- W teście sprawdziliśmy przyspieszenie Porsche Taycana GTS Sport Turismo – nie jest to najszybszy model w gamie, ale osiągi wgniatają w fotel
- Według Porsche zasięg Taycana GTS wynosi ponad 500 km – w testowej specyfikacji i na naszej pętli pomiarowej okazał się on jednak sporo niższy
- Wersja Sport Turismo ma o 39 l pojemniejszy i bardziej ustawny bagażnik, ale w tym kombi bardziej chodzi o styl niż o pakowność
- Ten tekst pochodzi z nowego wydania "Auto Świata". Dzięki naszej subskrypcji możesz przeczytać go już teraz
- Przeczytaj też:
- Porsche Taycan GTS Sport Turismo – ile prądu zużywa jak się go "pociśnie"?
- Porsche Taycan GTS Sport Turismo – perfekcyjny szpagat zawieszenia
- Porsche Taycan GTS Sport Turismo – nasza opinia
- Porsche Taycan GTS Sport Turismo – wymiary
- Porsche Taycan GTS Sport Turismo – wyniki testu
- Porsche Taycan GTS Sport Turismo – dane techniczne (producenta)
- Porsche Taycan GTS Sport Turismo – wyposażenie
- Porsche Taycan GTS Sport Turismo – cena i gwarancja
Podczas serwisu Iga Świątek rozpędza piłkę do prawie 190 km/h – i trafia przy tym jeszcze w karo. Rozstawiając w ten sposób przeciwniczki po korcie, 21-latka wygrała w Stuttgarcie... Porsche Taycana GTS Sport Turismo. Ten osiąga maksymalnie 250 km/h, co plasuje go w światowej czołówce elektryków, ale na przyspieszenie 0-100 km/h potrzebuje nieco dłużej niż nasza posyłaczka asów – w teście zmierzyłem 3,6 s, czyli o 0,1 s lepiej niż podaje Porsche. W trybie launch control Taycan potrafi to robić raz za razem, nie "puchnąc", a dwa silniki generują wówczas 598 KM i 850 Nm.
Przeczytaj też:
Bez procedury startowej i związanej z tym funkcji overboost w trybie Sport Plus zajmuje mu to 3,9 s (wówczas działa 517 KM), a w programie Normal – 4,1 s, Taycan GTS Sport Turismo rusza bowiem z drugiego biegu tylnej przekładni. Przy starcie z launch control przełącza z "jedynki" na "dwójkę" przy ok. 90 km/h, co podkreśla bzyknięciem w syntetycznym brzmieniu napędu. Z kolei przy redukcji słychać burknięcie "międzygazu".
Oczywiście, Taycan Turbo S jest jeszcze szybszy i mocniejszy, natomiast korzystający z jego silników GTS poświęca część mocy dla zasięgu – w najkorzystniejszej pod tym względem konfiguracji osiąga nawet ponad 500 km wg WLTP. Testowy egzemplarz, z 21-calowymi kołami i innymi elementami zwiększającymi masę czy opory, legitymuje się fabrycznym zasięgiem 443 km, ale w teście osiągnął tylko 347 km.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo – ile prądu zużywa jak się go "pociśnie"?
Na naszej pętli w trybie Normal i temperaturze powietrza 12°C Taycan GTS Sport Turismo zużył średnio 24,1 kWh na 100 km. W mieście w czasie spokojnej jazdy potrzebuje 22 kWh/100 km, na drodze krajowej 22,7, na ekspresówce 24,5, a na autostradzie – już 27,3 kWh/100 km. Okazjonalne wystrzelenie spod świateł szybko winduje średnią do 30 kWh/100 km, a wykorzystując możliwości Taycana na autostradzie – ok. 45 kWh/100 km.
Mimo udoskonalenia elektroniki sterującej przepływem energii i silników potrafiących rekuperować z mocą do aż 275 kW trzeba by "głaskać gaz" i korzystać z trybu Range, by zbliżyć się do fabrycznej obietnicy zasięgu. Przy małym obciążeniu działa tylko tylny, a nie przedni silnik, jak jeszcze do niedawna miało to miejsce w innych Taycanach. Tylko w Sport i Sport Plus cały czas aktywne są oba silniki, przy czym oczywiście dominuje ten tylny.
Z opcjonalnym układem aktywnych stabilizatorów i skrętną tylną osią zwinność Taycana GTS i szybkość reakcji na ruchy kierownicy można śmiało porównywać ze zręcznością ruchów naszej pierwszej rakiety świata. Ważące prawie 2,4 tony Porsche składa się w zakręty z gracją i precyzją, jakiej oczekuje się od wersji GTS, ale na pewno nie od tak ciężkiego wozu.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo – perfekcyjny szpagat zawieszenia
Płynność napędu idealnie harmonizuje z zachowaniem Taycana w zakrętach. Poczuciu zwartości sprzyjają: niski środek ciężkości, korzystny międzyosiowy balans masy, wysoka sztywność skrętna nadwozia i czułe zespolenie kierowcy z autem, które zapewniają sportowe fotele. Pneumatyczne zawieszenie da się usztywnić lub lekko podnieść. Jego charakterystyka dokonuje perfekcyjnego szpagatu między kontaktem z jezdnią a wybieraniem jej niedoskonałości.
U sportowców kluczowa jest właściwa regeneracja po wysiłku. Porsche Taycan GTS Sport Turismo potrafi to robić błyskawicznie, ale musi mieć do tego właściwe warunki. akumulatory można ładować z mocą do aż 270 kW. W Polsce działa już kilka ładowarek, które są w stanie dostarczyć taką moc i uzupełnić zapas energii 5-80 proc. w 22,5 min. W najczęściej spotykanych w naszym kraju ładowarkach 50 kW zajmie to jednak 1,5 godziny – nieco dłużej niż Iga Świątek potrzebowała, by rozprawić się z Coco Gauff w finale French Open.
Porsche Taycan GTS Sport Turismo – nasza opinia
Rakieta dla rakiety? Wobec obecnych sukcesów Idze Świątek pewnie bardziej pasowałby Taycan Turbo S. A czy GTS to złoty środek palety Taycana? Jest niesamowicie zwinny, wystarczająco mocny i wyrywny, by robić wrażenie, ale w teście nie spełnił obietnicy zasięgu na tyle, bym wolał go zamiast "4S-a", czy nawet znacznie słabszej bazowej odmiany. I choć to 4,96-metrowe kombi pakownością też nie błyszczy, to bez wątpienia wybrałbym odmianę Sport Turismo zamiast sedana – ze względu na styl.
OCENA: 5
Porsche Taycan GTS Sport Turismo – wymiary
*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)
Porsche Taycan GTS Sport Turismo – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 1,6 s |
| 0-100 km/h | 3,6 s |
| 0-130 km/h | 5,3 s |
| 0-160 km/h | 7,6 s |
| 0-200 km/h | 11,8 s |
| 60-100 km/h | 1,6 s |
| 80-120 km/h | 2,0 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 2385/490 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 48/52 proc. |
| Śr. zawracania (w lewo/prawo) | 11,3/11,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) | 35,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące hamulce) | 35,5 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) |
| przy 100 km/h | 63 dB (A) |
| przy 130 km/h | 66 dB (A) |
| Średnie zużycie prądu w teście | 24,1 kWh/100 km |
| Zasięg | 347 km |
Porsche Taycan GTS Sport Turismo – dane techniczne (producenta)
| Silniki, typ | 2 elektryczne, synchroniczne |
| Umieszczenie | z przodu i z tyłu |
| Łączna moc maksymalna | 598 KM (launch control) |
| Maks. łączny moment obrotowy | 850 Nm (launch control) |
| Skrzynia biegów | 1b. z przodu, 2b. z tyłu |
| Napęd | 4x4 |
| Pojemność akumulatora brutto/netto | 93,4/83,7 kWh |
| 0-100 km/h | 3,7 s |
| Prędkość maks. | 250 km/h |
| Śr. zużycie prądu wg WLTP | 23,2 kWh/100 km |
| Zasięg wg WLTP | 443 km |
| Maks. moc ładowania AC/DC | 11 kW (22 kW w opcji)/270 kW |
| Min. czas ładowania AC (0-100 proc.) | 9 godz. (4,5 godz. z opcjonalną ładowarką 22 kW) |
| Min czas ładowania DC 50/270 kW | 93/22,5 min |
| Poj. bagażnika (przód | tył) | 84 | 446-1212 l |
| Marka i model opon test. auta | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 |
| Rozmiar opon test. auta (p | t) | 265/35 ZR 21 | 305/30 R 21 |
| Masa przyczepy z hamulcem/bez | brak możliwości holowania |
Porsche Taycan GTS Sport Turismo – wyposażenie
| Wersja | GTS Sport Turismo |
| LED-y matrycowe | S |
| 8 airbagów | S |
| Klimatyzacja aut. 2-/3-stref. | S/3561 zł |
| Nawigacja/CarPlay i Android Auto | S/S |
| Szyby akustyczne | 7973 zł |
| Adapt. tempomat | 13 316 zł |
| Elektr. ster. fotele/podgrzewane | S/S |
| Pakiet wnętrza GTS | 17 289 zł |
| Kluczyk zbliż. | 4748 zł |
| Ładowarka pokładowa AC 22 kW | 7226 zł |
| Pneumatyczne adapt. zawieszenie | S |
| Skrętna tylna oś/stabilizatory PDCC | 10 115/14 193 zł |
| Lakier Crayon | 10 323 zł |
| Felgi 21-calowe | 11 407 zł |
Porsche Taycan GTS Sport Turismo – cena i gwarancja
| Cena podstawowa test. wersji | 578 000 zł |
| Cena testowanego auta | 823 980 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy | wg wskazań lub co 2 lata |
Galeria zdjęć
1/31 Taycan GTS porusza się w niezwykle zwarty sposób, jest superzwinny, ale zapewnia też bardzo wysoki komfort na nierównościach.
2/31 Zderzak Sport Design jest w GTS seryjny,...
3/31 ...podobnie jak detale w błyszczącej czerni.
4/31 
5/31 Pas świetlny z napisem "PORSCHE" w kolorze "Glacier Iceblue" pochodzi z oferty Porsche Exclusive, ale o dziwo nie wymaga dopłaty...
6/31 21-calowe felgi bez aerotarczy obniżają zasięg wg WLTP o 31 km. Ceramiczne hamulce za 38 760 zł, przednie tarcze mają aż 420 mm średnicy.
7/31 Gniazda AC są po obu stronach auta, DC tylko z prawej. Elektrycznie odsuwane klapki za 2709 zł.
8/31 
9/31 Wykończenie mikrofibrą Race Tex dodaje sportowego klimatu, ekstra ekran po stronie pasażera (4439 zł) to plus 100 punktów do szpanu. Multimedia z przejrzystym interfejsem, ale dotykowe sterowanie wymagają precyzji.
10/31 Ekran po stronie pasażera nie musi służyć tylko pasażerowi, można na nim wyświetlać m.in. aplikację pogodową i inne funkcje, na które chce się mieć stały podgląd.
11/31 Włącznik układu napędowego – tradycyjnie w Porsche po lewej.
12/31 Tryby jazdy zmienia się wygodnym pokrętłem, ale PSM (ESP), sztywność amortyzacji, prześwit i programowalną funkcję można też dostrajać osobnymi guzikami dotykowymi.
13/31 Na ekranie zegarów można wyświetlić duży widok mapy.
14/31 Wskazania dają się konfigurować, pośrodku może być np. obraz z kamery noktowizyjnej.
15/31 Przełącznik trybów jazdy na kierownicy, jak w spalinowych Porsche, ale tu bez przycisku Sport Response. Przy tak mocnym elektrycznym napędzie jest on bowiem zbędny, wystarczy mocno nacisnąć „gaz” i auto błyskawicznie wyrwie do przodu, bez konieczności przestawiania skrzyni biegów w tryb sportowy jak w spalinowym aucie.
16/31 Tryb "Range" limituje prędkość maksymalną do 120 km/h, wówczas działa tylko tylny silnik.
17/31 
18/31 Charakterystykę rekuperacji można zmieniać przyciskiem na kierownicy lub w menu. Porsche nie wyznaje jednak zasady „one-pedal-driving”, czyli po zdjęciu nogi z „gazu” auto nie hamuje tak mocno silnikami, jak to potrafią inne elektryki.
19/31 System multimedialny jeszcze z ikonami monochromatycznymi, niedawny update je ubarwił. Obsługa jest logiczna, ale często pochłania sporo uwagi, bo ekran wymaga precyzji.
20/31 Dolny ekran jest responsywny, czyli stuka po naciśnięciu. Po wyłączeniu napędu pojawia się panel do otwierania pokryw i klapek.
21/31 
22/31 Fotele idealnie pasują – są komfortowe, wystarczająco obszerne nawet dla wysokich, boczki się zacieśniają.
23/31 Pedał hamulca został wykonany z kompozytu.
24/31 Z tyłu więcej miejsca nad głową niż w zwykłym Taycanie, na kolana – OK, wokół stóp trochę ciasnawo.
25/31 4-strefowa klimatyzacja za dopłatą 3561 zł, podgrzewanie tylnych siedzeń – 3768 zł.
26/31 "Frunk" ma 84 l pojemności – mniej niż w 911,...
27/31 ...ale wystarczająco dużo, by zmieścić torbę z przewodami ładowania.
28/31 Sport Turismo mieści w bagażniku o 39 l więcej od zwykłego Taycana: 446-1212 l. Próg ze stali nierdzewnej, elektryczna klapa w serii, półka obszyta materiałem Race Tex.
29/31 
30/31 
31/31 