii 7, której światowa premiera nastąpi 19 kwietnia. Nowy model wejdzie do sprzedaży w listopadzie. Nowoczesna superlimuzyna będzie oferowana w wersjach benzynowych, dieslowskich, jako hybryda plug-in, a także w wariancie czysto elektrycznym. Na zewnątrz samochód ma w każdej odmianie wyglądać prawie tak samo i będzie wielki jak nigdy dotychczas. Bawarczycy nie podają jeszcze żadnych konkretnych liczb, ale my zmierzyliśmy długość limuzyny za pomocą aplikacji na smartfona i wyszło nam 5,4 m. Tyle miejsca na tylnej kanapie!

"Nowe BMW serii 7 powstawało tak, jakby projektant siedział na fotelu podróżującego limuzyną wielkiego szefa – czyli z tyłu po prawej" – mówi dr Nicolai Martin, odpowiedzialny w BMW za wrażenia z jazdy. Zainstalowano w nim kosmiczne rozwiązania, tylko to, co najlepsze i najbardziej zaawansowane w technice samochodowej: pięciowahaczową tylną oś, którą można optymalnie zintegrować z silnikiem elektrycznym, zawieszenie pneumatyczne z regulacją poziomu, elektroniczną regulację amortyzatorów, a w wyposażeniu opcjonalnym także 48-woltową stabilizację wychyłów, którą jako pierwszy otrzymał Rolls-Royce Ghost. Do tego tylna oś skrętna – koła mogą się odchylić o 4 stopnie. To mniej niż w najnowszym Mercedesie klasy S (tu możliwe jest 10 stopni), ale BMW tłumaczy to następująco: chcemy koniecznie założyć serii 7 mieszane ogumienie – szersze opony z tyłu dla większej radości z jazdy.

Żeby sprawdzić, czy to się udało, powracamy na tor. Panowie z BMW mieli swój plan i do porównania z elektrykiem udostępnili nam także "siódemkę" z rzędową "szóstką", ale bez stabilizacji wychyłów. Wersja R6 wcale do nas nie trafi – tymi samochodami będą wożeni szefowie firm w Chinach i Ameryce. W każdym razie jazda i7 bardziej przypomina prawdziwe BMW.

Panowie w biało-niebieskich barwach od zawsze starają się przesunąć granice tego, co w kwestii zwinności auta jest możliwe. Dlatego "piątkę" prowadzi się jak "trójkę", a "trójkę" z kolei jak "jedynkę". W przypadku elektrycznej "siódemki" musimy przyznać, że mamy do czynienia z sensacją na skalę światową – dzięki doskonale precyzyjnemu zestrojeniu funkcji regulacji i wbudowaniu stabilizatora wychyłów 5,4-metrowa limuzyna sprawia wrażenie auta o metr krótszego, a jej 2,5-tonowej masy (sam akumulator w podłodze waży 700 kg) nie odczuwa się bardziej, niż gdybyśmy mieli do czynienia z autem klasy średniej nastawionym na jazdę po zakrętach. A co, jeśli z tyłu zasiądzie jakiś prominentny polityk? Na szczęście nie będzie potrzebował worka na wymioty, bo to BMW potrafi być także ultrałagodne. Inaczej rzecz ujmując: z przodu dreszcz emocji, z tyłu pełen relaks.

Co do możliwości elektryka na dłuższej trasie możemy wnioskować na podstawie danych o dużym SUV-ie – BMW iX ma zasięg 600 km (wg WLTP), może ładować się z mocą 200 kW do 80 proc. w 35 min. Nieźle jak na sportowca w rozmiarze XXL.

Nowe BMW serii 7 zdecydowanie wolimy w wersji elektrycznej i7 niż z rzędowym silnikiem 6-cylindrowym. Jeszcze kilka miesięcy temu takie twierdzenie byłoby dla nas nie do pomyślenia, ale po pierwszej rundce nowym BMW i7 jesteśmy przekonani, że bawarska radość z jazdy lepiej się sprawdza z silnikiem elektrycznym.